Mis on DOT-4?
DOT-4 tähistab tänapäevaste sõidukite hüdraulilistes piduri- ja sidurisüsteemides kasutatavat pidurivedelikku. Olemas on ka pidurivedelikud DOT DOT 3, 5.1, kuid selle lisamiseks või vahetamiseks oma autos on soovitav täita ainult seda vedelikku, mille tootja on autole annotatsioonis ette näinud.
Seega on DOT 3, 4, 5.1 pidurivedelikud glükoolipõhised ja DOT DOT 5 pidurivedelikud silikoonpõhised. Vedelikud ei segune ja seetõttu ei sobi need kokku. Vedelikud DOT 3, 4, 5.1 on valmistatud glükooli baasil ja neid saab omavahel segada, vähemalt nii nagu tootja väidab.
Pidurivedeliku vahetus
Millest lähtub konkreetse vedeliku kasutamine autos ja mis võib juhtuda, kui kasutatakse mittesoovitatavat pidurivedelikku.
Kaasaegsed mootorid on piisavalt suure võimsusega ja suure kiirusega, mis nõuab töökindlamaid pidurimehhanisme ja sobivaid pidurivedelikke. Pidurdamise hetkel võib piduri hõõrdkatte ja piduriketta kokkupuutepunktis temperatuur ületada 350 kraadi Celsiuse järgi ja pidurivedelik peab säilitama kõik oma omadused. Kõige tähtsam on sel juhul see, et pidurivedelikul peaks olema kõrge keemispunkt vahemikus 240–277 kraadi ja see ei tohi kokku suruda.
Seetõttu arvutavad insenerid pidurimehhanismide tõhusa töö arvutamisel kohe välja nende kütte temperatuuri ja sisestavad auto juhistesse teatud tüüpi pidurivedeliku. Käesoleval juhul on DOT -4 keemistemperatuur, mis ületab teatud määral selle automudeli pidurdamise ajal temperatuuri. Kui toode mingil põhjusel ei vasta deklareeritud temperatuuriomadustele, võib see põhjustada ettearvamatuid tagajärgi.
Kogu hüdraulika töötab põhimõttel, et vedelik ei suru kokku. Kuid see kehtib ainult seni, kuni vedelikku ilmub õhku, mis surutakse kokku ja sellest tulenevalt väheneb järsult pidurite efektiivsus.
Lisaks on pidurivedelik teatavasti hügroskoopne, st. see on võimeline meelitama vett, mis pidurdamise ajal kõrgel temperatuuril lihtsalt keema läheb (vee keemistemperatuur on ainult 100 kraadi), mis võib lõpuks lõppeda õnnetusega. Lisaks avaldab niiskuse olemasolu negatiivset mõju ka talvisel tööperioodil, mil viskoossus madalal temperatuuril märkimisväärselt suureneb. Niiskuse olemasolu põhjustab ka korrosioonikollete ilmnemist pidurisüsteemis, mis lõpuks mõjutab ka süsteemi tööperioodi ja selle ettearvamatuid tõrkeid.
Pidurivedeliku vahetus
Tootja määrab alati pidurivedeliku vahetamise perioodi, mis on keskmiselt umbes 60 tuhat km, arvestades, et auto edasine töötamine "vanal" vedelikul on selle omanikule ohtlik.
Näiteks. Tuntud autofirma Mercedes nõuab pidurivedeliku väljavahetamist pärast 1-aastast töötamist ja loobub kõigist garantiikohustustest, kui seda tingimust ei järgita.
Pidurivedelik muutub töötamise ajal väga kuumaks ja oksüdeerub, mis viib selle tumenemiseni. Lisaks puutub vedelik kõrgel temperatuuril kokku pidurisilindrite ja voolikute kummiosadega ning vedelikku ilmuvad kulumis- ja korrosiooniproduktid.
Samuti omandab vedelik kahe või kolme aasta pärast järk-järgult niiskust ja keemistemperatuur langeb 150–180 kraadini, mis kutsub esile õhuummistuse ja pidurisüsteemi rikke.
