Stabilisaatori toed ees ja taga: kontrollige ja vahetage

Kaasaegse auto vedrustus sisaldab suurt hulka erinevaid komponente ja osi. Samal ajal puutuvad juhid sõiduki kasutamise ajal kõige sagedamini kokku vedrustushoobade, kuullaagrite, amortisaatorite, ülemise amortisaatori toe (tõukelaagri), vaikseklotside või stabilisaatori lingi (stabilisaatori lüli) rikkeid.

Selles artiklis räägime üksikasjalikumalt, mis on stabilisaatori tugipostid, milleks need on ja millist funktsiooni nad täidavad. Vaatame ka, millised märgid viitavad stabilisaatori lingi vahetamise vajadusele ja kuidas stabilisaatori lingi kontrollitakse, samuti kuidas vahetada stabilisaatori lingid, milliseid stabilisaatori lülisid on parem valida jne.

Artikli sisu

• Stabilisaatori lingid: mis on auto vedrustusseadme stabilisaator
• Stabilisaatori toe talitlushäire märgid, kontrollimine ja asendamine
• Milliseid stabilisaatori lülisid on parem valida
• Summeerida

Stabilisaatori lingid: mis on auto vedrustusseadme stabilisaator

Stabilisaatori ühenduslüli on osa, mis kinnitab külglibisemisamortisaatori sõiduki vedrustuse külge. Omakorda on auto kaldtugi vajalik selleks, et vähendada kere horisontaalset rullumist kurvides ja muude horisontaaltasapinna kõrvalekallete korral.

Niisiis võimaldab liigendiga stabilisaatorvarras, stabilisaatorvarras või stabilisaatori lüli (isegi igapäevaelus nimetatakse neid tugipostideks, stabilisaatori luudeks) hingede tõttu elastse stabilisaatori liigutatavat ühendust rummu või roolinupuga.

Loomulikult erinevad erinevate vedrustuste seadmes ka stabilisaatori tugipostid mõnevõrra konstruktsiooni poolest (eesmised stabilisaatori tugipostid, tagumised stabilisaatori tugipostid). Kuid olenemata tüübist on racki aluseks alati ridva kujul olev varras (varras), mille pikkus võib olla 5, 10, 15 cm jne. Varda otstes on sageli hinged, et luua liikuv ühendus.

Reeglina võib nagil olla 2 kuulliigendit. On ka versioone, kus kasutatakse 1 hinge ja stabilisaatorpuksi või pukside paari, samuti hinge ühel küljel, samal ajal kui keerme tehakse teiselt poolt. Tihti keevitatakse hinged varre külge täisnurga lähedase nurga all.

Kohas, kus ots on metallvarda külge kinnitatud, on täpsustus, mida nimetatakse stabilisaatori lingi kaelaks. See kael on kindlustus liiga suure koormuse vastu. Lihtsamalt öeldes puruneb korpus täpselt hõrenemise kohas. Kui hammaslatt läheb katki mõnes teises kohas, võib element sel juhul läbistada auto põhja ja tekitada autole kahju jne.

Reeglina ei tehta tünniriiulite ohutuse suurendamiseks neid esialgu võimalikult tugevaks ja paksuks. Pealegi hakati mitte nii kaua aega tagasi tootma plastriiulid. Need on kerged ja vastupidavad ning veelgi turvalisemad, sest õnnetuse või suure koorma korral hävivad ilma keha, reisijate ja juhi jms kahjustamata.

Samal ajal peetakse peamisteks põhjusteks, miks need osad sageli ebaõnnestuvad, suuri koormusi ja elemendi tugevuse tahtlikku vähendamist ohutuse suurendamiseks ning need nõuavad ka regulaarset diagnostikat.

• Tänapäeval on kõige levinum tüüp kuulliigendi stabilisaatori link. Disain sisaldab metallist kuultihvti, spetsiaalse määrdeainega täidetud plastikust istet. Tihvti ülemine osa surutakse sisse plastik- või metallkorgiga.

Seda tüüpi ühendused on ülalt kaitstud tolmukatega, mis täidetakse määrdega, et pikendada kasutusiga ja mehhanismi sujuvat tööd. Määre ei kaota oma omadusi nii kõrgel kui ka madalal temperatuuril.

Kui arvestada tugiposti tööpõhimõtet, siis esiteks ei ole eesmisel või tagumisel stabilisaatori tugipostil jäik ühendus stabilisaatori endaga. See omakorda võimaldab teil saada ühenduse piiratud liikumisvõimega.

Põhiprobleem on selles, et kurvides keha kreenib. Tähelepanuväärne on see, et keha mõjutavad teatud jõud, samas kui vedrustusele mõjuvad jõud suunatakse vastupidises suunas. Kui selliseid jõupingutusi ei kompenseerita, suureneb oluliselt vastasosade (stabilisaator ja rummu silmus) purunemise oht.

Selgub, et stabilisaatori tugi on summutuselement, mis on võimeline kustutama mitmesuunalisi jõude. Loomulikult hävib selliste koormuste tõttu riiuli pöörlemine kiiresti. Halbadel teedel sõites suureneb pingutus märgatavalt. Selle tulemusena võivad stabilisaatori tugipostid vajada väljavahetamist 10–15 tuhande km järel.

Lisame ka, et osadel autodel võib leida reguleeritavad stabilisaatori tugipostid, kus stabilisaatori saab täielikult välja lülitada ja elektroonika abil ühendada. Kuigi seda lahendust laialdaselt ei kasutata, on mõned mudelid selliste süsteemidega varustatud. 

Stabilisaatori toe talitlushäire märgid, kontrollimine ja asendamine

Niisiis, olles mõelnud, mis on esivedrustuse stabilisaatori lüli või tagumise vedrustuse stabilisaatori varras, liigume edasi peamiste rikete juurde. Reeglina, kui autol on hingedega nagid, viitab probleem sageli järgmiselt:

• Ilmne koputus ebatasasel teel sõitmisel. Koputamine on külg, kus nagi kantakse. Kui riiulitel on puksid, on diagnoosimine keeruline, kuna koputus ei ole vali ega ole alati kuuldav.
• Sõites auto “viskab”, auto ei hoia rada, vajalik on pidev juhtimine. Kurvides on märgatavad tugevad veeremised, kere tugev kogunemine ilmneb, eriti kiirendamisel ja pidurdamisel.

Reeglina viib ühenduse hävimine selleni, et stabilisaatori toe tolmukas muutub kasutuskõlbmatuks. Tulemuseks on tolmu ja niiskuse kogunemine, mis lühendab oluliselt detaili eluiga. Juhtub ka siis, kui kuultihvti klamber töötamise käigus kulub, kuulnõel esmalt koputab ja rippub, misjärel see puruneb.

Pange tähele, et stabilisaatori tugipostid on võimalik parandada, kuid see ei ole majanduslikult otstarbekas. Lihtsam on kohe uut osa osta, saate osta nii originaali kui ka kvaliteetse analoogi.

• Liigume nüüd edasi stabilisaatori linkide kontrollimise juurde. Lihtsaim viis on pöörata autot mõlemas suunas suunas, mis on liikumise suhtes risti. Kui kogunemine toimub kergesti, näitab see, et stabilisaator ei tööta ja stabilisaatori tugipostid võivad olla tugevalt kulunud. Samuti võib probleemile viidata iseloomulik koputus.

Teine katsemeetod, mis võimaldab teil diagnoosida eesmise stabilisaatori varda probleeme, on meetod, kui peate esmalt roolirattaid keerama ja raamidele juurde pääsema. Järgmiseks tuleb tõmmata veojõudu ja hinnata nende seisukorda võimalike tagasilöökide suhtes, mis on auto kere kõikumisel puutetundlikult tunda.

Juhul, kui rataste pööramisel ei avane juurdepääs stabilisaatori tugipostidele või tuleb kontrollida tagumist stabilisaatori tugiposti, tuleb autoga kasti või tõstukile sõita. Lisaks on diagnostiline protsess sama, mis ülalpool käsitletud meetoditel (üks inimene kiigutab keha risti, teine ​​​​kontrollib naastu).

Soovitame lugeda ka artiklit kuulliigendi vahetamise kohta. Sellest artiklist saate teada kuulliigendite konstruktsioonilistest iseärasustest, samuti kuulliigendite vahetamise võimalustest, kas tasub kuulliigendeid taastada jne.

Samuti on oluline tolmukaid hoolikalt kontrollida. Kui stabilisaatori tugivarras on rebenenud, määrdelekked ja muud vead on nähtavad, siis on suure tõenäosusega stabilisaatori tugivarras korrast ära. Isegi kui koputusi veel pole, on parem sellised nagid kohe välja vahetada.

Muide, teine ​​katsemeetod on diagnostika koos rataste eemaldamisega, kui auto tungrauaga üles tõsta, eemaldatakse ratas, misjärel asetatakse palli alla stopp, et vabastada koormus stabilisaatorilt endalt. See võimaldab teil kontrollida stabilisaatori lingi kinnitusi. Kontrollimiseks keerake lahti mutter või ülemine kinnitus ja raputage alust, et näha, kas heli tuleb kinnitusest.

Kui heli on, tuleb see välja vahetada. Kui masinal on nagid paigaldatud puksidele, piisab, kui vaadata, kas kumm on kahjustatud või deformeerunud. Kui jah, siis metall ragiseb vastu metalli ja see on ragisemise põhjus.

• Kui avastatakse, et tugitugi on muutunud kasutuskõlbmatuks ja peate stabilisaatori tugivarre välja vahetama, peaksite teadma, kuidas stabilisaatori tugipostid oma kätega vahetada. Muidugi on erinevate autode stabilisaatori tugipostide asendamine erinev, kuna vedrustuse disain võib olla erinev. Kuid tegelikkuses pole protseduur keeruline.

Märgime kohe, et naastud riiulid tuleb vahetada paarikaupa samal teljel vasakul ja paremal, isegi kui ainult üks neist on heas seisukorras. Asendamiseks piisab, kui osta stabilisaatori tugipostid, valmistada tungraud, võtmed, kuusnurgad ja kinnitus. Muide, nagide valimisel on oluline arvestada, et eesmised stabilisaatorivardad ja hoone on erinevad (eesmine stabilisaatorvarras on pikem, tagumine aga lühem).

Vahetamiseks riputage välja telg, kus tööd tehakse. Selleks asetatakse palli alla alus. Kui seda ei tehta, ei saa isegi vana riiuli eduka eemaldamise korral uut osa ilma riputamata tarnida. Selle reegli eiramine toob kaasa asjaolu, et hiljuti paigaldatud osad ebaõnnestuvad kiiresti.

See on väga oluline ka riiulite vahetamisel, et vältida tolmukate kahjustamist. Kui pakiruum on kahjustatud, tuleb see välja vahetada. Lõpuks märgime, et stabilisaatori tugipostide vahetamine ei mõjuta rataste joondamist ja rataste joondamist.

Milliseid stabilisaatori lülisid on parem valida

 Arvestades, et stabilisaatori ühendus ei kesta kaua, soovivad paljud autohuvilised pikendada osa eluiga, otsides parimaid ja usaldusväärsemaid võimalusi. Praktikas on oluline mõista, et riiuli eluiga mõjutab suur hulk tegureid: osa kvaliteet, auto mudel ja mark, tööomadused ja piirkonna teede seisukord, šassii üldine seisukord jne. 

Näiteks võib originaal Euroopa teedel läbida 50–60 tuhat km, SRÜ-s aga halbadel teedel ei kesta sama osa rohkem kui 25–30 tuhat km. Samal ajal ei kesta kallis “originaal” kaugeltki alati kauem kui kvaliteetsed analoogid.

Sel põhjusel saab eristada Lemforderi, CTR, SASIC või GMB stabilisaatortugesid. Veelgi enam, paljude mudelite puhul tarnivad nimetatud ettevõtted osi konveierile. See tähendab, et oma kaubamärgi all analoogide ostmine võimaldab teil mitte kaotada kvaliteeti, aga ka mitte originaali eest üle maksta.

Peamine reegel on see, et osad peavad olema kaubamärgiga (turul on palju võltsinguid) ja sobivad ka täpselt konkreetse automudeli jaoks. Esmapilgul täiesti sobivana tunduvate nagide paigaldamisel pole lubatud isegi väikseim pikkuse muutus 1-2 sentimeetrit. Fakt on see, et sellised asendused mõjutavad paratamatult kogu vedrustuse tööd ja auto käitumist ning negatiivselt.

 

Summeerida

Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et isegi konstruktsiooni suhtelise lihtsuse korral on auto šassii paigutuses kõige olulisemad elemendid eesmine stabilisaator, tagumine stabilisaator ja stabilisaatori lingid. Samal ajal ebaõnnestuvad praktikas eesmised stabilisaatori toed kõige sagedamini SRÜ teede halva seisukorra tõttu.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on rattalaager ja mis on selle seade. Sellest artiklist saate teada rattalaagrite disaini, funktsioonide ja funktsionaalsuse kohta, samuti kuidas rattalaagreid kontrollida ja ise rattalaagreid vahetada. Ühel või teisel viisil mõjutavad need elemendid mitte ainult mugavust, vaid ka stabiilsust ja juhitavust. See tähendab, et igas MOT-is on vajalik käiguosa regulaarne diagnostika ja stabilisaatori tugipostide eraldi kontrollimine. Kokkuvõtteks märgime, et ülimalt oluline on hoida vedrustus heas korras, et kontroll auto üle oleks täielik. Ainult selline lähenemine võimaldab teil sõidu ajal maksimaalset ohutust saavutada.