Captain Obviousness – kuidas valida vanale mootorile õli

Vanade autode omanikud kirjutavad sageli meie veebisaidile jaotisesse "Küsimused" palvega soovitada mootoriõli. Et mitte kõigile üksikasjalikku vastust kirjutada, otsustasime seda teemat artiklis käsitleda. Pealegi on see väga mitmetähenduslik. Vana mootori jaoks õli valimiseks on kaks lähenemisviisi ja mõlemal on oma argumendid.

Mootoriõli

1. Vastavalt tehase soovitustele

Iga tootja koos mootoritega väljastab nende hooldamiseks tehnilised eeskirjad – sealhulgas optimaalse õlivahetuse intervalli ja mootorile sobivate määrdeainete tüübikinnituse. Ja nendes määrustes pole kunagi olnud reservatsioone, et teatud vanuse või läbisõidu saavutamisel tuleb hakata kasutama muid määrdeaineid. Kõigil tootjatel on üks õli kogu kasutusea jooksul.

Selles on teatud loogika, sest mootori disain ei muutu vanuse ja läbisõiduga. Konkreetse õli valik põhineb täpselt disainifunktsioonidel: temperatuurikoormus, määrdesüsteemi kanalite ristlõige, põlemiskambrite omadused jne. Need asjad ei muutu koos mootoriga, miks siis on vaja õli vahetada?

Näide tootja soovitustest Kia

On veel üks argument – ​​praktika näitab, et üht tüüpi ja ühtlast õlimargi pika töötamise ajal talub mootor pisut paremini kui pidevat "keemia" muutmist. Heas mõttes määrdeaine tüübi vahetamisel on vaja loputada, aga kes täna nii palju viitsib? Kui lisate sama õli, nagu see oli, on vahetus nii odavam kui ka kiirem.

Tehniliste normide järgi elu vastased esitavad tavaliselt kaks argumenti. Esiteks ei ole need määrused alati kirjutatud autoomanike huvides. On palju näiteid, kui tehase soovitused on suunatud tootja mugavusele ja sissetulekule. Teiseks on masinate kasutusiga nendes määrustes väga tagasihoidlik. Tootjad eraldavad tavalistele B-klassi autodele keskmiselt 6 aastat ja 180 tuhat kilomeetrit. Tõsiselt?!! Kas nad tõesti eeldavad, et auto, mille sõiduulatus on 180 tuhat kilomeetrit, lihtsalt võetakse ja visatakse prügimäele? Selles mõttes on tõesti võimalik anda soovitusi kogu kasutusea kohta, sest isegi mitte kõige usaldusväärsemad mudelid, mille hind on 180 tuhat, ei möödu.

Mootor 3.2 Mercedes-Benz W124

Neil, kes ei taha rangelt tehase juhiste järgi elada, on veel üks kahtlane hetk – mida teha mootoritega, mis pole läbisõidult ja seisukorralt vanad, vaid disainilt vanad. Hunnik 1980ndatest pärit välismaiseid autosid sõidab siiani mööda Venemaad. Neil päevil polnud keegi sünteetilistest õlidest kuulnud. Tolle ajastu mootorid olid mõeldud mineraalvee jaoks, aga kas see tähendab, et tuleb ignoreerida tehnika arengut ja mitte kasutada moodsamaid määrdeaineid, sest nii kirjutas "tehas"?

1990 Audi 100 2.0

2. Õli vahetamine teise vastu

Nagu näete, on positsioonil "kasutage seda, mida tehas on ette näinud, kogu auto eluiga" mitu väga kahtlast punkti, nii et mõistame oma lugejaid – küsimus ei teki tõesti nullist. Kui aga mõelda teisele õlile üleminekule, siis mis suunas peaks mõtlema? Me ei patustanud tõe vastu, kirjutades viimases osas, et mootori disain ei muutu aastatega, küll aga muutuvad selle omadused seoses detailide kulumisega. Kolb pestakse, rõngad koksitakse, klappidele tekib tahma, tihendid kaotavad tiheduse. Vanematel mootoritel on rohkem haavandeid, nagu õli lekkimine ja põlemine. Neid probleeme ei ole võimalik täielikult lahendada kaubamärgi või "keemia" koostise muutmisega – imesid ei juhtu, kuid võite proovida olukorda veidi siluda.

Tahm klappidel Saab 9000 2,3 1991.a

Miks paksem? Loogiliselt võttes on hõõrduvad osad juba kulunud, vajavad kaitseks paksemat kilet, loogiline on kasutada paksemat määrdeainet ja tihendite kaudu pressitakse seda vähem välja. Tarbimisel pole see ilmselge, aga paksem õli peaks teoreetiliselt vähem põlema (kuigi praktikas juhtub teisiti). Noh, kõige tähtsam. Kui paksemale õlile ülemineku eelised pole märgatavad, siis on ka ebatõenäoline, et sellise otsusega on võimalik mootorit "tappa". Kuid jõuallika jaoks vale vedel õli on palju ohtlikum.

Lada Priora mootor läbisõidul 298 000 km

“Paksema valamisel” on aga ka vastaseid, sest on üsna ilmne, et paksema õliga suureneb enam mitteuue õlipumba koormus ning mootorielemendid “kaugelevad” karterist (nagu hüdraulika või faasilülitid) saab määrida veidi kehvemini. Jah, kui kasutada veidi paksemat õli (näiteks "tavalise" 5W30 asemel 5W40), siis mootorile väga negatiivset ei tule, aga üleminekust pole ka erilist vahet. Ja kui vahet pole – milleks midagi välja mõelda?

Mootor Lada Priora

Ratsionaalne lähenemine

Juba erinevate käsitluste pooldajate poolt- ja vastuargumentide loetlemine võib tekitada segadust – nii et kas "vanaduses" tuleks üle minna teisele õlile või mitte? Sellele küsimusele pole õiget vastust, praktikas pole keegi suutnud tõestada ei tehnilist kasu ega tehnilist kahju määrdeaine vahetamisest ja seda on raske tõestada, kuna iga mootor töötab ainulaadsetes tingimustes, ei saa te võtke kaks mootorit ja võrrelge. Jah, enamik eksperte usub, et mootorile tuleb vananedes pigem kasuks veidi paksemale õlile üleminek, kuid leidub ka inimesi, kes tõestavad aktiivselt vastupidist seisukohta ning nende sõnad ei tundu jaburad.

Renault Logani mootor 300 000 km läbisõiduga. Omanik valas originaalset ELF õli.

Kuid tehnoloogia on tehnoloogia, kuid on ka tavapärane kodune lähenemine. Ja see on üsna ilmne – kui mootor on juba väsinud, jäätmed on juba liiga suured ja tihendid ei pea vastu, pole kallis määre erilist mõtet. See ainult tühjendab omaniku rahakotti rohkem ega lisa mootorile elu. Asendamine siin viitab mitte tehnoloogiale, vaid majandusele. Odavamale õlile üleminek ja selle lisamine ei pruugi kõlada kuigi meeldivalt, aga miski ei kesta siin ilmas igavesti, varem või hiljem peab suvaline mootor prügimäele minema ning odavama õli pealt kokkuhoitud raha tuleb kasuks.

Ja kuidas on lood vanemate mootorite omanikega, millel pole veel väljendunud vananemise märke? Võite jääda samasse õlisse või proovida veidi paksemat varianti. Keegi ei tea tegelikult, milline neist radadest kuhu viib.

Lugupidamisega Aleksander Netšajev.