Hüdrokrakitud õli: mis see on ja millised on selle omadused

Tänapäeval on mootori- ja käigukastiõlide, aga ka erinevate hüdrosüsteemide töövedelike turul tooteid, mis erinevad mitmete omaduste poolest. Mootoriõli osas on autojuhid harjunud jagama mootoriõlid sünteetilisteks, poolsünteetilisteks ja mineraalseteks. Selline jaotus moodustatakse konkreetse toote põhialuseid arvestades.

Viimasel ajal on turule ilmunud ka hüdrokrakkimisõlid. Loomulikult tekkis autojuhtidel huvi, mis on hüdrokrakitud mootoriõli ja kuidas see on parem või halvem kui ülejäänud. Selles artiklis vaatleme selle toote peamisi omadusi ja erinevusi ning vastame ka küsimusele, mida on parem valida, hüdrokrakitud õli või sünteetilist.

Artikli sisu

• Mis on hüdrokrakkimine (HC-süntees)
• Miks hüdrokrakitud õli nimetatakse sageli sünteetiliseks
• Mis on tulemus

Mis on hüdrokrakkimine (HC-süntees)

Alustuseks on peamine erinevus hüdrokrakkimise määrdeainete ja tavalise mineraalvee või sünteetika vahel nende tootmistehnoloogia. Täpsemalt räägime baasbaasi tootmistehnoloogiast.

Nagu teate, määrab alus ainult osa toote omadustest, ülejäänud kõige olulisemad omadused tagatakse sellise aluse kombineerimisel tugevatoimeliste aktiivsete keemiliste lisandite pakenditega. Lisame, et määrdeaine üldine kasutusiga sõltub reeglina otseselt baasõli baasist.

Samas tuleks õigeks valikuks lähtuda eelkõige mootoritootja kütuse ja määrdeainete tolerantsidest ja soovitustest. Alles seejärel saab tähelepanu pöörata sellele, millist alust konkreetse toote jaoks kasutati (mineraalne, poolsünteetiline, sünteetiline või hüdrokrakitud).

Pöördume tagasi hüdrokrakkimise omaduste juurde ja võrdleme seda teist tüüpi alustega. Alustuseks tuleb meenutada, et pikka aega kasutati sisepõlemismootorites üsna edukalt nn "looduslikke" mineraalõlisid. Sellisel juhul võib sellise aluse peamiseks probleemiks pidada tugevat sõltuvust temperatuurist.

• Lihtsamalt öeldes muutub mineraalne alus külmaga väga kleepuvaks ja kaotab oma voolavuse ning suure kuumusega toimub omaduste muutus (määrdeaine on tugevalt veeldatud, osadel olev kaitsekile õhuke). Kuna mootorid muutusid üha võimsamaks ja kiiremaks ning insenerid ise püüdsid muuta mootoreid võimalikult töökindlaks ja hõlpsasti kasutatavaks, tekkis tungiv vajadus teist tüüpi toote järele.

Sel põhjusel on kütuste ja määrdeainete tootmise tööstuse edasine areng viinud sünteetiliste õlide tekkeni. Esialgsel etapil kasutati selliseid tooteid lennukimootorite käivitamiseks äärmuslikes külmades tingimustes, seejärel hakati neid kasutama autotööstuses.

• Lihtsamalt öeldes on sünteetiline baasõli mineraalse aluse kunstlik koopia, samas kui molekulaarsel tasandil paranevad märkimisväärselt peamised parameetrid, mis on jõuallika normaalseks tööks eriti olulised.

Peamiseks erinevuseks sünteetika ja mineraalvee vahel võib pidada viskoossuse stabiilsust sõltumata temperatuurist. Näiteks jäävad sellised tooted tugeva temperatuuri languse ajal vedelaks. Tulemuseks on stabiilsus ja hõlbus külma mootori käivitamine. Tugeva kuumusega pakub sünteetiline alus ka hõõrdumispaaridele paremat kaitset.

Teiseks eeliseks võib pidada sünteetika pikendatud kasutusiga, kuna tehisalus vananeb mootoris aeglasemalt ega ole nii vastuvõtlik kolmandate osapoolte keemilistele protsessidele (õli oksüdatsioon jne). Sünteetilise õli peamiseks puuduseks on tootmise keerukus, mille tulemusena on lõppmaksumus üsna kõrge.

• Soodsama toote loomiseks, mis ületab samal ajal kvaliteedilt mineraalse baasi, kuid on ka sünteetikast odavam, loodi poolsünteetiline mootoriõli. Detailidesse laskumata on poolsünteetika segu mineraalsetest ja sünteetilistest alustest teatud vahekorras.

Ja nüüd hüdrokrakkimisest. See tehnoloogia ilmus 70ndate keskel USA-s, baasbaas saadakse mineraalist keeruka keemilise töötlemise ja sellele järgneva puhastamise teel. Tänu sellele on võimalik töödeldud mineraalne alus oma omaduste ja parameetrite poolest viia tehissünteetilisele võimalikult lähedale.

Selgub, et hüdrokrakkimine on loodusliku mineraalõli aluse töötlemine selliseks vormiks, et siis ei jää mineraalvee molekulaarstruktuurist midagi alles ehk hüdrokrakkimisõli on sünteetikale lähemal.

Lisame, et selline hüdrokrakkimisalus on puhtam kui mineraalne, omab märgatavalt paremaid omadusi, kuid on siiski halvem kui täissünteetilistel toodetel. Siiski on üks oluline erinevus. Fakt on see, et hüdrokrakkimise aluse tootmiskulud on palju madalamad kui täielikult sünteetilise aluse süntees.

• Tänu sellele on hüdrokrakkimisõlid paremad kui mineraalõlid, ei erine paljude põhiomaduste poolest palju sünteetikast ning on märgatavalt odavamad kui sünteetilised tooted.

Piisab, kui vaadelda hüdrokrakkimist tavatarbija vajaduste vaatenurgast. Need tooted on paljudel juhtudel optimaalne "kuldne keskmine", kuna need on toodetud vastavalt standarditele ja kvaliteediklassidele maailma autotootjate konkreetselt kindlaksmääratud tolerantside jaoks.

Kui arvestada hüdrokrakkimisõlisid, on peaaegu igal suuremal kütuse- ja määrdeainete tootjal selliste toodete nimekiri ja sellised pakkumised hõivavad üsna laia niši.

Miks hüdrokrakitud õli nimetatakse sageli sünteetiliseks

Mootoriõlitootjad ise ei püüa reeglina eraldi koondada tarbija tähelepanu oma toodete põhialustele. Pealegi on API (American Petroleum Institute) võrdsustanud hüdrokrakitud õlid sünteetiliste õlidega.

Sel põhjusel märgivad mõned tootjad, et õli saadakse HC-sünteesi (Hydro Craking Synthese Technology) abil, teised aga võivad lihtsalt viidata sellele, et õli on sünteetiline või valmistatud sünteetilisel tehnoloogial.

Mõned tootjad ei näita üldse, millist alust konkreetses tootes kasutatakse. Selgub, et paljude ettevõtete kataloogide parimatel hüdrokrakkimise mootoriõlidel või määrdeainetel, mis on valmistatud täissünteetiliselt, ei pruugi olla lisatähistusi.

Fakt on see, et kaasaegse tarbija jaoks on palju olulisem valida õige õli, võttes arvesse kõiki mootoritootja tolerantse ja klassifikatsioone, ning valida ka hinna jaoks sobivaim toode. Teisisõnu näitavad naftabaasi ainult kaudsed märgid.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kas erinevate tootjate mootoriõlisid on võimalik segada. Sellest artiklist saate teada vastuvõetavate segamisvõimaluste kohta, millal ei saa õlisid segada ja millistel juhtudel on soovitatav ja millal on parem hoiduda määrdeainete segamisest mootoris.

Tootmisomaduste põhjal selgub, et mineraalne alus on kõige odavam, täissünteetiline õli aga kõige kallim. Tavaliselt on poolsünteetilised õlid kallimad kui mineraalõlid, hüdrokrakitud õlid aga poolsünteetilistest õlidest.

Samuti näitab õlibaasi päritolu selline näitaja nagu viskoossus. Praktikas on kõige õhemad õlid tavaliselt sünteetilised (näiteks 0W10 ja 0W20), populaarsed 5W30 ja 5W40 on sageli hüdrokrakitud, 10W40 osutub poolsünteetiliseks või mineraalveeks, 15W50 on tavaliselt mineraalõli.

Mis on tulemus

Nagu näete, on hüdrokrakkimine baasõli baasi tootmise tehnoloogiline omadus, mis võimaldab teil saada sünteetilisele määrdeainele lähedase tulemuse. Samuti asetavad paljud tootjad mitte ilma põhjuseta hüdrokrakkimisõli sünteetilise õliga samale tasemele.

Tuletame teile veel kord meelde, et mootoriõli valimisel peate ostma õige. Pole nii oluline, kas see on mineraalõli või sünteetiline. Peamiseks kriteeriumiks on sel juhul mootoritootja tolerantsid.

Määrdeaine kasutusiga ja mootori töö lihtsus sõltuvad rohkem alusest, st määratakse üks või teine ​​õlivahetusintervall. Odav mineraalõli vajab tihemini vahetamist, talvel võib see olulise külmahoo korral pakseneda, ei tule toime detailide kaitse funktsiooniga sisepõlemismootori maksimaalsetel koormustel jne.

Hüdrokrakkimine võimaldab pikendada hooldusintervalli (selline õli vananeb ja oksüdeerub aeglasemalt), sellel on stabiilsemad viskoossus-temperatuuri näitajad võrreldes mineraalvee ja poolsünteetikumidega. Kasutusea ja viskoossusindeksi temperatuurist sõltuvuse osas on parim valik sünteetiline õli, samas kui see on kõige kallim.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline õli on mootorile parim, kas sünteetiline või poolsünteetiline. Sellest artiklist saate teada, millal on parem kasutada sünteetilist materjali ja millistes mootorites on õigem täita poolsünteetilist õli.

Lõpetuseks lisame, et te ei tohiks tugineda deklareeritud õlivahetusintervallidele. Võttes arvesse kodumaise kütusega töötamist ja pidevat sõitmist tolmustel teedel või suurlinnades "start-stopp" režiimis, määrdub iga määrdeaine kiiremini kui vananeb. Samuti põhjustab kütuse halb kvaliteet asjaolu, et mis tahes õli ressurss väheneb märgatavalt.

Ehk siis mineraalvett ja poolsünteetilist materjali on soovitav vahetada iga 6-7 tuhande km tagant ning hüdrokrakkimist või sünteetilist materjali hiljemalt 10 tuh. Hüdrokrakkimise õlide puhul hakkab samuti silma, et soodsam hind teeb selliseks optimaalne toode paljude kaasaegsete mootorite jaoks kallite sünteetiliste õlide taustal.