Mis on auto lambda sond – omadused ja funktsioonid
Lambda-sondi omadused ja otstarve autos: mis on lambda-sond, andurite töökindlus, keskkonnastandardid. Video auto lambda-sondi kohta.
Artikli sisu:
- Hapnikuandurite päritolu
- Lambda-sondide asukoht
- Lambda-sondi funktsioonid
- Mitu hapnikuandurit autos
- Stöhhiomeetriline suhe
- Liigne hapniku suhe
- Lambda-sondi disain
- Kuidas kontrollida hapnikuandurite seisukorda
- Peamised talitlushäired
- Hapnikuandurite tüübid
- Keskkonnaeeskirjad
- Video auto lambda-sondi kohta
Kaasaegsed autode modifikatsioonid koosnevad erinevatest süsteemidest, koostudest ja osadest. Igal elemendil on oma eesmärk ja see täidab sõidukite töös konkreetseid funktsioone. Eriti tähelepanuväärne on autode kütusesüsteemidesse paigaldatud lambda-sondide töö. Teisel viisil nimetatakse neid hapnikuanduriteks.
Selliste osade eesmärk on mõõta heitgaaside hulka. Sellised mõõtmised on vajalikud mootorite usaldusväärseks tööks. Lisaks aitavad lambda-sondid minimeerida kahjulike heitmete hulka atmosfääri. Lisaks võimsusele peavad sõidukid vastama spetsiifilistele keskkonnanõuetele.
Hapnikuandurite päritolu
Sellise detaili nimi pärineb kreekakeelsest sümbolist "lambda". Seda sümbolit kasutatakse õhu-kütuse segu hapnikusisalduse mõõtmiseks. Üldiselt on autodes palju elemente, mis vastutavad erinevate autoosade ja süsteemide regulaarse jälgimise eest. Hapnikuandureid võib võrrelda inimese hingamissüsteemiga.
Enamasti on lambda-sondide elektromehaanilised tüübid. Siiski on neid detaile ka teist tüüpi. Elektromehaaniliste mudelite eripäraks on sisemine elektrood. See on valmistatud tsirkooniumist. Lambda-sondi loojate valitud materjal ei ole juhuslik – see talub kokkupuudet 1000-kraadise kuumusega.
Lambda-sondide asukoht
Väljalaskekollektorile on paigaldatud hapnikuandur. See on mootori suurte torude nimi. Täpsemalt asub lambda sond otse katalüsaatori ees. Viimane vastutab kahjulike heitkoguste minimeerimise eest. Hapnikuanduri kulumise korral algavad soovimatud protsessid:
- kütusekulu suureneb;
- dünaamika langus;
- mootor on ebastabiilne;
- heitgaaside mürgisus kasvab;
- mootori võimsus väheneb.
Selle elemendi kerge kulumise või kahjustuse korral saab seda parandada. Kui kahjustus on aga tõsine, tuleb hapnikuandur täielikult välja vahetada.
Lambda-sondi funktsioonid
Anduri põhieesmärk on mõõta põlemata hapnikku, aga ka kütusekandjaid heitgaasis. Tänu sellele valmistatakse ette optimaalne kütuse-süttiva segu suhe. Lisaks minimeerib lambda-sond õhku paisatavate mürgiste põlemisjäätmete kogust. See väike osa on sõiduki väljalaskesüsteemi lahutamatu osa.
Hapniku kontsentratsiooni mõõtmine on väga huvitav meetod. Andur määrab hapniku koguse heitgaasis, andes üsna täpsed näidud. Just sel põhjusel on see heitgaasisüsteemi lahutamatu osa, mille põhieesmärk on tarnitud kütuse täielik põlemine.
Kütusekulu sõltub ka kütuseanduri kvaliteedist. Kütusesegu optimaalse kontsentratsiooniga on selle tarbimine viidud miinimumini. Ja atmosfääri satub minimaalne kogus toksiine. Hälvete korral suureneb automaatselt kütusekulu ja mürgised heitmed. Kui probleemi eiratakse, läheb sisepõlemismootor aja jooksul rikki.
Mitu hapnikuandurit autos
Olenevalt auto modifikatsioonist paigaldatakse erinev arv lambda-sonde. Heitgaasisüsteemis on 1, 2 või 4 andurit, mis juhivad hapnikku. Kui sõidukis on kaks lambda-sondi, suurenevad kasutuskulud.
Need osad on üsna kallid. Tootjate soovituste kohaselt tuleb välja vahetada iga kolme aasta tagant. Kui armatuurlaual kuvatakse suurenenud hapnikusisaldus, tuleb täita rohkem kütusekandjaid. Hapniku kontsentratsiooni vähenemise korral tuleb segu juurdevoolu vähendada. Teave hapnikusisalduse kohta saadetakse mootori elektroonilisele juhtseadmele. Segu valmistamise reguleerimine toimub elektroonilise süstimise teel.
Stöhhiomeetriline suhe
Autotööstuses kasutatakse sisepõlemismootorite toimimise teooriat. Selle teooria järgi on vaja jälgida nn stöhhiomeetrilist suhet – see on hapniku ja kütuse optimaalse vahekorra nimetus, mille tõttu kütus põleb tõhusalt. See juhtub mootori silindris. Täpsemalt sellises silindris asuvas kambris. Seetõttu peetakse stöhhiomeetrilist suhet kõige olulisemaks parameetriks, millest sõltub suuresti kogu kütusesüsteemi tõrgeteta töö.
Selle indikaatori korral toimub mootori töörežiim. Nende kahe komponendi optimaalne suhe on 14,7:1. Esimene numbritest näitab hapniku massi ja teine - kütust kilogrammides. Selle õhu-kütuse segu vool kindlaksmääratud vahekorras toimub teatud aja jooksul.
Liigne hapniku suhe
See parameeter näitab mootorisse tarnitava õhu tegeliku koguse ja stöhhiomeetrilise normi suhet, mis on vajalik kütusekandja kvaliteetseks põlemiseks. Seda parameetrit tähistatakse kreekakeelse sümboliga "lambda". Lambda väärtus määrab õhu/kütuse suhte segus. Selliseid segusid on ainult 3 tüüpi:
- stöhhiomeetriline segu.
- Rikkalik segu kütusekandja liigse ja hapnikupuudusega.
- Lahja segu liigse hapniku ja kütusekandja puudumisega.
Mootorite kaasaegsed modifikatsioonid töötavad mis tahes tüüpi segude abil. See sõltub konkreetsetest ülesannetest , millega autotootjad silmitsi seisavad:
- kiirenduse intensiivsus;
- kütusekulu;
- vastavus keskkonnaohutusstandarditele.
Mootori piisava võimsuse tagamiseks piisab rikkalikust segust. Hapnikuanduri väärtus peaks olema 0,9. Ja kütusekandjate tarbimise vähendamiseks on vaja stöhhiomeetrilist segu. Sellise seguga töötab ka katalüsaator tõhusalt.
Enamikul juhtudel on kaasaegsed automudelid varustatud kahe lambda-sondiga. See kehtib reasmootorite kohta. Esimene on paigaldatud katalüsaatori ette. Teisel viisil nimetatakse seda lambda-sondiks. Teine andur asub pärast katalüüsmuundurit. See on allavoolu hapnikuandur.
Mõlemal osal on identne disain ja nende vahel pole erinevusi. Igal neist on aga erinevad funktsioonid. Ülemine lambda-sond vastutab heitgaasides sisalduva õhuhulga mõõtmise eest. See saadab signaali mootori juhtseadmele. Nutikas süsteem saab aru, milline õhu-kütuse segu seadmesse tarnitakse. See signaal määrab ka etteantava kütusekandja koguse. ECU vastutab segu mahu reguleerimise eest. Proovi jaoks kasutatakse stöhhiomeetrilist suhet.
Tuleb märkida, et mootori soojendamise ajal blokeerib arvuti lambda-sondi signaalid. Seetõttu on vaja oodata, kuni mootor soojeneb töötemperatuurini. Allavoolu hapnikuandur teostab täiendavaid seadistusi. Paralleelselt "jälgib" katalüsaatori tööd.
Lambda-sondi disain
Tänapäeval kasutatakse autotööstuses mitut tüüpi hapnikuandureid. Kõige tavalisemad on mudelid, mis töötavad tsirkooniumdioksiidil. Lambda-sondi põhielementide hulgas on vaja esile tõsta:
- välimine elektrood;
- sisemine elektrood;
- kütteelement;
- tahke elektrolüüt;
- raami.
Esimene element on heitgaasiga otseses kokkupuutes. Sisemine elektrood suhtleb atmosfääriga. Ja kütteelement vastutab osa kuumutamise eest, kuni temperatuur jõuab 300 kraadini. See on lambda-sondi töötemperatuur. Tahkiselektrolüüt on valmistatud tsirkooniumdioksiidist ja asetatakse elektroodide vahele. Osa korpust eristab perforatsiooni olemasolu. Heitgaasid läbivad seda auku. Elektroodide kaitsmiseks kasutatakse plaatina katet. Lisaks on plaatina õhutundlik.
Kuidas kontrollida hapnikuandurite seisukorda
Lambda-sondi oleku määramiseks kasutavad viisardid diagnostilisi skannereid. Selliseid eriseadmeid on erinevat tüüpi. Hind sõltub ka skannerite mudelist ja tootjast. Koreas toodetud Scan Tool Pro Black Editioni peetakse kõige eelarvelisemaks mudeliks. See erineb teistest modifikatsioonidest kvaliteetse montaaži poolest.
Selle varustuse abil on võimalik kontrollida mitte ainult hapnikuandureid, vaid ka erinevaid sõiduki komponente. Skänner võimaldab jälgida iga anduri signaale ja ühildub erinevate diagnostikaprogrammidega. Anduri rikke korral kuvab see viivitamatult kõrvalekaldeid võrdlusväärtustest.
Peamised talitlushäired
Lambda-sondi kahjustus või rike ilmneb erinevatel põhjustel. Kõige tavalisem neist on kulumine. Seda nähtust nimetatakse žargoonis anduri "vananemiseks". Sellise osa haavatav osa on kütteelement. Sageli katkeb elektriahel, mis lõpuks põhjustab anduri rikke.
Sama levinud põhjus sellise osa rikkeks on saastumine. Selliste probleemide põhjuseks on madala kvaliteediga kütuse täitmine. Samuti võivad talitlushäired olla põhjustatud järgmistest põhjustest:
- üle kuumeneda;
- mitmesugused lisandid;
- puhastusvahendid;
- õlid.
Kui leiate probleeme lambda-sondi töös või selle täieliku rikkega, peate kiiresti võtma ühendust autoremonditöökojaga.
Hapnikuanduri rike avaldub mitmel viisil. Seetõttu peab juht olema võimalikult ettevaatlik, et mitte jätta märkamata selle osa ilmseid rikke märke . Nende hulgas on vaja esile tõsta:
- Kirjade kontrollimise mootori välimus armatuurlaual.
- Võimu kaotus.
- Nõrgenenud reaktsioon gaasipedaalile.
- Ebaregulaarne mootori tühikäik.
Kõigil neil juhtudel on vaja kvalitatiivset diagnoosi. Autoomanik peab täpselt teadma, mis seisus lambda sond on, kas see vajab vahetamist või remonti. Sellise elemendiga seotud probleemide ignoreerimine võib põhjustada tõsiseid tagajärgi kuni mootoririkkeni.
Hapnikuandurite tüübid
Kõige tavalisemad on tsirkooniumoksiidi mudelid. Suhteliselt harvemini kasutatavad titaani analoogid, mis töötavad titaandioksiidil. Selliste lambda-sondide töötemperatuur ulatub 700 kraadini. Need töötavad ilma atmosfääriõhuta.
Titaanmudelid reguleerivad õhu-kütuse segu koostist vastavalt õhukontsentratsioonile heitgaasis – neid näitajaid arvesse võttes muudavad nad väljundpinget.
Lairiba hapnikuandureid kasutatakse ka autotööstuses. Need on täiustatud mudelid, mis põhinevad tsirkooniumianduritel. Tsirkooniumianduri ülesanne on jälgida õhukontsentratsiooni heitgaasides. Paralleelselt fikseerivad nad pinge, mis hüppab potentsiaalse erinevuse tõttu. Pärast seda võrreldakse indikaatoreid 450 mV võrdlusindikaatoriga. Hälvete korral reguleerib andur segu sisaldust.
Keskkonnaeeskirjad
Kaasaegse autotööstuse üks olulisemaid nõudeid on katalüsaatorite ja heitmekontrollisüsteemide olemasolu. Kuid katalüüsmuundur ei saa täielikult töötada ilma õhu-kütuse segu koostise regulaarse jälgimiseta. See on hapnikuandurite funktsioon.
Selliste osade kulumise või kahjustumise korral saavad katalüsaatorid kiiresti saastuda ja amortiseerunud. Hapnikuandurid on auto kütusesüsteemi oluline element. Nad vastutavad mootori juhtimise eest, esindades suure keti kõige olulisemat lüli.
Järeldus
Lambda-sondide rike põhjustab erinevate mootorielementide kiiret kulumist. Ja sellise seadme rike nõuab suuri kulutusi remonditöödeks või täielikuks asendamiseks. Seetõttu tuleb hapnikukontsentratsiooni jälgivate andurite tervist pidevalt jälgida. Parem on see asi plaanilise kontrolli käigus usaldada spetsialistidele, kes töötavad kõrgtehnoloogiliste seadmetega, mis tuvastavad isegi väikseimad kõrvalekalded normidest. Selline juhtimine pikendab sellise olulise osa nagu katalüüsmuunduri tööiga.
Hapnikuanduri võimalike rikete loetelu on üsna ulatuslik. Mõned kuvatakse näidikupaneelil, teisi saab määrata ainult keretöökodades. Eksperdid tuvastavad probleemi kiiresti ja soovitavad selle lahendamiseks lahendusi.
Originaalosa on jäljendajate poolt võimatu muuta. Sellistes olukordades ei suuda ECU võõrseadme signaale ära tunda. Selle tulemusena ei tehta õhu-kütuse segu korrigeerimist.
Tuleb märkida, et uue lambda-sondi keskmine ressurss ei ületa 80 tuhat km. jooksma. Siiski võib kulumine tekkida varem. See sõltub töötingimustest ja mootori seisukorrast. Sellised kontrollerid on autoomaniku kasutatavate kütusekandjate kvaliteedi suhtes kõige haavatavamad. Kui täidate paagi mitu korda madala kvaliteediga bensiiniga, siis andur ebaõnnestub. Seetõttu on parem maksta rohkem ja kasutada kvaliteetseid kütuseid ja määrdeaineid, kui sellist osa pärast iga tankimist vahetada.
