Taseme kontrollimine ja pidurivedeliku lisamine piduri peasilindris

3 TJ muutmisel jälgime rataste järjekorda

Esiteks märgime, et ABS-iga kaasaegsete autode vedeliku asendamine on parem usaldada teeninduskeskuse spetsialistidele, kuna see protseduur on üsna keeruline, nõudes teatud oskusi ja varustust. Samas võib pisimgi viga viia kurbade tagajärgedeni. Kui autol pole ABS-i, ei ole teil raske seda tööd ise teha. Ainus asi, mida pead teadma, on maanteede asukoht. Nende asukoha määramiseks on kaks võimalust:

• paralleelne paigutus – alustame TJ tühjendamist ja pumpamist parempoolsest tagarattast, seejärel pumpame vasakut tagaratast. Samas järjestuses viiakse protseduur läbi esiratastega – kõigepealt parem, seejärel vasak;
• diagonaal – kõigepealt pumpame tagumise parempoolse ratta, seejärel läheme vasakule ette, seejärel töötame tagumise vasaku ja vastavalt ka parema esirattaga.

Kuidas kontuurid teie autol paiknevad, saate teada tehnilisest saatekirjandusest. Seejärel peate ette valmistama mõned tööriistad ja materjalid:

• liitmiku võti on reeglina 10;
• õhuke toru tilgutist;
• väike anum, näiteks lõigatud plastpudel;
• TJ umbes poolteist liitrit.

Asenduse tegemiseks on soovitatav sõita auto ülekäigurajale ja eemaldada korraga kõik rattad. Kui Sul sellist võimalust pole, tõstame auto tungrauaga üles ja eemaldame rattad ükshaaval, st. eemaldatud, õhutatud, uuesti paigaldatud. Sõltumata süsteemi tüübist alustame tööd tagumisest parempoolsest rattast. Ta eemaldab liitmikult kaitsekorgi ja selle asemel tõmbame tilguti küljest läbipaistva toru. Eemaldage kindlasti paagilt kaas. Seejärel vajutame järsult piduripedaali viis korda sekundite intervalliga, et tõsta süsteemis rõhku.

Pärast viiendat lööki keerake mutrivõtmega liitmik lahti ja tühjendage vedelik läbi toru. Niipea, kui TJ tühjendamise lõpetab, pingutame liitmiku ja tõstame uuesti rõhku süsteemis, vajutades piduripedaali. Seejärel keerake liitmik lahti ja tühjendage TJ uuesti. Kordame toimingut, kuni torust hakkab ilma õhumullideta voolama uus vedelik. Kuna õhu puudumist saab määrata ainult visuaalselt, jälgime hoolikalt voolavat TJ-d. Seejärel “istutame” liitmiku hermeetikule. Pumpamise ajal jälgige kindlasti TJ taset paagis ja lisage vajadusel. Tase peab alati olema üle miinimumi.

Seejärel liigume teise ratta juurde – vasak tagumine või vasak eesmine, olenevalt maantee asukoha tüübist. Pärast seda tehakse tööd samamoodi teise ahelaga. Selle tulemusena saime täieliku vahetuse, nüüd jääb üle TJ taset viimast korda kontrollida ja vajadusel täiendada. Lõpuks märgime, et pidurite õhutustamine vastavalt kirjeldatud skeemile toimub mitte ainult vedeliku vahetamisel, vaid ka liiniga seotud pidurisüsteemi mis tahes elementide asendamisel. Operatsiooni ülesanne on lihtsalt õhumullide vabastamine.

Pärast töö lõpetamist veenduge, et piduripedaal on kindel ja töötab kohe. Seejärel peate kontrollima, kuidas pidurid töötavad. Selleks kiirendame kõva pinnaga tasasel vabal teelõigul auto kiiruseni 60 km/h ja pidurdame järsult. Kui teele on jäänud jäljed kõigist neljast rattast, siis on töö tehtud korrektselt ja pidurisüsteem töötab korralikult. Kui ühestki rattast pole jälgegi, siis pole te õhku täielikult välja lasknud. Sel juhul eemaldame tühikäiguratta ja pumpame süsteemi vastavalt kirjeldatud skeemile.

Siin on võib-olla kõik kõige olulisemad pidurivedeliku vahetamisega seotud nüansid. Loodame, et pärast meie täielikku infotundi saate selle ülesandega hõlpsalt hakkama! Soovime teile edu!

1 Miks vedelik rikub peamised põhjused

Ükskõik, millist kvaliteetset pidurivedelikku (edaspidi TJ) teie autos kasutatakse, vajab see varem või hiljem kindlasti väljavahetamist. See on eelkõige tingitud asjaolust, et aja jooksul koguneb vedelikku niiskust. Kuidas see suletud süsteemi sattuda? Tegelikult pole pidurisüsteem nii suletud, kui esmapilgul võib tunduda. Niiskus võib tungida korraga mitmest sõlmest:

• mahutite ventilatsioonisüsteemid;
• kulunud tihendid;
• tihendusavasid.

Lisaks mõjutavad pidurivedeliku kvaliteeti negatiivselt järgmised tegurid:

• auto pikk seisakuaeg;
• erinevate tootjate vedelike segamine.

Tuleb märkida, et niiskuse olemasolu pidurivedelikus ei ole kahjutu probleem. See alandab oluliselt kompositsiooni keemistemperatuuri. Vahel piisab 3-3,5% niiskusest, et pidurid tugeval pidurdamisel täielikult üles ütleksid. Lisaks ärge unustage, et kõik autos kasutatavad vedelikud kaotavad aja jooksul oma omadused ja ei suuda enam neile määratud ülesannetega toime tulla.

Ja kui näiteks mootoriõli ei vahetata õigeaegselt, toob see kaasa kalli mootoriremondi, siis võib pidurivedeliku enneaegne asendamine maksta elusid mitte ainult teie, vaid ka reisijate või teiste liiklejate oma.

Töö lõpetamine

Sel ajal peab sõiduki salongis olema assistent, kes teostab pumpamise protsessi. Selleks peab ta vajutama piduripedaali teravate liigutustega. Samal ajal tuleks see 5-6 korda madalaimasse asendisse välja pigistada. Pärast vajaliku arvu vajutusi tuleb pedaal lukustada madalaimasse asendisse.

Seejärel tuleks silindri õhuklapp 1/2 pööret lahti keerata. See põhjustab vedeliku väljapressimise ja voolamise läbi vooliku. Pärast piduriahela täielikku vabastamist langeb sõitjateruumis olev tööpedaal põrandale. Pärast hüdraulikalahuse täieliku väljavoolu ootamist tuleb väljalaskeklapi liitmik pingutada. Sarnast veritsusprotseduuri tuleks korrata ka teisel tagarattal ja seejärel minna ette.

Esirattad tühjendatakse samamoodi nagu tagarattad. Pärast kogu lahuse jäänuste väljapumpamist peate täitma uue pidurivedeliku. Enne seda tuleb kontrollida, kas süsteemi hüdrosilindreid on vaja parandada. Juhul, kui varda tööosade käik on sujuv ja ilma teravate tõmblusteta, pole nende parandamine vajalik.

Vastupidisel juhul on vaja sellised pidurisüsteemi talitlushäired kõrvaldada või hüdrosilinder välja vahetada. Süsteemi tuleks täita ka etapiviisiliselt, pumbates iga ratast. Pärast ühe külje pumpamise lõpetamist tuleb lahust paaki lisada, kuni see peatub. Pärast kõigi rataste pumpamist, paaki lisamist, peate jätkama selle kerel näidatud tasememärgini.

Pärast remondi lõpetamist kontrollivad nad pidurite jõudlust ja tõhusust. Kui kõik on tehtud õigesti, peaksid pidurdusjõud jaotuma ühtlaselt, ilma viivitusi tekitamata. Erinevad klotside kiirused põhjustavad pidurdamisel libisemist ja seda tuleks vältida.

DOT klassifikatsioon

Alustuseks, mis on DOT üldiselt – kui selle dešifreerida, selgub, et transpordiministeerium (või transpordiministeerium) asub Ameerika Ühendriikide jurisdiktsioonis. Nii otsustas see osakond eristada klasside kaupa erinevaid kompositsioone – selle tulemusena ilmus DOT1 ja seejärel teised.

DOT1 – DOT2 on kõige esimesed pidurivedelikud, need põhinesid mineraalainetel, praegu neid praktiliselt ei kasutata, nii et me ei hakka nendega vaeva nägema, kuigi märgin need üldiseks arendamiseks. Neid kasutati madala kiirusega autodel, kiirustel kuni umbes 40–60 km / h, suure koormuse korral võisid nad piisavalt kiiresti keema minna. Seetõttu kaotasid nad kiiresti oma omadused.

DOT3 on kolmas klass, see oli omamoodi uuenduslik. Selle koostises on juba kasutatud glükooli alust. Kuiva vedeliku keemistemperatuur on 230 ja niisutatud 140 kraadi.

DOT4 – neljas klass, ei usu, et kolmandast ei piisanud, eriti niiskuse seisundis. Aluseks on jällegi glükoolid. Kompositsioone on veidi täiustatud ja nüüd on karakteristikud vastavalt 240 ja 155. Väärib märkimist, et enamikule sõiduautodele sellest hetkel piisab, kuid leidub võimsate mootorite, raskete keredega ja üüratu kiirusega autosid.

DOT5.1 on nende jaoks järgmine klass (pärast saate punktiga aru, miks). Aluses on ka glükooli komponent. AGA temperatuurilävi tõstetakse jälle 260 ja 180 kraadini tegelikult. Need ühendid on aga palju kallimad, seetõttu kasutatakse neid eelarveautodel harva.

Kuidas sa sellest nii-öelda aru said – arengu "glükooliharu".

Sellistel kompositsioonidel on palju eeliseid, sest meie jaoks pole oluline mitte ainult keetmine, vaid ka määrimine seestpoolt – need on kolvid, tihendid, silindrid jne (tuleb märkida, et glükooliga tihendid töötavad väga hästi ja pikka aega) . Ka need pidurivedelikud on üsna stabiilsed

See tähendab, et neil pole omadustes mingeid kõrvalekaldeid.

DOT5 on viies põlvkond, seal on ka DOT5.1 / ABS, tegelikult on need väga sarnased. Üldiselt tehti neid kui midagi revolutsioonilist, nad pidid vanad kompositsioonid välja tõrjuma ja liidriks saama. Asi on selles, et silikoonid on aluseks. Temperatuuriomadused on ligikaudu samad – see on 260 kuiv ja 180 niisutatud. Aga suur pluss on siin hügroskoopsus, see pole nii suur kui vastastel! Võite töötada 4-5 aastat kartmatult, kuid silikoon ei ima niiskust nii palju.

Tundub, et see on ideaalne pikaajaline kompositsioon. Kuid selgus, et on ka olulisi miinuseid.

Silikoonidel pole selliseid määrdeomadusi kui vastasel. Seetõttu kuluvad tihendid, silindrid, kolvid palju kiiremini. Seetõttu pöördusid tootjad tagasi eelmise valemi juurde ja ilmus "5.1" põlvkond. Sissejuhatus oli pikk, aga tuleb aru saada, kas segada saab või mitte

Asendustööd

Pidurite parandamisel ja vedeliku vahetamisel tuleks varuda kaitsekindaid ja järgida ohutusmeetmeid. See on tingitud asjaolust, et hüdrolahuse koostis sisaldab kõrge toksilisusega aktiivseid keemilisi komponente. Kui vedelik satub avatud nahapiirkonda, tekivad sellele keemilised põletused.

Veelgi enam, selline aktiivne keskkond võib korrodeerida autotööstuse juhtmestiku sektsioone. Kui hüdraulikalahuse mahavalgumist ei saa vältida, eemaldage see koheselt kaltsuga pinnalt. Pärast turvavarustuse ettevalmistamist jätkavad nad tööriista valimist, mis aitab remonti teha. See peaks sisaldama:

Seejärel peate paagi kaane lahti keerama. VAZ 2110-l on see vasakul küljel. See kaas tuleks asetada puhtale lapile, kuna see võib jäägid maha tilkuda. Remont algab vedeliku väljalaskmisega tagaosas asuvatest hüdrosilindritest. See on tingitud asjaolust, et masina pidurisüsteemi skeem näeb ette ees asuvate rataste esialgse ühendamise. Seetõttu ei voola auto tavaasendis vedelik tagumistest hüdrosilindritest välja.

Parimad vastused

CAMARO:

Mitmed autotootjad lubavad pidurisüsteemides kasutada ainult spetsiaalselt selleks ette nähtud vedelikke. Mõned neist on mineraalide baasil, seega on nende segamine glükoolivedelikega rangelt keelatud. Glükoolvedelike kasutamine mineraalvee jaoks mõeldud sõidukite pidurisüsteemides on samuti vastuvõetamatu. Juhtivad pidurivedelike tootjad hoiatavad tarbijaid selle eest tavaliselt otse. Pidurivedelikud DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1 on sama alusega ja võivad üksteist ilma probleemideta vahetada, vähemalt sama tootja piires. st segavad näiteks DOT 5.1 DOT 5.1 / ABS-iga, kuna nendel vedelikel on ABS-süsteemis aeratsiooni vähendamiseks (mullide tekke ärahoidmiseks) lisaainete keemiline koostis veidi erinev ja pole mingit garantiid, et selle tulemusena on teil pidurisüsteemis keemiliselt ja füüsikaliselt stabiilne vedelik. Glükoolipõhiste vedelike (DOT 3, DOT 4 või DOT 5.1) segamisel silikoonil põhineva DOT 5 vedelikuga toimub keemiline reaktsioon, mille tulemusena tekib koostis, mis ei vasta ühelegi pidurivedeliku nõuetele ja on tihendimaterjali suhtes agressiivne. (((((((Ärge segage DOT 3, DOT 4 või DOT 5.1 DOT 5 silikoonvedelikuga!))))))) Glükoolipõhiste vedelike (DOT 3, DOT 4 või DOT 5.1) segamisel silikoonil põhineva DOT 5 vedelikuga toimub keemiline reaktsioon, mille tulemusena tekib koostis, mis ei vasta ühelegi pidurivedeliku nõuetele ja on tihendimaterjali suhtes agressiivne. (((((((Ärge segage DOT 3, DOT 4 või DOT 5.1 DOT 5 silikoonvedelikuga!))))))) Glükoolipõhiste vedelike (DOT 3, DOT 4 või DOT 5.1) segamisel silikoonil põhineva DOT 5 vedelikuga toimub keemiline reaktsioon, mille tulemusena tekib koostis, mis ei vasta ühelegi pidurivedeliku nõuetele ja on tihendimaterjali suhtes agressiivne. (((((((Ärge segage DOT 3, DOT 4 või DOT 5.1 DOT 5 silikoonvedelikuga!)))))))

Dmitri:

Pidurivedelik on punkt-3, punkt-4. Mida soovitab tootja, et ja vala

Ja see on roheline või lilla – see pole oluline

kvi kuzmenok:

Ei. Seetõttu toodetakse neid erinevalt.

kassi basilio:

Ei, sellepärast on need erinevat värvi.

Igor Andrejev:

saab.

Dmitri Žamsaranov:

ei, võib tekkida keemiline reaktsioon ja see ei toimi hästi

Mihhail Levin:

värv on 10 aastat mõttetu olnud. Tootjad värvivad antifriisi, pidurivedelikku ja käigukastiõli üldiselt sama jubedaks, et nad kogemata ei joo ja seda mootorisse ei valaks

Eksperdid vastavad

???µ???° ?§?????°??:

Ei

Vladimir Neskuchny:

nagu viin… madal!!!

Vitek Firstov:

proovi)

Vadim:

Rohkem ei saa, aga peaasi, et vedelike mark oleks sama.

pyzhevod:

sete võib olla

Antonina:

Ainult siis, kui see on hädavajalik, et kohale jõuda. Saabumisel tühjendage.

Anton Kuzmin:

DOT 3 ja DOT 4 võib omavahel segada, teisi pidurivedelikke mitte!!!!

Izislav:

Ära hooli dot4 ja dot4 segavad ühte vanni.

Gennadich:

Kaasaegsed pidurivedelikud on glükoolipõhised ja erinevad ainult keemistemperatuuri poolest. Saate neid omavahel segada, kuid te ei saa neid segada alkoholi-kastori baasil (BSC) valmistatud vedelikega.

Aleksei Azizov:

Teoreetiliselt on kõik omavahelised DOT-id mona, kui need ei ole BSZH-ga (nii kutsuti punase värvi alkoholi ja kastoori segu). Aga noh, sellised katsetused võivad väga halvasti lõppeda ja kokkuhoid on vaid kopikas. Jah, parem on meie kliimas iga 2-3 aasta tagant iga auto vooluringides pidurivedelikku täielikult uuendada.

Kurjategija:

Nõukogude Neevat ei tohi millegagi segi ajada. Võtke süstal, tõmmake masina paisupaagist välja ja viige läbi katse. Edu!

Kurjad!!!:

Jah, igal pakendil on kirjas, et need täiendavad üksteist. Praegu on kõik sama standardiga, vool on erinev pakend

Borisõch:

Kui need kõik on näiteks DOT -4, siis jah. või DOT-3, DOT-5

Panya):

Ainult siis, kui need on sama värvi

Akhmat Laipanov:

mõnda üldiselt ei saa segada (keerata) ja ülejäänud ei ole soovitavad.

Kraevski Sergei:

Saab. Peate lihtsalt vaatama, kas need vastavad märgistusele. Näide: DOT 3 või DOT4. Pole vahet, kes on tootja.

ganry ära:

Pole soovitav… Parem on täita üks vedelik ja sõita sellega!

rrr:

Punast BSK-d ja kollast ei saa segada, kuid tänapäevane DOT-3,4,5 – saate!

Petya Saraev:

Leidsin mõned seened! Millised seened – ma ei tea! Ma ei usu, et see mürgitatakse! Ja koju tuua ja küsida kelleltki isegi liiga laisalt.

Andrei Pykhtov:

3 ja 4 võib segada, kuid mitte 5-ga. See on mõeldud ABS-iga autodele, mille koostis on täiesti erinev – see võib kõverduda.

Kuiv ja märg segu

Kohe alguses tahan rääkida pidurivedeliku hügroskoopsusest (kes ei tea, see on võime imada keskkonnast niiskust). Seetõttu tuleb seda teatud aja möödudes muuta, keskmiselt 2–4 aasta pärast, kõik sõltub klassist (sellest lähemalt allpool).

Nii et kui avasite äsja suletud purgi (mis ei puutunud kokku ümbritseva õhuga) ja soovite selle põhipaaki valada, nimetatakse sellist koostist – KUIV, kuna niiskust pole üldse! Ju nad lihtsalt avanesid.

Aga kui su auto või lahtine purk puutus kokku õhuga (purk võis paar aastat lahtiselt riiulil lebada). See vedelik on juba suure protsendi niiskust imanud! Pealegi piisab vaid 3,5%-st, et seda enam pidurisüsteemis kasutada ei saaks! Sellist segu nimetatakse – NIISUTATUD (banaalne, et selles on vett)!