Kuidas kontrollida lambda-sondi multimeetriga? 9 Seadme rikke põhjused

Kaasaegse auto disainis on palju erinevaid andureid. Igaüks neist on otse ühendatud ECU-ga. Viimane saab anduritelt lühisignaale, misjärel analüüsib infot ja annab oma käsu autos olevatele täituritele. See detail on iga kaasaegse auto jaoks väga oluline.

Võimalikud vead andurite töös tuleb välistada. Kui mõni neist ebaõnnestub, kajastub see kohe mootori töös, auto kiirenduse dünaamikas ja ökonoomsuses. Tänases artiklis räägime hapnikuanduri tööpõhimõttest ja õpime ka lambda-sondi tervist oma kätega kontrollima.

Iseloomulik

See osa on seade heitgaasides sisalduva hapniku hulga määramiseks. Miks see auto jaoks nii oluline on? Fakt on see, et hapnikuandur reguleerib mootori erinevatel töörežiimidel põlevas segus oleva õhu ja kütuse optimaalset suhet. Nende komponentide doseerimise protsessi nimetatakse "lambda reguleerimiseks".

Tuleb märkida, et kui põlevas segus pole piisavalt õhku, ei oksüdeeru süsinikmonooksiid täielikult. Ja kui kütuses on liiga palju O2, ei suuda lämmastikoksiidid täielikult mitmeks komponendiks (lämmastik ja hapnik) eralduda.

Seade

Selle anduri konstruktsioon eeldab järgmiste elementide olemasolu:

• Keermega metallkorpus kinnitamiseks.
• Tihendusrõngas.
• Postitused.
• Elektrivoolu kollektor.
• Mansetid juhtmete tihendamiseks.
• välimine kaitsekate. Sellel on ka spetsiaalne ava õhuringluseks.
• Hõõgniidispiraaliga reservuaar.
• Ots (enamasti keraamiline).
• Heitgaaside auguga kaitsekilp.

Kõik ülaltoodud osad on valmistatud kõrgetele temperatuuridele vastupidavatest materjalidest.

Kus lambda sond asub?

Enamikul kaasaegsetel sõidukitel on väljalaskesüsteemi paigaldatud hapnikuandur. Mõned tootjad varustavad oma autosid kahe lambda-sondiga.

Sel juhul paigaldatakse üks neist enne katalüüsmuundurit ja teine ​​- pärast seda.

Sellise paigaldusskeemi kasutamine suurendab oluliselt seadme juhtimist heitgaaside koostise üle ja muudab muunduri tõhusamaks.

Kuidas kontrollida lambda-sondi tervist? Sümptomid

Nagu praktika näitab, on sellistel anduritel üsna pikk kasutusiga. Kuid kui see puutub kokku kolmandate isikute teguritega, nagu kasutatud kütuse madal kvaliteet (sellest räägime veidi hiljem), väheneb selle kasutusiga oluliselt. Niisiis, millised sümptomid viitavad meile hapnikuanduri talitlushäirele?

Kõige tõenäolisem märk, mis viitab lambda-sondi halvale tööle, on heitgaaside järsk tõus. Seda indikaatorit on võimatu "silma järgi" määrata.

Heitgaaside mürgisuse tase määratakse spetsiaalse seadmega mõõtmise teel. Ainult selle tulemuste põhjal saab otsustada, kas CO heitkoguste tase atmosfääri on tõusnud või mitte.

Kui seade näitas ülehinnatud väärtust, on tõenäoliselt hapnikuandur muutunud kasutuskõlbmatuks.

Kuid mitte ainult toksilisuse testi tulemused ei saa määrata seadme tervist. Teine sümptom, mis viitab lambda-sondi talitlushäirele, on suurenenud kütusekulu. Seda tegurit saab erinevalt eelmisest määrata ilma kolmandate osapoolte seadmeteta, see tähendab "silma järgi".

Siiski väärib siinkohal tähelepanu üks punkt: mitte alati suurenenud kütusekulu viitab hapnikuanduri talitlushäirele.

Sarnane sümptom võib viidata mitmetele muudele probleemidele, nagu näiteks valesti reguleeritud karburaator, määrdunud pihustid või sademed kütusesüsteemis.

Väga sageli annab lambda-sondi talitlushäirest märku auto armatuurlaual olev punane tuli – "Check Engine". Koos temaga märkate, kuidas auto käitumine on oluliselt muutunud. Need võivad olla tõmblused kiirendamisel, mootori ebastabiilne töö, kolmekordistumine jne.

Mis mõjutab lambda-sondi eluiga?

Nagu me varem ütlesime, on hapnikuandur üks autosüsteemi kõige "ellujäävamaid" elemente. Kuid selle seadme eluiga mõjutavad mitmed tegurid. Peamine on kütuse madal kvaliteet. Kui see põleb, eraldub osa pliist hapnikuandurile. See metall koguneb aja jooksul ja selle kiht vähendab väliste elektroodide tundlikkust hapniku suhtes. Sellist elementi on võimatu pliist taastada ega puhastada. Andur tuleb ainult välja vahetada. Pange tähele, et enne lambda-sondi kontrollimist testeriga tuleks see esmalt väliselt üle vaadata. Kui sellel on püsiv metallkate, võib olukorra päästa ainult elemendi asendamine uuega.

Harvem ebaõnnestub lambda-sond mehaaniliste deformatsioonide tõttu. Sellised kahjustused võivad hõlmata elemendi korpuse terviklikkuse, küttemähiste jne rikkumist. Remont siin, nagu ka esimesel juhul, on ebapraktiline. Seetõttu veenduge enne lambda-sondi kontrollimist, et sellel ei oleks mehaanilisi deformatsioone. Kui need on, tuleb andur viivitamatult välja vahetada.

Lambda-sondi rikke võib vallandada ka auto kütusesüsteemi enda talitlushäire. Suurema koguse segu sattumisel põlemiskambrisse ei põle osa sellest täielikult läbi ja järgneb väljalaskekanalite kaudu musta katte kujul väljapoole.

Need ladestused kipuvad kogunema auto sõlmedele, sealhulgas hapnikuandurile. Sellest olukorrast väljapääs on lihtne – elemendi normaalse töö taastamiseks piisab, kui puhastada sondi pind tahmast.

Sõiduk ise on soovitatav saata diagnostikasse, kuna kütuse mittetäielik põlemine põhjustab lisaks süsteemi saastamisele ka tarbimise suurenemist, mis ilmub suuresti juhi rahakotile.

Kaasaegsete andurite disainifunktsioonid

Väärib märkimist, et tänapäeva lambda-sondi disain erineb oluliselt selle varajaste prototüüpide disainist.

Kui varem oli hapnikuandur ainult tundlik element ilma täiendavate kütteseadmeteta, siis nüüd pidid tootjad rangete toksilisuse standardite tõttu selle disaini viimistlema. Kogu komplikatsioonide mõte oli sisseehitatud küttekeha paigaldamine.

Esimesed andurite näidised ei olnud selle elemendiga varustatud ja seetõttu aktiveeriti need heitgaaside kuumutamisel.

Nüüd hakkab lambda-sond tänu sisseehitatud soojendusele tööle kohe peale mootori käivitamist ehk CO emissiooni tase ei muutu olenevalt mootori käivitamise ja auto liikumise ajast. Kaasaegne hapnikuandur on varustatud 4 väljundiga. Neist kaks läheb küttekehale, üks maandusele ja veel üks signaalile.

Kuidas kontrollida lambda-sondi jõudlust? Diagnostilised meetodid

Selle seadme diagnoosimiseks on kaks peamist viisi:

• Skänneri abiga.
• Mootoritesti abiga.

Viimane võimalus on sobivam, kuna mootori tester võimaldab hinnata mitte ainult voolu ja tippväärtust, vaid ka signaali kuju ja selle muutumise kiirust. Viimane omadus on vaid lambda-sondi jõudluse näitaja.

Alustamine

Niisiis, kuidas testeri abil anduri jõudlust diagnoosida? Kõigepealt peate valmistama väikese tööriistakomplekti. Lisaks seadmele endale vajame ka digitaalset voltmeetrit ja ostsilloskoopi. Enne lambda-sondi kontrollimist multimeetriga on vaja mootor põhjalikult soojendada. Alles pärast seda võite alustada diagnoosimist.

Kuidas kontrollida lambda-sondi tööd? Kõigepealt peate leidma anduri enda. Selle asukoht on näidatud kasutusjuhendis. Esiteks kontrollime seda visuaalselt väliste hoiuste suhtes.

Tavalise anduri pinnal ei tohiks olla tahma ega pliid. Seetõttu puhastage see enne lambda-sondi kontrollimist hoolikalt tahma- ja tolmukihist.

Seda tehakse tavalise kaltsutükiga.

Nüüd ühendame testeri. Kuid enne anduri kontrollimist tuleks lambda-sond toiteploki küljest lahti ühendada. Pärast ühendame selle voltmeetriga ja käivitame auto. Esiteks suurendame selle kiirust 2-3 tuhandeni minutis, seejärel vähendame seda 200-ni.

Kui teie sõiduki kütusesüsteemi juhitakse elektrooniliselt, eemaldage vaakumtoru kütuserõhu regulaatori küljest. Nüüd vaatame seadme näitu.

Kui multimeetri nõel peatub 0,9 V juures, on lambda-sond heas korras. Kui seade näitas pinget 0.

8 V või alla selle, hapnikuandur on defektne ja vajab väljavahetamist.

Muud diagnostikameetodid

Soovitatav on ka lahja segu test. Kuidas seda teha? Selleks ühendage andur bensiinivarustuse pistikuga ja paigaldage sellega paralleelselt voltmeeter (või multimeeter). Kui instrumendi skaalal olev nool näitas väärtust 0,2 V ja alla selle, siis on lambda-sond töökorras.

Lisaks saate kontrollida hapnikuanduri jõudlust dünaamikas.

Kuidas saab tester kontrollida lambda-sondi töökindlust? Selleks, nagu ka eelmisel juhul, ühendame anduri toitepistikuga, paneme sellega paralleelselt testeri ja suurendame mootori pöörlemiskiirust 1,5 tuhandeni minutis.

Sel juhul peaks multimeetri nool näitama väärtust 0,5 V. Märkimisväärne kõrvalekalle sellest normist näitab lambda-sondi talitlushäireid. Sel juhul tuleb osa välja vahetada.

Kuidas kontrollida lambda-sondi soojenemist? Selleks ühendage tester ühe küljega küttekeha kontaktiga ("+") ja viige teine ​​pool "maandusse", st ühendage see mootoriga.

Pärast süüte sisselülitamist näitab seade väärtust 10 kuni 12 V. Kui nool langeb allapoole, tähendab see, et toiteahel on katkenud. Selle küsimuse puhul "kuidas lambda-sondi oma kätega kontrollida" võib pidada suletuks.

Nagu näete, saab seadet diagnoosida ilma spetsialistide abita.

Järeldus

Niisiis õppisime lambda-sondi kontrollimist multimeetriga ning saime ka teada, kuidas see element töötab ja kui oluline see auto jaoks on. Lõpuks märgime, et kahe hapnikuanduriga varustatud autosid soovitatakse sel viisil diagnoosida iga 10-20 tuhande kilomeetri järel (või vähemalt perioodiliselt mõõta heitgaaside toksilisuse taset).

Esimesed märgid lambda-sondi talitlushäirest või kuidas kontrollida hapnikuandurit

Esimesed märgid lambda-sondi talitlushäirest või kuidas kontrollida hapnikuandurit

Kahjuks ei tea kõik autoomanikud, mis on lambda-sond ja miks seda vaja on. Lambda-sond on hapnikuandur, mis võimaldab elektroonilisel süsteemil juhtida ja tasakaalustada õiget õhu ja bensiini suhet põlemiskambrites. See suudab õigeaegselt korrigeerida kütusesegu struktuuri ja vältida mootori tööprotsessi destabiliseerumist.

See üsna habras seade asub väga agressiivses keskkonnas, mistõttu tuleb selle tööd pidevalt jälgida, kuna rikke korral on auto edasine kasutamine võimatu. Lambda-sondi perioodiline kontroll tagab sõiduki stabiilse töö.

Lambda-sondi tööpõhimõte

Lambda-sondi põhiülesanne on määrata heitgaaside keemiline koostis ja hapniku molekulide tase neis. See näitaja peaks jääma vahemikku 0,1–0,3 protsenti. Selle standardväärtuse kontrollimatu ületamine võib põhjustada ebameeldivaid tagajärgi.

Auto standardse koostu korral paigaldatakse lambda-sond väljalaskekollektorisse düüside ühenduse piirkonda, kuid mõnikord on selle paigaldamisel ka muid variatsioone. Põhimõtteliselt ei mõjuta teistsugune paigutus selle instrumendi toimimist.

Täna leiate lambda-sondi mitut varianti: kahe kanaliga paigutusega ja lairibatüübiga. Esimest tüüpi leidub kõige sagedamini 80ndatel toodetud vanadel autodel, aga ka uutel turistiklassi mudelitel.

Lairiba tüüpi andur on omane kaasaegsetele kesk- ja kõrgema klassi autodele. Selline andur ei suuda mitte ainult täpselt kindlaks määrata teatud elemendi normist kõrvalekallet, vaid ka õigeaegselt tasakaalustada õiget suhet.

Tänu selliste andurite raskele tööle pikeneb oluliselt auto tööiga, väheneb kütusekulu ja suureneb tühikäigu kiiruse hoidmise stabiilsus.

Elektrilise poole pealt tasub tähele panna, et hapnikuandur ei suuda luua homogeenset signaali, kuna seda takistab selle paiknemine kollektoritsoonis, kuna heitgaasideni jõudmise käigus seade võib läbida teatud arvu töötsükleid. Seega võime öelda, et lambda-sond reageerib pigem mootori destabiliseerumisele, millest ta hiljem keskseadet teavitab ja asjakohaseid meetmeid rakendab.

Lambda-sondi rikke peamised sümptomid

Lambda-sondi rikke peamine sümptom on mootori töö muutumine, kuna pärast selle purunemist halveneb põlemiskambrisse tarnitava kütusesegu kvaliteet märkimisväärselt. Kütusesegu jääb tegelikult kontrollimatuks, mis on vastuvõetamatu.

Lambda-sondi tööolekust väljumise põhjus võib olla järgmine:

• korpuse rõhu vähendamine;
• välisõhu ja heitgaaside tungimine;
• anduri ülekuumenemine mootori ebakvaliteetse värvimise või süütesüsteemi ebaõige töö tõttu;
• vananemine;
• vale või katkendlik toiteallikas, mis viib peamise juhtseadmeni;
• mehaanilised kahjustused sõiduki ebaõige kasutamise tõttu.

Kõigil ülaltoodud juhtudel, välja arvatud viimane, ilmneb rike järk-järgult. Seetõttu ei märka tõenäoliselt riket need autoomanikud, kes ei tea, kuidas lambda-sondi kontrollida ja kus see üldse asub. Kogenud juhtide jaoks pole aga keeruline kindlaks teha mootori töö muutumise põhjust.

Lambda-sondi järkjärgulise rikke võib jagada mitmeks etapiks. Algstaadiumis lakkab andur normaalselt töötamast, see tähendab, et mootori teatud tööhetkedel lõpetab seade signaali genereerimise, mille järel tühikäigu pöörlemiskiirus destabiliseeritakse.

Teisisõnu hakkavad need kõikuma üsna laias vahemikus, mis lõppkokkuvõttes toob kaasa kütusesegu kvaliteedi languse.

Samal ajal hakkab auto ilma põhjuseta tõmblema, kuulda on ka mootoritööle ebaiseloomulikke popsumisi ning kindlasti süttib armatuurlaual hoiatustuli.

Kõik need anomaalsed nähtused annavad autoomanikule märku, et lambda sond ei tööta korralikult.

Teises etapis lakkab andur täielikult soojendamata mootoril töötamast, samal ajal kui auto annab juhile probleemist igal võimalikul viisil märku.

Eelkõige on märgatav võimsuse langus, aeglane reageerimine gaasipedaalile ja kõik samad hüppamised kapoti alt, samuti auto põhjendamatu tõmblemine.

Kõige olulisem ja äärmiselt ohtlik signaal lambda-sondi rikke kohta on aga mootori ülekuumenemine.

Kui kõiki varasemaid signaale, mis viitavad lambda-sondi seisundi halvenemisele, eiratakse täielikult, on selle rike vältimatu, mis põhjustab palju probleeme.

Esiteks kannatab loomuliku liikumise võimalus, kütusekulu suureneb oluliselt ja väljalasketorust ilmub ebameeldiv terav lõhn koos tugeva toksilisuse varjundiga.

Kaasaegsetes automatiseeritud sõidukites saab hapnikuanduri rikke korral lihtsalt aktiveerida hädaluku, mille tulemusena muutub auto edasine liikumine võimatuks. Sellistel puhkudel saab abi vaid puksiirauto hädaabikõnest.

Halvim stsenaarium on aga anduri rõhu alandamine, kuna sel juhul muutub auto liikumine võimatuks mootoririkke suure tõenäosuse ja sellele järgneva kuluka remondi tõttu.

Surve vähendamise ajal sisenevad heitgaasid väljalasketoru kaudu väljumise asemel atmosfääri võrdlusõhu sisselaskekanalisse.

Mootori pidurdamise ajal hakkab lambda-sond tuvastama hapniku molekulide liigset kogust ja edastab kiiresti suure hulga negatiivseid signaale, mis lülitab sissepritse juhtimissüsteemi täielikult välja.

Anduri rõhu alandamise peamiseks tunnuseks on võimsuse kadu, mida on tunda eriti kiirel liiklusel, iseloomulik kapoti alt koputamine sõidu ajal, millega kaasnevad ebameeldivad tõmblused ja väljalaskest eralduv ebameeldiv lõhn. Samuti näitab rõhu langust tahma moodustumise nähtav sete väljalaskeklapi korpusel ja küünalde piirkonnas.

Lambda-sondi talitlushäire tuvastamist kirjeldatakse aadressil:

Lambda-sondi elektrooniline kontroll

Lambda-sondi seisukorra kohta saate teada, kui kontrollite seda professionaalsete seadmete abil. Selleks kasutatakse elektroonilist ostsilloskoopi. Mõned eksperdid määravad hapnikuanduri jõudluse kindlaks multimeetri abil, kuid see võib ainult väita või ümber lükata selle rikke fakti.

Seadet kontrollitakse mootori täieliku töötamise ajal, kuna puhkeolekus ei suuda andur oma jõudlusest täielikult pilti edastada. Vähesegi normist kõrvalekaldumise korral on soovitatav lambda-sond välja vahetada.

Lambda anduri vahetus

Enamikul juhtudel ei saa sellist osa nagu lambda-sond parandada, mida tõendavad paljude autotootjate väited remondi võimatuse kohta. Sellise sõlme ülehinnatud hind ametlike edasimüüjate poolt heidutab aga soovi seda osta.

Parim väljapääs sellest olukorrast võib olla universaalne andur, mis on palju odavam kui selle kohalik kolleeg ja sobib peaaegu kõikidele automarkidele.

Samuti saab alternatiivina soetada kasutatud, kuid pikema garantiiajaga anduri või komplektse väljalaskekollektori, millesse on paigaldatud lambda-sond.

Siiski on juhtumeid, kui lambda-sond töötab teatud veaga, mis on tingitud sellele põlemisproduktide sadestumisest tingitud tugevast reostusest.

Veendumaks, et see tõesti nii on, tuleb andur lasta spetsialistidel üle kontrollida.

Pärast lambda-sondi kontrollimist ja selle täieliku toimimise fakti kinnitamist tuleb see eemaldada, puhastada ja tagasi paigaldada.

Hapnikutaseme anduri lahtivõtmiseks on vaja selle pind soojendada 50 kraadini. Pärast eemaldamist eemaldatakse sellelt kaitsekork ja alles pärast seda saab alustada puhastamist.

Ortofosforhapet soovitatakse kasutada ülitõhusa puhastusvahendina, mis tuleb kergesti toime ka kõige püsivama põlevjäägiga. Leotamisprotseduuri lõpus loputatakse lambda-sond puhta veega, kuivatatakse põhjalikult ja paigaldatakse kohale.

Sel juhul ärge unustage keermete määrimist spetsiaalse hermeetikuga, mis tagab täieliku tiheduse.

Auto seade on väga keeruline, mistõttu vajab see pidevat töövõime toetamist ja õigeaegset ennetavat hooldust.

Seetõttu tuleb lambda-sondi talitlushäire kahtluse korral koheselt diagnoosida selle töö ja rikke fakti kinnitusel lambda-sond välja vahetada.

Seega hoitakse kõik sõiduki olulisemad funktsioonid samal tasemel, mis tagab edasiste probleemide puudumise mootori ja muude auto oluliste elementidega.

Lambda-sondi kontrollimine isetegemise multimeetriga

Üksikute komponentide ja osade töövõime ajutine kaotus sunnib mõnda autojuhti kiirustama probleemseid elemente vahetama. Küll aga on võimalik teha õigeaegselt täisväärtuslikku diagnostikat ka garaažitingimustes, et teha mõistlikke otsuseid edasiste sammude kohta.

Sageli on tänapäeva autodes probleeme erinevate anduritega. Eriti sageli on autojuhid huvitatud sellest, kuidas kontrollida lambda-sondi multimeetriga, et määrata selle hetkeseisund. Mõnel juhul võimaldab pädev testimine teil uue osa ostmiseks raha mitte kulutada, kuna probleem osutub teises tasapinnas.

Mis on lambda sond

Tegelikult on see seade hapnikuandur.

Tootja paigaldab selle väljalaskekollektori piirkonda ja aitab määrata järelejäänud hapniku kontsentratsiooni heitgaasides.

Tänu selle seadme näitudele on tänapäevase sõiduki elektroonilisel juhtseadmel info, mille põhjal valmistatakse järgmine portsjon õhu-kütuse segu.

Sond arvutab välja heitgaasis sisalduva hapniku mahuosa ja annab signaali elektroonikale rikastatud või lahja segu valmistamiseks. Võimalikud rikked sõlme töös võivad kaasa tuua tasakaalustamatuse kogu kütusesüsteemi töös .

Kaasaegne andur on valmistatud väikese seadme kujul, mis sisaldab teatud elemente:

• Metallkorpus, millel on lõigatud nikerdus, mis soodustab seadme täpset fikseerimist selle jaoks äravõetud kohta.
• Elektriisolaator keraamikast.
• Üks või mitu juhti.
• Tihendusrõngad.
• Tuulutusavadega kaitsekesta.
• Kontaktid.
• Keraamiline ots.
• Elektriline küttekeha.
• Kanal heitgaaside väljumiseks.
• Terasest valmistatud mantel.

Tehnoloogiliselt on ette nähtud, et mõõtmised tehakse siis, kui tööpiirkonna soojenemine jõuab 300-400C. Sellise temperatuurirežiimi korral moodustub sees asuva spetsiaalse täiteaine elektrijuhtivus. Kuni süsteem saavutab soovitud temperatuuri, võtab elektroonika oma tööks teiste andurite näidud.

Anduri rikke levinumad põhjused

Enne hapnikuanduri kontrollimist multimeetriga tasub mõista võimalikke valikuid, mis võivad seadme töövõimetusse viia. Sageli on tavaks jagada tegurid välisteks ja sisemisteks. Need sisaldavad:

• kasutada anduri puhastamiseks ravimitest, mis ei ole selliseks toiminguks ette nähtud;
• jahutussüsteemist pidurivedeliku või koostise anduri tungimine kehasse;
• madala kvaliteediga bensiini või kõrge pliiühendite sisaldusega diislikütuse kasutamine;
• anduri märkimisväärne ülekuumenemine, mis on tavaliselt seotud madala kvaliteediga kütuse tööga;
• pihusti düüsid on ummistunud ja ei võimalda piisavat kütusevarustust;
• mootori silindrites on lekkeid.

Webasto kasutusjuhend

Selle tulemusena on jõudluskontroll vajalik järgmistel juhtudel, mis ilmnevad auto kasutamise ajal:

• liigne kütusekulu;
• märgatavad tõmblused sõidu ajal;
• katalüsaatori halb kvaliteet;
• elektrijaama pöörded "ujuvad" kahekümnendal ja sõidu ajal;
• Heitgaasides on liiga palju mürgiseid aineid.

Lambda-sondi regulaarne kontrollimine multimeetriga tuleks teha ise iga 10–12 tuhande kilomeetri järel. See tagab kogu kütusesüsteemi toimimise prognoositavuse.

Oluline on teada, et hapnikuanduri soovitatav vahetusvälp on umbes 40 000 km.

Jõudluse kontrollimine käsitsi

Traditsiooniliselt kasutatakse jälgimiseks ühte olemasolevatest seadmetest:

• voltmeeter;
• ampermeeter;
• multimeeter.

Kontrollige hõõgniidi spiraalset hõõgniiti olemasoleva testeri, mis tahes loetletud testeri abil. Selleks volditakse ploki küljest lahti 4. ja 3. pistik, mis reeglina on kaetud vastavalt valge ja pruuni isolatsiooniga.

Ühendame vabastatud otsad multimeetri klemmidega. Takistuse väärtust peetakse optimaalseks, see ei ületa 5 oomi.

Multimeetri testimine näitab hapnikuanduri otsa tundlikkust. Termoelektriliste parameetrite reguleerimiseks on vaja mootor soojendada töötemperatuurini 70–80 ° C. Järgmisena tegutseme vastavalt kehtestatud samm-sammult algoritmile:

• Mootori pöörded tuleb tahhomeetri järgi viia väärtuseni 3000 p/min. Hoiame seda intervalli 2,5-3 minutit, mis tõstab temperatuuri soovitud tasemele.
• Eemaldame multimeetri negatiivse klemmi ja ühendame selle auto kerega, nii et ala on värvist või kruntvärvist puhastatud. Hoiame testeri positiivset kontakti lambda-sondi väljundkontaktil.
• Kontrollime monitori näitu. Väärtus peaks muutuma vahemikus 0,2–1,0 V. Sel juhul toimub muutmine sagedusega 10 korda sekundis.
• Assistent peaks istuma rooli taga ja vajutama pedaali mitu korda järsult ja vabastama selle järsult. Sellises olukorras näitab seade väärtust kuni 1 V ja seejärel langeb indikaator peaaegu 0 V-ni. Seda tüüpi töö on optimaalne ja kui pärast gaasipedaaliga manipuleerimist jäävad näidud poole voldi juures stabiilseks. , siis peaks juht mõtlema osa väljavahetamisele.

Vahe süüteküünalde elektroodide vahel

On ka juhus, kui pinget pole täiel rinnal. See on tõend juhtmestiku probleemist. Olemasolevale vooluringile tuleks helistada testeriga piirkonnas alates releest kuni süütelüliti juhtmeteni.

Autojuhid peaksid teadma, et hapnikuanduri tundlikkuse parameetreid kontrollitakse maksimaalse täpsusega professionaalse ostsilloskoobi abil, mis on üsna kallis ja mille leiate teenindusjaamast.

Auto lambda-sondi enesediagnostika

Täiustatud kaasaegsed autod on sageli varustatud progressiivsete pardasüsteemidega. Sellise tehnika puhul on pärast Check Engine signaali saamist võimalik veakood dešifreerida. Pöörake tähelepanu järgmistele kodeeringutele:

• 0130 – signaal, et lambda-sond saadab valesid signaale;
• 0131 – andurist tuleb väikese võimsusega impulss;
• 0133 – hapniku mahuosa analüüsiv seade reageerib vastusele aeglaselt;
• 0134 – andurilt pole üldse signaali;
• 0135 – elektrilisel anduril on tõenäoliselt probleeme kütteseadmega;
• 0136 – teise anduri maandusahela tõenäosus on suur;
• 0137 – teisest andurist saadetakse arvutisse liiga madal signaal;
• 0138 – äärmiselt kõrge signaal teisest lambda-sondist;
• 0140 – kontaktide purunemine analoogist;
• 1102 – seadme näitu ei saa madala takistuse tõttu lugeda või see puudub täielikult.

Tasub arvestada, et kõik mõõtmised tuleb läbi viia pärast seda, kui seade on süsiniku ladestustest ja muudest saasteainetest täielikult puhastatud. See võimaldab teil saada kõige täpsema tulemuse, vähendades vea taset.

Lambda sond: tüüpilised talitlushäired, diagnostika, puhastamine ja paigaldamine

Kui multimeeter näitab sama pinget, umbes 0,5 volti, ja välised tegurid (näiteks sama gaasistamine) seda ei mõjuta, on lambda-sond talitlushäire.

Kui multimeeter näitab nulli, peaksite kontrollima kõiki juhtmeid, mis lähevad süütelülitile ja releele. Sel juhul peaksite kontrollima, kas lambda-sond on tõesti maandusega ühendatud.

Lahja test

Kütusesegu hapnikuvaeguse kontrollimiseks on vaja vaakumtoru, mis simuleerib õhusegu imemise protsessi. Katse ajal peaks 1 sekundi jooksul seade langema 0,2 volti. Kui seda ei juhtu või näitude langus toimub pikema aja jooksul, siis on hapnikuandur rikkis ja vajab väljavahetamist.

Saate kontrollida lambda-sondi jõudlust dünaamilises režiimis. Seda tehakse hapnikuregulaatori ühendamise kaudu kütusesüsteemiga (kohas, kus bensiini tarnitakse).

Tester paigaldatakse paralleelselt hapnikuregulaatoriga ja seejärel suurendatakse mootori pöörlemiskiirust 1500-ni minutis.

Kui hapnikuandur töötab, peaks tester fikseerima märgi 0,5 volti.

KOKKUVÕTE

Niisiis, olete õppinud, kuidas lambda-sondi õigesti kontrollida mitmel viisil, iseseisvalt, see tähendab ilma kalleid autoteenindusteenuseid kasutamata. Mis puudutab selle anduri asendamist uue, kuid mitte teie automudelile omase anduriga, siis soovitame teil siiski selles küsimuses pöörduda spetsialistide poole.

Video: lambda-sondi kontrollimine

Kui videot ei kuvata, värskendage lehte või klõpsake siin