Mis on diiselmootori mootori tööiga
Diiselmootori mootoriressursi kontseptsioon tähendab teatud arvu mootoritunde, mille uuel seda tüüpi jõuallikal peab olema garanteeritud. Diiselmootori ressursi lõpu all tuleks mõista, et sisepõlemismootori edasine töö muutub võimatuks ilma elektrijaama esimese suurema kapitaalremondita. Sageli on seadme koguressurss otseselt seotud sellega, kui kiiresti tekib väntvõlli (väntvõlli tihvti) ja silindri-kolvi rühma kriitiline kulumine.
Soovitame lugeda ka artiklit diiselmootori mootoriõli valimise kohta. Sellest artiklist saate teada, kuidas valida õige diisliõli, võttes arvesse diislikütuse ICE omadusi.
Märgime kohe, et nii konkreetse mootori konstruktsiooniomadused kui ka individuaalsed töötingimused mõjutavad tugevalt diisel- ja bensiinimootori ressursinäitajat. Tootja määrab kindlaks sisepõlemismootori deklareeritud koguressursi, võttes arvesse seadme tööd optimaalsele võimalikult lähedastes tingimustes.
Artikli sisu
- Motoorset ressurssi mõjutavad tegurid
- Diisli ressurss võrreldes ICE bensiiniga
- Pikendatud diiselmootori eluiga
Motoorset ressurssi mõjutavad tegurid
Diislikütuse ressurss sõltub silindrite töömahust. Mida suurem on mootori suurus, seda suurem on võimalus mootoril enne kapitaalremonti välja töötada tootja poolt deklareeritud tundide arv.
Teine oluline tegur on turboülelaaduri olemasolu või puudumine. On juhtumeid, kui lihtne atmosfääriline diiselmootor sõitis remondita kuni miljon kilomeetrit ja mõned rekordarvud osutusid veelgi suuremaks. Turbiini paigaldamine võimaldas suurendada diiselmootori võimsust ja pöördemomenti, kuid turbodiislite ressurss vähenes. Väidetavalt on kütuse etteandesüsteemide arendamine enne otsesissepritse toonud kaasa ka ressursi vähenemise.
Sisepõlemismootori ressursil on otsene sõltuvus CPG ja ajastusventiilide kulumisest. Kõigepealt hakkavad kannatama kolvirõngad. Nende seisukorra määrab tankimiskütuse kvaliteet, määrimine ja seadme töörežiimid. Pidev sõit ekstreemse koormuse või muude raskete tingimustega võib vähendada mootori deklareeritud tööiga kuni 2-3 korda.
CPG ja ajastus hävivad kiiresti ülitäpse diislikütuse seadmete rikete või talitlushäirete tõttu. Rikkumised põhjustavad sademete moodustumist tahma kujul, kolbide ja ventiilide läbipõlemist. Madala kvaliteediga õli või probleemid diiselmootori määrdesüsteemiga võivad põhjustada silindripeegli lööke ja mootori enneaegset kulumist.
Diiselmootori töötemperatuuri hoidmine on äärmiselt oluline, et koormatud osad saaksid tõhusalt jahutada. Põlemiskamber (silindri ülaosa) on tugevalt kulunud, kuna peab pidevalt toime tulema kõrge rõhu, hõõrdumise ja temperatuuridega.
Iga diiselmootori mudeli planeeritud ressursi määrab tootja, võttes arvesse erinevaid tegureid ja sõiduki otstarvet. On üsna ilmne, et eliitmaasturi võimas diisel tuleb samades tingimustes kauem välja, võrreldes soodsa diisliga subkompaktiga.
Diisli ressurss võrreldes ICE bensiiniga
Arvatakse, et diiselmootori ressurss on bensiinimootoritega võrreldes kuni kaks või enam korda pikem. Kuna diiselmootorite surveaste on kõrgem, kasutatakse diiselmootorite valmistamisel suurema tugevusega materjale.
Diiselmootori silindriplokk on valmistatud malmist, samas kui bensiinimootorites kasutatakse laialdaselt alumiiniumisulameid. Diiselmootorite silinder-kolbrühma osad ja väntvõllid on valmistatud vastavalt kõrgematele standarditele ja tolerantidele, et suurendada nende tugevust. Tulemuseks on see, et optimaalsetes töötingimustes võib diiselmootor ilma suurema remondita töötada kauem kui bensiinimootor.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline mootor on täna parem valida, kas bensiin või diisel. Sellest artiklist saate teada, millised eelised ja puudused on igal mootoritüübil üksteisega võrreldes.
Veel üks pikemat ressurssi pakkuv diiselmootori omadus on maksimaalse pöördemomendi saavutamine väntvõlli madalatel pööretel. Bensiinimootor hakkab hästi "tõmbama" vahemikus 3,5-4,5 tuhat p / min, diiselmootori jaoks algab kindel veojõud alates 1,5 tuhandest p / min. Kolvikäikude arv väheneb, mis tähendab märgatavalt vähem kulumist.
Nagu näitab praktika, edestavad maailmabrändide reisijatemudelite diiselmootorid tugevuse poolest bensiinimootoreid, on viga pidada neid palju usaldusväärsemaks ainult mootori tööea indikaatori põhjal. Eksperdid märgivad, et suurele ressursile viitamine on täiesti õiglane ainult raskete diiselveokite puhul.
Diiselmootoriga autodel mahuga 1,9–2,2 liitrit on keskmine deklareeritud ressurss umbes 300–350 tuhat kilomeetrit, mis on peaaegu samal tasemel bensiinimudelitega.
Diislikütusel läbijooksudel on loomulikult veelgi väiksem ressurss. Samuti on diiselmootorite nõrgaks küljeks kütuseseadmed, mille hooldus ja remont on kohati kallim kui bensiiniga sisepõlemismootori kvalifitseeritud kapitaalremont.
Pikendatud diiselmootori eluiga
Mootori ressurss sõltub diiselmootoriõli kvaliteedist, õigeaegsest hooldusest, diiselmootori kütusesüsteemi ja teiste sisepõlemismootori süsteemide töökorrast. Samuti on diisliagregaadid ülitundlikud ülekuumenemise suhtes, mis nõuab pidevat jahutussüsteemi tööseisundi jälgimist.
Sõidu ajal on oluline järgida juhiseid ja soovitusi, mitte keerata diiselmootorit suurele kiirusele, kui see pole hädavajalik. Madala kvaliteediga kütusega tankimine võib põhjustada detonatsiooni, mis põhjustab kiiresti nii bensiini- kui ka diiselmootorite hävimise.
Olgu lisatud, et diiselmootori võimsuse suurendamiseks kiiphäälestuse või häälestuskasti paigaldamisega tehtavad sekkumised põhjustavad sageli diiselmootori eluea lühenemist. Allpool olevas videos on soovitused bensiinimootori jaoks, kuid need näpunäited on diiselmootori jaoks üsna asjakohased.
