Lambda hapnikuandur – sond: talitlushäired, kontroll ja remont

Teatavasti peetakse sissepritsemootorit erinevalt vananenud karburaatormootorist säästlikumaks ja palju keskkonnasõbralikumaks. Samas on sellise sisepõlemismootori toitesüsteemis suur hulk andureid.

Lambda-sondi andur (hapnikuandur) on sissepritsemootori toitesüsteemi oluline element. Pealegi ei ole sellel anduril mitmel põhjusel pikk kasutusiga.

Kui lambda-sond ebaõnnestub, võib mootor töötada ebastabiilselt, kaotada võimsust jne. Järgmisena vaatame, mis on lambda andur autos, mis on lambda peamine eesmärk autos, millised märgid viitavad selle elemendi probleemidele ja kuidas kontrollida hapnikuandurit.

Artikli sisu

• Hapnikuandur autos: eesmärk ja tööpõhimõte
• Lambda sond: talitlushäire tunnused
• Kuidas lambdat kontrollida, hapnikuandurit parandada või vahetada
• Kuidas lambda-sondi puhastada
• Hapnikuanduri vahetus
• Kasulikud näpunäited
• Mis on tulemus

Hapnikuandur autos: eesmärk ja tööpõhimõte

Mootori andurite põhiülesanne on edastada signaale ECU-sse, millest paljud võimaldavad juhtplokil kütuse-õhu segu paindlikult reguleerida, võttes arvesse pidevalt muutuvaid töörežiime ja sisepõlemismootori koormusi.

Teiste ECM-andurite hulgas on omakorda raske ülehinnata lambda-sondi tähtsust (mõnikord nimetavad autojuhid foorumites seda elementi ekslikult lambda-sondiks või lambdasoniks). Lihtsamalt öeldes mõõdavad auto hapnikuandurid õhu-kütuse segu liigõhu suhet.

Lambda-sondi üldine paigutus on järgmine:

• metallist korpus;
• keraamiline isolaator;
• tihendusrõngas;
• juhtmestik ja mansetid tihendamiseks;
• ventilatsiooniavaga kaitseümbris);
• juhtiv kontakt;
• keraamiline ots;
• spiraal paagis;
• kaitsekilp, millel on auk gaaside vabastamiseks.

Seda tüüpi andurite tootmiseks on vaja kuumakindlaid materjale, kuna seade töötab kõrgel temperatuuril. Kokku jagunevad hapnikuandurid mitut tüüpi, olenevalt juhtmete arvust anduri kohta.

Tegelikult määrab kindlaksmääratud andur liigse õhu koefitsiendi, "nuusutades välja" heitgaasid ja fikseerides heitgaaside koostisesse jääkhapniku. Hapnikuanduri põhiülesanne on edastada mootori ECU-le olulist teavet, mis võimaldab kontrolleril määrata, kui tõhus on kütuse põlemisprotsess silindrites.

Seda teavet on vaja selleks, et säilitada optimaalsed tingimused katalüsaatori (katalüsaatori) tööks, mis filtreerib sõiduki heitgaasid ja vähendab kahjulike heitgaaside hulka atmosfääri.

Selle kontrolli peamine põhjus on see, et katalüsaatori kõige tõhusam töö on võimalik ainult siis, kui mootoris põletatakse 14,6–14,8 osa õhku ja 1 osa kütust. Sellise segu põletamisel on lambda 1 ± 0,01.

On täiesti ilmne, et sellise segu pidevaks valmistamiseks erinevates režiimides on vaja väljatöötatud elektroonilise kütuse sissepritsega toitesüsteemi, mis võtab pidevalt vastu anduritelt (sh hapnikuandurilt) signaale.

Samal ajal on lambda-sond ise väljalaskesüsteemis, töötab kõrge kuumuse tingimustes ja võib ka mootori talitlushäirete korral ebaõnnestuda. Vaatame lambda rikete märke ja põhjuseid. 

Lambda sond: talitlushäire tunnused

Reeglina võib hapnikuandur (lambda-sond) ebaõnnestuda või töötada katkendlikult, kui mootor ise on kulunud või defektne.

Näiteks kui õlikaabitsa rõngad ei tööta korralikult, siis siseneb mootoriõli silindritesse ja sealt edasi heitgaasi. Samuti võib silindritesse sattuda antifriisi või antifriisi jne. Kõik see toob kaasa asjaolu, et anduri ressurss väheneb või element lakkab töötamast.

Samuti võivad lambda välja lülitada segu moodustumise või süttimisega seotud probleemid, ülekuumenemine, lühised ja juhtmestiku rikked, andurite saastumine (sealhulgas pärast suure oktaaniarvu suurendamise lisandite sisaldusega bensiini põletamist).

Nii või teisiti suureneb rikkis lambda-sondi puhul CO sisaldus heitgaasides 0,1–0,3 protsendilt 4–6 protsendini või rohkemgi. Sel juhul tavaliselt:

• mootor kaotab võimsust;
• mootor tõmbleb, kiirus ujub;
• kütusekulu suureneb;
• armatuurlaual põleb kontroll;
• Sisepõlemismootor võib töötada ebastabiilselt, avariirežiimis jne.

Muide, mõnel autol võib selline andur olla ainult üks, teistel aga ka teine ​​lambda-sond ja andureid võib olla rohkemgi. Esimesel juhul saab lambda sageli programmiliselt keelata.

Kahe lambda-sondiga masinatel, eriti kui teine ​​hapnikuandur ebaõnnestub, on probleemi lahendamine palju keerulisem. Fakt on see, et peate aktiivselt sekkuma elektrooniliste süsteemide töösse, värskendama ECU-d, paigaldama lambda-sondi niinimetatud tõrked jne.

Kuidas lambdat kontrollida, hapnikuandurit parandada või vahetada

• Kõige tõhusam viis kontrollimiseks on arvuti mootori diagnostika, mis võimaldab teil lambda-sondi abil vigu kindlaks teha. Mootori arvutidiagnostika vigade dešifreerimine võimaldab teil probleemi lokaliseerida.
• Samuti saate sõidukile paigaldada teadaolevalt töötava anduri. Pärast seda, kui peate vead lähtestama. Kui mootor töötab normaalselt, on põhjus hapnikuanduris.
• Lambda-sondi jõudlust saab hinnata ka visuaalselt. See visuaalne kontroll ei ole täpne, kuid mõnikord tõhus. Alustuseks kontrollitakse juhtmeühendusi. Kõik peab olema paigas ja kindlalt kinnitatud.

Seejärel saate hapnikuanduri lahti keerata ja kontrollida. Kui tahma on näha (enamasti lambda-sondi küttekeha probleemide tõttu või pärast rikkaliku segu põletamist), kaotab saastunud andur võime heitgaasi koostist õigesti hinnata.

Samuti annavad probleemile märku läikivad hallid ladestused, mis näitavad kütuses sisalduva plii liigset sisaldust. Tavaliselt põhjustab plii anduri ja sageli katalüsaatori rikke. Kui seal on nähtavad valkjad ladestused, on ka see halb näitaja. Sel juhul võivad lambda "surma" kütuse või mootoriõli lisandid.

• Teine võimalus kontrollida on lambda helisemine voltmeetri testriga. Lambda-sondi kiireks kontrollimiseks lülitatakse tester alalispinge mõõtmise režiimile. Auto käivitatakse hapnikuanduri lahtiühendamisega ploki küljest enne käivitamist. Järgmisena ühendatakse selle signaalijuhe voltmeetriga.

Seejärel peate tõstma mootori pöörlemiskiirust 2,5 tuhande p / min ja vabastama gaasipedaali. Pärast seda, kui peate eemaldama vaakumtoru kütuse rõhuregulaatorist. Pärast seda saate testija näitu hinnata. Kui lambda sondi diagnostika ja taatlus näitab 0,8V või alla selle ja näidud pole üldse, siis on selge, et lambda sond on vigane.

Samuti tuleb testi korrata, luues lahja segu. Selleks peate tegema õhulekke läbi vaakumtoru. Kui hapnikuandur on hea, on voltmeetri näit 0,2 V või vähem.

Juhul, kui kõik kontrollid näitasid, et andur on vigane, tuleb lambda-sond välja vahetada. Mõnel juhul võib abi olla ka puhastamisest, kuid see meetod pole kaugeltki alati tõhus.

Kuidas lambda-sondi puhastada

Märgime kohe ära, et osa on ametlikult parandamatu ehk lambda-sondi remontida ei pea ja andur tuleb vahetada. Sageli aga ebaõnnestub element just süsiniku ladestumise tõttu tundlikule elemendile. See element on kaitsekatte all.

On üsna ilmne, et süsiniku lademete eemaldamisel on võimalus, et andur hakkab tööle. Reeglina võite proovida lambda puhastamist fosforhappes. Selline hape eemaldab tahma ja mustuse 20-30 minutiga tundlikke elektroode kahjustamata.

Raskus seisneb selles, et hapnikuandurit saab tõhusalt puhastada, eemaldades kaitsekorgi. Kui välispesu ei aita, eemaldatakse kork treipingil. Lisaks tuleb pärast puhastamist kork uuesti kinnitada. Tavaliselt kinnitatakse see argoonkeevitusega. Kui selline puhastamine tulemusi ei andnud, on ainus väljapääs lambda-anduri väljavahetamine.

Hapnikuanduri vahetus

Alustuseks, kui autol on soojendusega hapnikuandur, saab selle sageli asendada soojendamata lambda-sondiga. Soojendusega osaga saate teha ka vastupidise asendamise. Isegi kui elektriahela pistikud ei ühti, saab kasutada universaalseid kontakte.

Asenduse enda osas peate hapnikuandurit vahetama alles pärast mootori jahtumist. Pärast süüte väljalülitamist tuleb lambda-sond välja vahetada. Optimaalne on osta lambda-sond, mille märgistus on sarnane masinale paigaldatud elemendi märgistusega.

Asendamine ise toimub järgmiselt:

• kõigepealt peate juhtmed anduri küljest lahti ühendama;
• seejärel keeratakse lambda-sond mutrivõtmega lahti;
• pärast uue elemendi kruvimist ja juhtmestiku ühendamist;
• viimane samm on anduri jõudluse kontrollimine;

Pange tähele, et lambda-sondi lahti keeramisel ja pingutamisel on oluline, et niit ei eemaldataks, see tähendab, et ei tohiks teha lisapingutusi.

Kasulikud näpunäited

Nagu näete, hõlmab lambda-probleemide diagnoosimine eraldi teadmisi selle kohta, millised märgid viitavad hapnikuanduri talitlushäiretele, samuti kuidas kontrollida lambda-sondi voltmeetriga.

Muide, lambda-sondi on soovitatav kontrollida iga 30-40 tuhande km järel. läbisõit, eriti kui on probleeme segu moodustamisega. Kontrollimiseks peate mootori soojendama, seejärel tõstma tühikäigu kiirust 2 tuhande p / min. Voltmeetril peaks lambda-sondi pinge olema vahemikus 0–1 V (arvestades heitgaasi temperatuuri 300–400 kraadi Celsiuse järgi).

Pange tähele, et just soojenemise tingimustes saab tsirkooniumelektrood võimaluse juhtida voolu ning hapniku hulk atmosfääris ja hapnik heitgaasides põhjustavad lambda-sondi elektroodidele väljundpinge. Just sel põhjusel kontrollitakse lambda-sondi hästi soojendatud mootoril.

Samuti märgime, et kui selline võimalus on, on parem testimiseks kasutada ostsilloskoopi, mitte multimeetrit. See on esimene võimalus, mis võimaldab teil signaali kvaliteeti täpsemalt hinnata. Samuti on vaja mõõta anduri küttekeha takistust. Mõõtmised tehakse kõigepealt eemaldatud pistikuga, normaaltemperatuuril on norm 2-14 oomi.

Seejärel mõõdetakse küttekeha pinget (sisselülitatud süüte ja ühendatud anduri pistikuga). Tavaliselt peaks indikaator olema vähemalt 10,5 V. Kui väärtus on väiksem, kontrollitakse akut, juhtmeid, kontakte jne.

Samuti tuleb märkida, et juhul, kui lambda sond oli eelnevalt lahti keeratud ja tagasi pandud, on soovitatav keerme töödelda spetsiaalse paigalduspastaga. Sellisel juhul ei tohiks selline pasta sattuda kaitsetorule, et vältida saastumist ja anduri võimalikke tõrkeid.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised märgid viitavad väntvõlli asendianduri (DPKV) talitlushäirele. Sellest artiklist saate teada, millised sümptomid viitavad selle anduriga seotud probleemidele, samuti saate teada, kuidas WPC-d kontrollida.

Kui seade on uus, tarnivad suurtootjad juba tehasest pastaga töödeldud andureid. Peaasi on lambda-sondi paigaldamisel järgida soovitatavat pingutusmomenti (reeglina on see näitaja 40, 50 või 60 Nm).

Lõpuks märgime, et lambda-sond on väga habras ja tundlik andur. Seda tuleb hoolikalt keerata, paigaldamisel mitte maha kukkuda, hapnikuandurile on keelatud koputada, see ei tohi olla õlitatud ja saastunud jne.

Arvestades, et andur võtab heitgaasiga võrdlemiseks välisõhku ja sisselaskmine toimub pistiku kaudu, ei saa seda pistikut kontaktpihustitega üle ujutada ega määrida.

Eriti ettevaatlik tuleb olla mootori või auto põhja pesemisel. Lambda-sondi pistik peab olema eraldi ja kvalitatiivselt isoleeritud. Isegi maastikul sõites võib andur olla mehaaniliselt kahjustatud või saastunud. Selle vältimiseks peaksite võtma arvesse selle masinasse paigaldamise funktsioone ja asukohta. Mootori kaitse võimaldab reeglina lambdat osaliselt kaitsta.

 

Mis on tulemus

Nagu näete, on auto hapnikuandur oluline element, millest sõltub otseselt kütuse-õhu segu kvaliteet ja koostis. Samal ajal ei ole lambda-sondil pikk kasutusiga ja see võib mitmel põhjusel ebaõnnestuda. Ühel või teisel viisil tuleb määratud elementi kontrollida ja vajadusel välja vahetada.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori juhtseadmed. Sellest artiklist saate teada ECU tüüpidest ja tüüpidest, nende omadustest ja erinevustest, samuti sisepõlemismootori elektrooniliste juhtplokkide parandamisest. Selle tulemusena märgime, et vigase lambda-sondiga autot ei soovitata kasutada. Fakt on see, et hapnikuanduri talitlushäired võivad põhjustada katalüsaatori rikke, mis on hapnikuandurist palju kallim element.