Opel Insignia 2017 – uus disain ja funktsioonid

Viimane põlvkond on suurepärane. Läbimurre mitte ainult disainis, vaid ka elektroonikas. Räägime konfiguratsioonidest, parameetritest ja omadustest.

Vaadake sisu üle:

• 
  Uue Opel Insignia Grand Sporti ja Sport Toureri kere erineb vaid tagaosa poolest, muidu on kõik endine. Auto esiosa hõivab üks tugev põrkeraud, selle keskosa kaunistab Opeli embleemiga suur ribiline radiaatorivõre ja kaks horisontaalset kroomitud triipu. Alla paigutasid disainerid veel ühe täiendava iluvõre, see on rohkem mõeldud auto aerodünaamika parandamiseks.

  Kõige paremini paistab silma uus esioptika Opel Insignia. Hinnakirjas nimetab tootja seda Intellilux LED Matrixiks, see põhineb 32 ülierksal LED-il ja adaptiivsel süsteemil. Kulmukujulist ülemist osa rõhutavad LED-päevatuled ning keskosa võeti kaug- ja lähitulede alla. Tänu sellisele tehnoloogiate paigutusele suudab Opel Insignia optika iseseisvalt määrata valgustuse heledust, lülituda lähi- ja kaugtulede vahel ning ka juhi tegevustega täielikult sammu pidada.

  Opel Insignia eesmised udutuled on võtnud huvitava kuju, peal on täiendava õhuvoolu ja aerodünaamika parandamiseks paigaldatud võredetailid, kroomitud sisetüki alla ja LED-udutuled ise. Nii ei parandanud insenerid mitte ainult Opel Insignia disaini, vaid ka aerodünaamikat. Nagu paljud eksperdid ütlevad, meenutab uudsuse esiosa viimase põlvkonna Mazda 6.

  Uue Opel Insignia kapott on ebatavalise kujuga, disainerid eelistavad sageli jälgida sünkroonseid funktsioone, seekord eraldab kapoti keskosa embleemist esiklaasile kumer joon. Kapoti külg on veidi kumer, kuid asetseb eesmiste poritiibadega põkk-tala. Esiklaas ei erine erivormide poolest, alates põhikonfiguratsioonist on saadaval soojendusfunktsioon, sealhulgas klaasipuhasti puhkeala.

  
  Opel Insignia külg sai uue kumera kuju. Kaare ja pöörete kordajate siledad vormid. Suunatule repiiterist tagumise optikani on disainerid teinud kõvera joone, mis jagab auto ülemiseks ja alumiseks osaks. Ukselingid on alates põhikonfiguratsioonist värvitud kerevärvi, kuid soovi korral saab need asendada kroomitud vastu. Opel Insignia ukse alläärt ehib kumer joon, selline disainerite käik lisas uuele autole plusse.

  Kõige vähem muutusi tehti küljepeeglitel, võrreldes eelmise Opel Insignia mudeliga on need peaaegu samad, põhi on tehtud mustas stiilis, ülemine osa värvitud kerevärvi. Väljaspool peegleid on suunatulede kordajad selgelt nähtavad, väärib märkimist, et kõigil varustustasemetel on need soojendusega ja elektrilised.

  
  Nagu juba mainitud, on saadaval kaks kere – luukpära ja universaal, varustustasemete erinevust kannab kõige rohkem tagaosa. Opel Insignia Sports Toureri universaali küljele ilmus lisaaken ja katus muutis oma kuju. Luukpära puhul on vormid sujuvamad ja meenutavad rohkem sedaani.

  Kuna kere võib olla erinev, on Opel Insignia mõõtmed veidi erinevad:

• Sports Toureri pikkus – 4986 mm;
• Grand Sport pikkus – 4897 mm;
• laius koos peeglitega – 2093 mm;
• teljevahe – 2829 mm;
• Sports Toureri kõrgus – 1514 mm;
• Grand Sport kõrgus – 1455 mm.

Kuigi mõõtmed ei erine palju, on üldiselt uus Opel Insignia arvestatav, mis tähendab, et ruumi jagub sees piisavalt. Sports Toureri universaali pagasiruumi maht on standardversioonis 560 liitrit ja kokkuklapitud istmetega 1665 liitrit. Opel Insignia Grand Sporti puhul on tavaversiooni pakiruumi maht 490 liitrit ja teise istmerea allaklapituna 1450 liitrit.

Keretüübist tulenevalt on Opel Insignia tagaosa teistsugune. Grand Sport luukpära klaas lebab C-piilaritega samal tasapinnal ja pakiruumi kaas on pigem sedaan. Kaane ülemist nurka kaunistab mitte spoiler, nagu tootjate puhul sageli juhtub, vaid pakiruumi kaane kumer kuju. Sellise käigu tegid insenerid nii, et aerodünaamilised näitajad muutusid minimaalselt.

Nagu eelmiselgi põlvkonnal, kaunistab Opel Insignia Grand Spordi pakiruumi kaane otsa optika, millest osa on pakiruumil, osa aga kerel. Erinevus on aga tehnikas, nüüd on tagatuled täisLED ja olenevalt kerest erineva kujuga. Keskosa rõhutab ettevõtte logo. Tagumine kaitseraud ei erine eriti, alumise osa hõivab numbrimärkide süvend ja tahavaatekaamera. Päris allosas on jaotur ja kaks tagumist udutuld külgedel.

Opel Insignia Sports Toureri tagaosa osas on erinevused märgatavad optikas, erineval kaugusel on selgelt näha LED-ide teistsugune kuju ja ilmekam välimus. Tagaluugi ülemise osa hõivab suunatule repiiteriga kaubamärgiga spoiler. Kallutatud pakiruumi kaane ja tagaaknaga paaris saab selgeks, et Opel Insignia aerodünaamika oli algtasemel läbi mõeldud ja ümberkujundamist ei tasu lähiajal oodata.

Erinevalt luukpärast asuvad Opel Insignia Sports Toureri numbrimärgid pakiruumi kaane otsas. Läheduses asuvad tahavaatekaamera ja numbrituled ning firma logo on veelgi kõrgemal. Tagumine kaitseraud, nagu juba mainitud, on erinev – see on suur külgosa ja tagumine ots – lihtsaks pagasiruumi laadimiseks. Opel Insignia kaitseraua põhja kaunistavad jagur ja kaks süvend kroomitud väljalaskeotsade jaoks.

Kerevärvi poolest on uus Opel Insignia saadaval:

• tumesinine;
• valge;
• punane;

Opel Insignia on saadaval metallilise tooniga (selle eest peate maksma umbes 670 dollarit):

• hõbedane sinine;
• teras;
• must;
• hall;
• sinine;
• pruun;
• hõbe;
• tumeroheline;
• lumivalge.

Uue Opel Insignia katus erineb olenevalt kerest ja konfiguratsioonist. Põhiline Sports Tourer saab olema ilma katuseluugi ja panoraamita, kuid hõbedaste katusereelingutega. Grand Sport luukpära jääb samuti ilma katuseluugita ja põhjas oleva panoraamita, samuti puuduvad katusereelingud. Kui võtta Opel Insignia keskmine ja maksimaalne konfiguratsioon, on igal kerel katuseluuk või elektriline panoraamkatus. Katuse tagakülge ehib haiuime antenn.

Kaalu poolest ei osutus Opel Insignia kergeks, Sports Toureri tagaosas jääb kaal vahemikku 2080–2295 kg. Grand Sporti tagaosas on auto kaal 2015. aastast kuni 2245 kg. Kõigi Opel Insignia versioonide kütusepaak on ette nähtud 62-liitriseks. kütust. Sellise auto südameks on kergsulamist 18 "veljed, 245/45 rehvidega. Lisatasu eest saab paigaldada 20", 245/35 rehvidega.

Opel Insignia välimus osutus eelkäijast kordades paremaks, uuest põlvkonnast räägivad ka uus LED-optika ja kere uued omadused. Tootjate sõnul paraneb uudsus tehniliselt uute tehnoloogiate lisamisega.

Väliselt erineb Opel Insignia kere poolest hästi, kuid sisemus, olenemata sellest, kas tegemist on luukpära või universaaliga, jääb samaks. Esipaneeli keskosa hõivab InterlliLinki multimeediumisüsteemi 8-tolline puutetundlik ekraan, nagu paljud kaasaegsed autod, näeb see välja nagu sisseehitatud tahvelarvuti. Multimeediumisüsteem on võimeline töötama Android Auto ja Apple CarPlayga. tulemuseks saad vidinast rakendusi kuvada, lugeda, SMS-i kirjutada Opel Insignia keskekraani kvaliteet on tõesti hea ja seda on näha ka ereda ilmaga.

Opel Insignia ekraanist vasakul ja paremal on kaks õhukanalit. Veidi madalamal on multimeediumisüsteemi juhtpaneel, hädaparkimise nupp ja sõiduki stabiliseerimissüsteem. Allpool on kahetsooniline kliimaseade, disainerid mõtlesid paneeli läbi, tegid mugavad käepidemed, suured nupud ja temperatuuri kuvavad ekraanid.

Opel Insignia kliimaseadme kõrval on tuhatoos ning erinevad USB- ja 12V laadijad, seda kõike katab pealt paneel. Vedrustuse juhtpaneel asub käigukangi lähedal, juht saab valida sportliku, tava- või tuuriliikumise režiimi. Olenevalt Opel Insignia konfiguratsioonist võib käigukast olla manuaalne või automaatne.

Mis puutub Opel Insignia käsipidurisse, siis see on ainult elektromehaaniline, kuna võtab vähe ruumi ja rõhutab kaasaegseid tehnoloogiaid. Nutikalt on tehtud ka Opel Insignia esiistmete vaheline käetugi, kahetasandiline, seda täielikult üles tõstes saab juhtmevaba telefoni laadimise lahtri ja pisiasjade panipaiga.

Huvitav on see, et kusagil keskpaneelil pole nuppe Opel Insignia turvapatjade, SOS-süsteemi ja muude abifunktsioonide juhtimiseks. Asi on selles, et insenerid kolisid kogu selle komplekti, kus sageli asuvad sisevalgustuse ja katuseluugi (panoraamkatus) juhtimise nupud. Uue Opel Insignia pardal on saadaval Wi-Fi, nii et pääsete Internetti igal ajal, eriti mugav perereisidel pikkadel vahemaadel.

Kuidas Opel Insignia juhiiste on. Armatuurlauda pole mitte ainult värskendatud, vaid ka abiline – projektsioonekraan taga, tuuleklaasile lähemal. Paneel ise on valmistatud 8-tollise ekraani ja mehaaniliste andurite kombinatsiooni baasil. Opel Insignia keskosa hõivab värviline ekraan. See toimib samaaegselt spidomeetrina, kuvab ülejäänud auto infot, läbisõitu sõitnud, aku laetuse olek ja õli temperatuur.

Opel Insignia rool on tehtud sportlikumalt, altpoolt lapik ja juhi poole veidi painutatud. Polsterduse materjaliks on tugev ja perforeeritud nahk. Külgkodaratele paigaldasid insenerid maksimaalse võimaliku arvu nuppe, siit leiab roolisoojenduse nupu, mobiilside juhtimise, juurdepääsu multimeediasüsteemi funktsioonidele ja mitmed programmeeritavad nupud, mis on ka juhile mugav. Tore on see, et Opel Insignia rooli saab hõlpsasti sügavust, kõrgust reguleerida ja kõike seda saab reguleeritavate istmetega paarile meelde jätta.

Opel Insignia rooli taga on püsikiiruse regulaatori, aktiivsete turvasüsteemide ja erinevate instrumentide reguleerimise juhtnupud. Siin asuvad ka mootori Start/Stop nupp ja valgustuse juhtpaneel. Maksimaalse konfiguratsiooni saavutamiseks paigaldatakse valgusandur, mis lülitab automaatselt sisse ja välja Opel Insignia valgustusseadmed.

Uue Opel Insignia istmed jäävad olenemata valitud luukpära või universaalkerest ühesugused. Esiosad on tehtud sportlikus stiilis, küljetugedega. Reguleerimine on elektrooniline ja võimaldab seadistada peaaegu igas suunas. Mäluga juhiistet saab programmeerida kuni kolmele erinevale juhile, sealhulgas muudele komponentidele, mida iga juht kontrollib.

Opel Insignia tagaistmed on disainitud nii, et need mahuksid kolmele reisijale, igaühele oma peatugi. USB ja 12V laadimine on saadaval ka tagasõitjatele, käetoes kaks topsihoidjat.

Materjalina saab uue Opel Insignia sisemust polsterdada:

• kvaliteetne kangas;
• riide ja naha kombinatsioon;
• nahk;
• ehtsa naha ja nappa naha kombinatsioon;
• ehtne nahk ja perforeeritud.

Opel Insignia interjöör on:

1. must;
2. hall;
3. pruun;
4. valge.

Lisaks värvidele võib Opel Insignia kangaspõhi olla mustri või muu ornamentiga. Midagi sarnast võib täheldada perforeeritud nahal. Soovi korral saab ostja valida interjööri täiustatud valgustuse, sisemise perimeetri ümber naturaalsest puidust või muudest plastmaterjalidest või poleeritud alumiiniumist sisestusi.

Kui rääkida uue Opel Insignia interjöörist, siis see on tehtud lihtsalt, kuid juhile võimalikult mugavaks, disainerid asetasid kõige vajalikumad nupud ühele paneelile ja need, mida harva kasutatakse, paigutati teisele paneelile, kätest eemale. . Selline paigutus võimaldas minimeerida nuppude arvu ja suurendada keskekraani funktsioonide mitmekesisust.

Vähem edu on puudutanud ka Opel Insignia tehnilisi omadusi. Olenemata valitud kerest pakutakse Opel Insignia ostjale bensiini- ja diiselmootoreid. Ajami tüübi järgi on saadaval esi- või tagavedu ning käigukasti järgi – mehaaniline kuuekäiguline või automaatne kaheksakäiguline. Nüüd vaatame, mis paigaldatakse uudsuse kapoti alla.

Opel Insignia Grand Sport ja Sports Tourer mootorid jäävad samaks, sõltuvalt valitud konfiguratsioonist paigaldatakse bensiin või diisel. Bensiiniagregaatide hulgas on kaks ühikut. Esimene turboülelaaduriga 1,5 liitrine. 4 silindri jaoks on võimsus 165 hj. Sellise seadme maksimaalne võimsus on 250 Nm. Spidomeetril kuni sajani suudab luukpära kiirendada 8,4 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 223 km/h. Opel Insignia bensiinikulu linnas on 7,3 liitrit, väljaspool linna – 5,2 liitrit ja kombineeritud tsüklis – 6 liitrit. Sellise mootori kahjulikud heitkogused on 136 g/km. Sellise mootori ajam on ainult ees ja 6-käiguline mehaanika on paigaldatud paarikaupa.

Bensiiniseadme teine ​​versioon on turboülelaaduriga, mahuga 2 liitrit. Ütleme kohe, et sellise Opel Insignia mootoriga varustatuna peaks ajam olema ainult täis (AWD) ja kast peaks olema 8-käiguline ja automaatne. Võimsus on 260 hj ja pöördemoment 400 Nm. Kuni 100 km/h kiirendab Grand Sport 6,9 sekundiga ja tippkiiruseks 250 km/h. Sellise mootori kütusekulu linnas on 11,2 liitrit, väljaspool linna – 7,1 liitrit ja kombineeritud tsükkel vajab 8,6 liitrit bensiini. CO2 heitkoguste osas on uue Opel Insignia 197 g/km.

Opel Insignia diiselmootorite valik on palju suurem ja pealegi on need kõik turbolaaduriga. Nimekirjas on esimene Turbo D ecoTEC, mille maht on 1,6 liitrit. Sellise seadme paarile on paigaldatud 6-käiguline manuaal ja ajam on ees. Pöördemoment suudab välja anda 300 Nm ja võimsus – 110 hj, vähem, kuna see on ikkagi diisel, mitte bensiin. Spidomeetri esimese saja ületab see 10,9 sekundiga, maksimaalne kiirus on 205 km/h. Võrreldes bensiiniga on Opel Insignia diiselmootorid palju ökonoomsemad. Linnas sööb selline mootor 4,6 liitrit, maanteel vajate 3,6 liitrit. diisel ja kombineeritud tsükkel – 4 liitrit. Samal ajal on CO2 heitkogused vähem – 105 g / km.

Teine Opel Insignia mootor on samuti Turbo D ecoTEC mahuga 1,6 liitrit, kuid võimsusega 136 hj on sellise agregaadi pöördemoment 320 Nm. See suudab esimese saja ületada 9,9 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 210 km / h. Kütusekulu on veidi suurem, linnatsükkel vajab 5,1 liitrit, maanteel – 3,9 liitrit ja kombineeritud tsükkel – 4,3 liitrit diislikütust. CO2 heitkoguste osas on see näitaja 114 g/km. Sellise mootoriga paaris saab Opel Insignia automaatkäigukasti 8- või 6-käigulise manuaalkäigukasti ning ajam on ainult esivedu.

Viimane diisel Opel Insignia nimekirjas on 2-liitrine, 170 hj, maksimaalse pöördemomendiga 400 Nm. Mootoriga paaris pakutakse nii mehaanilist kui ka automaatset käigukasti. Keskmiseks kütusekuluks kujuneb 5,5 liitrit. segatsüklis. Opel Insignia maksimaalne kiirus on 225 km/h, armatuurlaual oleva skaalaga võrreldes on märk üle 240 km/h. Võib-olla tegid disainerid seda tähelepanu tõmbamiseks või piirasid insenerid kiirust lihtsalt elektrooniliselt.

Opel Insignia tehnilised omadused pole luukpära ja universaali kohta halvad, kuid arvestades, et tegemist on uue põlvkonnaga, võiks luua uusi ja võimsamaid mootoreid. Arvestades autode kaalu ja mootorite võimsust, hoolimata sellest, et need on turbiiniga, käitub auto üsna loiult ja ei võta kiirust nii kiiresti. Insenerid eemaldasid eelmise Opel Insignia vead, kuid siiski vajab uus auto veidi tööd.

Millega insenerid ei kippunud, olid Opel Insignia turvasüsteemid. Alustades põhikonfiguratsioonist, on olemas hea nimekiri aktiivsetest ja passiivsetest süsteemidest. Tuleb märkida, et Opel Insignia pardal olevad tehnoloogiad on kõige kaasaegsemad ning tootja lubab seda nimekirja täiustada ja laiendada.

Opel Insignia turvasüsteemide loend sisaldab:

• kuus turvapatja;
• pimeala jälgimine;
• adaptiivne püsikiiruse hoidja laia kiirusvahemikuga;
• vihma- ja valgusandur;
• võtmeta juurdepääsusüsteem;
• automaatne parkimisabi;
• immobilisaator;
• regulaarne alarm;
• igakülgne nähtavuse süsteem;
• raja kontroll;
• jälgimine liikuva auto taga;
• jalakäijate ja liiklusmärkide tuvastussüsteem;

Eelkõige saavad Opel Insignia insenerid uhkustada adaptiivse esioptikaga. Ta sõna otseses mõttes töötab ja jälgib iga rooli pööret. Süsteem arvutab automaatselt liikumiskiiruse ja reguleerib optikat vastavalt heleduse ja valgustuse ulatusele. Kui tuvastatakse vastutulev liiklus, muudab see valguse tuhmimaks või lülitub lähituledele. Tootja sõnul on sellise optika valgustusulatus kuni 400 meetrit. Seetõttu ei pea Opel Insignia juht öösel esitulesid jälgima.

Nagu juba mainitud, esitletakse autoturul kahte keretüüpi Opel Insignia Sports Tourer (universaal) ja Grand Sport (luukpära). Igal valikul on oma konfiguratsioon, mis erineb enamasti tehniliste andmete ja elektroonika täidise poolest. Ülemistel viimistlustel on panoraamkatus või katuseluuk, mõned kerekomplekti omadused ja muud valuveljed.

Vastavalt hinnapoliitikale maksab uus Opel Insignia Sports Tourer:

• Disain – alates 24545 dollarist;
• Design Nav – alates $ 25575;
• SRi – alates 27263 dollarist;
• SRi Nav – alates 28292 dollarist;
• SRi VX-Line Nav – alates 29 870 dollarist;
• Tech Line Nav – alates 28292 dollarist;
• Elite Nav – alates 31695 dollarist.

Luukpära osas algab Opel Insignia Grand Sport hind:

• Disain – alates 22954 dollarist;
• Design Nav – alates $ 23983;
• SRi – alates 25672 dollarist;
• SRi Nav – alates 26 700 dollarist;
• SRi VX-Line Nav – alates 28280 dollarist;
• Tech Line Nav – alates 26 700 dollarist;
• Elite Nav – alates 30 103 dollarist.

Uus Opel Insignia on disainis tõsiselt muutunud, kasu on saanud ka auto sisemus, arvestades kaasaegsete tehnoloogiate kasutamist. Kuid siin jätavad tehnilised omadused loota parimat, vaatamata sellele, et kõik mootorid on turboülelaaduriga, jääb autol jõust siiski puudu. Võrreldes konkurentide sarnaste kaubamärkidega võiks Opel Insignia sellise kulu eest lisada igale seadmele mitukümmend hobust.