Käigukasti klahv: seade, rikked ja reguleerimine

Enamik autojuhte on kuulnud sellisest tuntud terminist nagu kasti lavatagune, kuid mitte kõik ei tea, mis see on, kuidas see välja näeb ja miks see autos üldse on. Täna proovime oma artiklis analüüsida kõike, mis on seotud sõnaga backstage, milline on selle funktsionaalne tähtsus ja miks see käigukastis töötab.

Fotol Hyundai Accent lühitaktiline käigukast

Eesmärk

Mootori pöördemomendi edastamiseks auto veoratastele, samuti vajadusel liikumisrežiimi ja -suuna muutmiseks on iga auto varustatud käikude valimise ja vahetamise seadmega, nn käigukasti klahv.

Seade

Lavatagune on komposiitmehhanism, mis ühendab käigukangi nuppu kastiga. Disaini järgi võib see koosneda mitmest vardast, hoobadest, trossidest, nookuritest, vedrudest, kardaanliigendite süsteemist ja muudest võimalustest.

Lavatagune seade

Erinevat marki autodel on lavatagusel kujundusel oma omadused, mis on seotud käigukasti asukoha ja käiguvahetuse nupu käigukasti vardaga ühendamise meetodiga.

Nii et näiteks VAZ klassikalise seeria tagaveolistel autodel, nagu VAZ 201-07, paigaldatakse käigukang otse käigukasti enda kerele ja seega pole sellel ühtegi veoosa.

Käigunuppu ennast nimetati tavaliselt backstage’iks, mis kanti üle teistele automudelitele, kus nupp on juba struktuurselt karbist eraldatud ja sellega kinemaatilise ühenduse kaudu ühendatud.

Eelkõige on need esiveolised VAZ-mudelid, nagu enamikul teistel automarkidel, juba ajam mehhanismidest alates käigukangi nupust kuni käigukasti vardani, mida nimetatakse käigukasti nookuriks.

Lavatagune koost varraste ja käigukangi nupuga VAZ 2110

Märgid ebaõnnestumisest lava taga:

• Tihe käiguvahetus;

• Tugev tagasilöök käiguvahetuse käepide;

• Lülitatakse sisse vale käik, st ühe asemel lülitatakse sisse teine;

• Võimalik on kaasata ainult mõned käigud, ülejäänud ei kuulu komplekti;

• Heli sisselülitamisel meenutab krõmpsu.

Kohandamine

Enamasti on lavataguse ebakorrektse töö põhjuseks selle vale asetus ehk ühenduste jooksev olek, aga ka areng ühendustes. Selle põhjuseks on asjaolu, et suurem osa lavatagusest mehhanismist asub auto põhja all ning puutub kokku tee mustuse ja veega, mitmesuguste mehaaniliste löökidega, mis mõjutab selle seisukorda halvasti.

Enne reguleerimist on soovitatav kontrollida lavataguse mehhanismi kõigi elementide seisukorda, puhastada need mustusest ja veenduda, et kõik ühendused on kindlad.

Seega saab takistust põrkudes ühe lavataguse varda painutada, stopperi maha lüüa, nookurit viltu keerata, mis mõjutab koheselt valiku õiget toimimist ja käiguvahetuse selgust.

Tiibade reguleerimise töö skeem

Reguleerimine ei nõua keerulisi kinnitusvahendeid, spetsiaalseid tööriistu ega ulatuslikke kogemusi. Toiming pole keeruline ja peaaegu iga autoomanik saab seda teha oma kätega, ilma teeninduskeskusega ühendust võtmata.

Reguleerimine on vajalik pärast iga käigukasti eemaldamist või siis, kui lavataguse kinnitus vabastatakse ja käigukangi nupp ei tööta korralikult.

Üldist reguleerimisvõimalust on kaks :

• Tagasikäiguga. Selleks paigaldatakse auto vaateavasse (lift, viadukt), asetatakse käsipidur ja lisaks rataste alla tõkiskingid.

Soovitav on töötada koos assistendiga. Üks on sõitjateruumis ja teine ​​kere põhja all olevasse kontrollavas. Kere põhjas asuv annab ära käigukasti varda klambri ja teine ​​salongis viib käigukangi tagasikäigu sisselülitamiseks kõige mugavamasse asendisse. Pärast seda pingutatakse varda klamber ja reguleerimine loetakse lõpetatuks.

Lavataguse reguleerimine

• Esimese käiguga. Esimene käik lülitatakse sisse ja lavatagust käigukasti varda külge kinnitav klamber vabastatakse. Seejärel pööratakse käigukasti varda vastupäeva, kuni see peatub ja klamber pingutatakse.

Reguleerime

Mõlema variandi puhul kontrollitakse käigu sisselülitamise selgust ja vajadusel korratakse reguleerimist, saavutades soovitud tulemuse.

Olenevalt kujundusest võib lavataguse reguleerimiseks olla muid võimalusi. Seetõttu soovitame enne oma automudeli kallal töötamist tutvuda hoolduslisaga, mis näitab konkreetset lavataguse ajami reguleerimise meetodit.

Lõpuks

Kui avastatakse käiguvahetuse ebaõige töö sümptomite tunnuseid, on soovitatav käigukast viivitamatult diagnoosida, seejärel reguleerida või vahetada klahv.

Selle põhjuseks on asjaolu, et liikumise hetkel võib käigukangi nupp "järsku" oma ülesannete täitmise lõpetada (katkeneda, kinni kiiluda, ühendusest välja hüpata jne), mis võib põhjustada ettearvamatuid tagajärgi.

Teema kohta :

Miks manuaalkäigukastil kiirused välja lendavad?

Miks ülekanded sisse ei lülitu?