Mis on Easytronic: seda tüüpi käigukasti omadused

Izitronik (Easytronic) on Opeli ja Luki ühiselt välja töötatud robotkäigukast. Robotkast on teatavasti sama mehaanika, ainult automaadi funktsioonidega.

Siduripedaali funktsiooni täidab elektrohüdrauliline ajam ning käikude valimine ja sisselülitamine toimub elektromehaanilise ajamiga. Opel kasutab seda tüüpi kaste peaaegu kõigil oma mudelitel – Zafiral, Astral ja Corsal.

Artikli sisu

• Mis on Easytronic autos: kasti disainifunktsioonid
• Isitronic kast: põhilised töörežiimid
• Summeerida

Mis on Easytronic autos: kasti disainifunktsioonid

Opeli Easytronic käigukast on robotkäigukast, millel on võllid ja käigud nagu manuaalkäigukast ning käiguvahetus toimub Easytronicu juhtseadmelt käskude edastamise teel.

Easytronicu sidurit ei käivitata mitte pedaalile vajutades, nagu manuaalkäigukasti puhul (siduripedaali pole), vaid automaatselt juhtseadme ja elektrohüdraulilise ajami abil.

Selle kasti aluseks on tavaline viiekäiguline manuaalkäigukast, mida täiendavad siduri- ja käiguajamid.

Easytronic tüüpi kast koosneb järgmistest elementidest:

• Isereguleeruv SAC (Isereguleeruv sidur) sidur reguleerib automaatselt kulumisastet ja tagab pideva ja mitte suure vabastusjõu, pikendades seeläbi selle kasutusiga ning võimaldab kasutada ka väikese võimsusega mootorit siduriajamis. ;
• Siduri ajam (koosneb elektrimootorist, tiguülekandest ja siduri peasilindri kolvivardaga suhtlevast ekstsentrilisest mehhanismist, mille liikumise suurust hindab spetsiaalne andur). Põhifunktsioonid: jõukontroll auto liikumise alguses, sisse- ja väljalülitamine käiguvalija vahetamisel ning väljalülitamine auto seistes. Elektrooniline juhtseade (asub siduri ajamis ja juhib mitte ainult ajamit ennast, vaid kogu kasti tervikuna).
• ECU täidab järgmisi funktsioone: sisendsignaalide vastuvõtmine anduritelt, käigukangilt jne, sisselülitamiseks vajaliku käigu määramine, signaalide kontrollimine ja väljundparameetrite arvutamine, samuti signaalide edastamine täiturmehhanismidele. ECU suhtleb töö ajal mootori juhtimissüsteemi ja pidurite mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS).
• Manuaal käigukast;
• Kiiruste valimise ja sisselülitamise mehhanism (koosneb kahest käigukastist, mida käitavad kaks elektrimootorit). See mehhanism vastutab käiguvalija liigutamise eest, mis omakorda, toimides kahvlile, valib ja lülitab sisse soovitud kiiruse;
• Käiguvalija (üks kasti elektroonilise juhtimissüsteemi komponentidest). Eraldi andur määrab selektori asendi ja genereerib selle ECU-sse saatmiseks signaali.

Põhireeglid ja soovitused Easytronic käigukastiga auto kasutamiseks:

• Seda tüüpi käigukastiga autodel ei saa te fooride ees ega ummikutes peatuda ilma käiku välja lülitamata. Soovitav on panna kast neutraalsesse asendisse. Käikude vahetamisel tuleb gaasipedaal vabastada (kui seda ei tehta, võib Izitronic manuaalkäigukasti elektroonika aeglustuda, mille tagajärjel võivad tekkida tõmblused ja langused).
• Sellise kastiga autoga sõites on väga oluline jälgida piduritulede ja elektriahelate töökorda, kuna põlenud lambi tagajärjel tekkinud lahtise voolu korral ei saa kast "aru", kas pidur pedaal on vajutatud.

Easytronicu robotkasti tööreeglite eiramine toob kaasa asjaolu, et kiire kulumise tagajärjel võib siduri vabastuslaager üles öelda ja mõnel juhul ülekuumenemisel käiguvalija talitlushäireid.

Easytronicu manuaalkäigukastiga autol vajaliku sujuvuse, tõhususe ja mugavuse saavutamiseks on oluline järgida selle käigukastiga töötamise põhireegleid.

Isitronic kast: põhilised töörežiimid

Easytronic käigukast võib töötada kahes režiimis: 

• Automaatne töörežiim (kasti juhib täielikult ECU). Selles režiimis meenutab Easytronicu robotkast tavalise masina tööd, kuna vahetab käike iseseisvalt. Kuid on vahe. Kuna Easytronic on robotkast, siis selles olevast mootorist saabuvas jõuvoolus on katkestus, mistõttu on kiiruste vahetamisel (hetkel) vaja veidi gaasi välja lasta. Kui mootori pöörlemissagedus on käigu vahetamiseks piisav, lülitub kast teisele vajalikule käigule. Kui gaasi maha ei lase, pidurdab kast ise mootorit, mis on iseenesest veidi harjumatu.
• Poolautomaatne või manuaalne töörežiim "Active Select" (käiguvahetust teostab otse juht, käsitsi). Käigukangi abil lülitatakse manuaalrežiimis käigud järjest kas alla või tõstmise suunas. Manuaalrežiim kordab tegelikult Tiptronicu funktsioone tavalises pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastis.
  

  Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on S tronic käigukast. Sellest artiklist saate teada seadme, disainifunktsioonide, tööpõhimõtete, samuti S tronic käigukasti eeliste ja puuduste kohta.

Easytronicu manuaalkäigukastil on ka teisi režiime. Näiteks sportrežiim, ökonoomne või talvine. Talvisel režiimil libedal teel toimub liikumine vaid teisest käigust, sportrežiimi iseloomustab järsem käiguvahetus, auto alustab aktiivset kiirendust.

Või näiteks KICK-DOWN režiim (kick-down) – madalamale käigule lülitamine. Gaasipedaali järsult vajutades lülitab käigukast allapoole, mis tagab auto kiirema kiirendamise näiteks möödasõidul.

Summeerida

Ühest küljest on Easytronicu robotkast mugavus ja ökonoomne, kuid teisalt kurdetakse praktikas ka kalli hinna ja ebausaldusväärsuse üle. Selgub, et Isitronicu robotkastil on nii oma eelised kui ka puudused.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas robotkastiga sõita. Sellest artiklist saate teada erinevat tüüpi robotkäigukastide tööpõhimõtted ja -funktsioonid.

Eelised:

• Easytronic on palju odavam kui klassikaline automaatkäigukast;
• hea kiirenduse dünaamika;
• märkimisväärne kütusesääst võrreldes teiste käigukastidega.

Puudused:

• viivitused ja tõmblused kiiruste vahetamisel;
• madal ohutusvaru;
• kallis hooldus ja remont.

Nagu näete, sobib selline käigukast rohkem autojuhtidele, kellele meeldib ühtlane sõit ilma rebenenud kiirusrežiimide ja järskude kiirendusteta. Sel juhul võib Easytronicu robotkast olla parim valik.

Käigukast võimaldab säästa kütust, edastada pöördemomenti ratastele ilma ilmsete kadudeta ja reageerib hästi, kui vajutate gaasipedaali. Kui autohuviline eelistab kiiret kiirendamist, raskeid peatusi ja agressiivseid käivitusi gaasipedaali maksimaalse allavajutusega, pakub see kast palju ebameeldivaid üllatusi kokkupõrgete, tõmbluste, põrutuste ja enneaegse rikke näol, millele järgneb kallis remont.