Põhjustab rooli vibratsiooni kiirusel ja pidurdamisel

Tühikäigul

Vibratsioon võib tekkida ka siis, kui mootor töötab tühikäigul. Siin on kaks võimalikku põhjust.

1. Vigane vaakumvõimendi
2. Võõrkeha siseneb mootori kaitsesüsteemi

Esimesel juhul on vajalik võimendi diagnostika. Kui seda ei saa parandada, tuleb see välja vahetada. See võimendi on otseselt seotud sisepõlemismootori pöörete arvuga ja kui sellega on midagi valesti, siis hoiab mootor pöördeid ebastabiilsena. See ebastabiilsus põhjustab lõpuks rooli vibratsiooni.

Samuti kontrollige rataste tasakaalu.

Teine põhjus, miks rool tühikäigul vibreerib, on võõrkehade ilmumine sisepõlemismootori kaitsesüsteemi (näiteks kivike või klaasitükk). Sel juhul on vaja teha üksikasjalik visuaalne kontroll ja nende leidmisel tuleb need kiiresti eemaldada.

Löömine ainult suurel kiirusel tasakaalustamatus

Rehvid ja veljed pole ideaalsed. Need võivad olla algselt ebaühtlased või heterogeense koostisega. Kuna rehvide ja ketaste kaal võib kohati olla erinev, tõmbab see pöörlemise ajal raskuskese enda poole. See Kui ratas pöörleb suurel kiirusel, antakse see jõud tingimata läbi varraste roolile.

Selliste probleemide vältimiseks on vaja pärast ketaste või kummi vahetamist rattad tasakaalustada. Selle protsessi põhiolemus on ratta masside võrdsustamine igas punktis raskuste abil, mis on liimitud ketta sise- või välispinnale.

Tasakaalustamata rataste sümptomid

Kaks tundi pärast auto taastamist oli suund tagasi blokki, kui ajakirjanik sõidutas lapsed kooli ja auto pidi naasma töökotta, kus see töötab tänaseni. Asi läks kohtusse. "Nad seadsid ohtu minu ja mu laste turvalisuse," kurvastab ta.

Oht ja planeerimise puudumine

Antonio Curiel, Amparo tekstiilitehnik, esitas probleemi 10. augustil. Remont toimus alles 14. novembril, 96 päeva hiljem. Kuulamisel ei saatnud autotootja nõukogu enne selle aruande avaldamist vastust, milles selgitati viivituse põhjuseid. Protestantliku institutsioonilise koordinaatori Maria Inke Dolci jaoks näitab olukord produtsendi puudulikku planeerimist. "Ettevõte peab eelnevalt valmistuma tagasikutsumise nõudmise rahuldamiseks ning teavitama tarbijat korrektselt protseduuridest ja tähtaegadest," arutleb ta.

Auto pikaajaline töötamine, mille rattad on halvasti tasakaalustatud, võib mõnes kohas rehvi tugevat kulumist põhjustada. Selle tulemusel on turvis pärast 15-20 tuhande kilomeetri pikkust jooksu justkui kohati “ära hammustatud”. Sellist rehvi pole mõtet kasutada ega restaureerida. Juht tunneb, et ta lööb sõites veelgi rohkem vastu rooli. Koos sellega kuluvad ka vedrustuse elemendid ja Sellega kaasneb kulukas remont.

Inimesed võtavad riske, mis on üsna tõsine. Ford jätab vahele remondieelsete autode kasutamise. Maria Ineksi sõnul on autotootja teine ​​viga see, et ei pakuta auto peatajatele alternatiive. "Nad peavad andma vähemalt ühe varuauto, mis on seadusega nõutav," ütleb ta.

Rooli värisemine sõidu ajal

Möödas on ajad, mil mardikatest ja muudest lihtsatest masinatest abi polnud. Enamikul tänapäevastel sõidukitel on aga hüdrauliline või elektrohüdrauliline abiga roolisüsteem ning vaakum-servod. Nii et kui mootor kustub, olenemata põhjusest, on rool raske ja pidurid kõvastuvad, mis võib kogenematu juhi ära ehmatada, kellele võib tunduda, et rool on seiskunud ja pidurid kaotanud – kujutage ette vaese mehe paanikat ja sellest teost eksib.

Kokkuvõte

Tuleb meeles pidada, et auto on lahutamatu mehhanism, kus üks rike võib esile kutsuda hulga muid probleeme. Kui rool lööb, peate viivitamatult otsima põhjuse ja probleemi lahendama. Nende vibratsioonidega sõitmine on lihtsalt ohtlik. Nagu näete, on probleem täielikult lahendatav. Peaasi on sümptomeid õigeaegselt märgata ja mitte kõhelda nende kõrvaldamisest.

Ebameeldiv olukord, kui sõidu ajal hakkab rool täiesti põhjuseta lööma. Enamasti juhtub see madalal kiirusel sõites. Siiski on aegu, kus rool lööb auto pidurdamisel tugevalt vastu rooli. Milles on probleem? Miks rool pidurdamisel vastu lööb ja mida sellises olukorras teha? Nendele küsimustele leiate vastused meie artiklist.

Põhjused ja nende lahendusmeetodid

Piduriketas

Kõige sagedamini hakkab rool niimoodi käituma seetõttu, et Seetõttu uurige kõigepealt nende seisukorda. Kui ketas on deformeerunud, on rooli peksmise probleem selles peidus. Sel juhul pole vaja remontida, vaid kogu mehhanism välja vahetada. Samal ajal tuleb pärast uue ketta paigaldamist kindlasti pidurid õhutada ja rattad joondada. Viimane samm on kõige parem teha usaldusväärses ja usaldusväärses teeninduskeskuses. Kui piduriketas on terve, kuid mustusega kaetud, puhastage see kindlasti.

padjad

Harvemini on sellises olukorras rikke allikaks piduriklots. Selle põhjuseks on ebakvaliteetne või halvasti kulunud Piduriklotsid tuleb sel juhul välja vahetada. Pealegi tuleks neid osta komplektina ja ühelt tootjalt. Ja tungraud ja komplekti olemasolul saab ise välja vahetada.Peale piduriklotside paigaldamist tuleb need reguleerida.

Muud üksikasjad

Kõige vähem lööb rool pidurdamisel silentklotside kulumise tõttu või seetõttu saab neid diagnoosida viimasena. Siiski ei tohiks ka neid unustada.

Milliseid mehhanisme tuleb sellest ebameeldivast probleemist vabanemiseks osta?

Kui teie rool pidurdamisel väriseb, vajate järgmisi osi:

• Polt sisemise kuusnurga jaoks.
• Eesmiste ja tagumiste piduriklotside komplekt.
• 4 uut piduriketast.
• Piduriandurid (ees vasak ja tagumine parem).

Igal juhul on vähemalt üks ülaltoodud komplektidest ja seadmetest teile selle probleemi lahendamisel kasulik.

Kindlasti on kõigi hädade põhjus peidus šassiis. Seega, isegi kui teie rool pidurdamisel ei löö, vaid lihtsalt vibreerib, peaksite tähelepanu pöörama Kui allikat ei leitud, tehke täielik rike Mitmed osad võivad ebaõnnestuda, seetõttu on parem osta need komplektina (nagu näiteks piduriklotsid).

Väärib märkimist, et sellised rooliga seotud probleemid tekivad kõige sagedamini autodel, mille läbisõit on üle 150 tuhande kilomeetri. Seetõttu on selle kilomeetrite arvu saavutamisel vaja diagnoosida kõik üksikasjad ja mitte jätta tähelepanuta nende asendamist. Siis te kindlasti ei küsi küsimust, miks rool pidurdamisel lööb.

Kas ma pean pärast piduriosade vahetamist pidurid õhust vabastama?

Kindlasti jah. Igal juhul tuleb seda teha vähemalt igal aastal ja see periood ei sõltu teiste üksuste seisukorrast. Pärast vahetust on muidugi vaja pumbata ja soovitavalt ka auto rataste joondus.

Kõige levinumad põhjused, miks autos rool lööb

1. Rataste tasakaalustamatus.
2. Esipadja rike, ebaühtlane kulumine.
3. Roolivarda rike.
4. Kahjustatud kuulliigend.
5. Rooliraami rike.
6. Käigukast (kardaan).

Tasakaalu rikkumine

Iga ratta külge on kinnitatud koorem, mis tasakaalustab ratast ja võimaldab autol teel kuulekalt käituda ja mugavalt liikuda. Saate kõik rehvid visuaalselt üle vaadata või minna rehvimontaaži juurde, kus need erivarustusel balansseerivad. Lasti kaotsimineku korral kinnitab kapten teise. Mõnikord võib rehvile tekkida kühm, see rikub ka tasakaalu ja võib tekitada vibratsiooni juhtraual.

Padjade ebaühtlane kulumine

Kui vibratsiooni põhjuseks said klotsid, tekivad roolil olevad konarused peamiselt pidurdamise ajal. Võimalik on ka metalliline lihvimine või krigistamine. Pärast ratta eemaldamist saate vaadata piduriklotside kvaliteeti ja uurida, kas need vajavad väljavahetamist.

Roolivarras

Kui roolilatt või otsad on kulunud, on rooli võnkumine tavaline nähtus. Kuid see kulumine ei tekita mitte ainult ebamugavust, vaid on ka ohusignaal, sest kui roolilatt kiirusel puruneb, kaotab auto täielikult juhitavuse. Seetõttu tuleb rikke tuvastamisel see kohe välja vahetada. Pärast vahetamist tehke 3D rataste joondus.

Kandke "palli"

Kuulliigendi töökõlblikkust saab kontrollida ka kodus, selleks on vaja tungrauda ja tuge (puidust või metallist). Peate tõstma auto üles ja panema “palli” metallsilindrile, hüdrotungraudale või palgile. Pärast seda peate raputama ratta ülemist ja alumist osa. Kui on mängu, siis tuleb tuge vahetada. Tavaliselt on väikestel konarustel kuulda kulunud kuulliigendit. Lihtsalt ragiseb, kui kulumine on tugev, võib isegi koputada.

roolilatt

Kui hammas hakkab riknema, muutub rooli kergemini juhitavaks. Rasketel teedel on kuulda selle ragisemist. Roolil on lõtku. See juhtub seetõttu, et siini vajutav polt nõrgeneb. Ei ole soovitatav seda liiga palju pingutada. Rool peaks pöörduma tagasi algasendisse.

kardaan käik

Kui kõik meetodid on läbi proovitud, kuid roolilöömine pole lakanud, jääb alles viimane võimalus – jõuülekanne. Tema juurde pole raske pääseda. Vaja on eemaldada roolisamba viimistlus, mõnel mudelil korpus ja laskuda kurvi, sellesse kohta, kus sammas kehasse siseneb. Kui selles kohas on lõtku ja sammas kõigub, siis ei saa rooli vibratsiooni vältida.

Mõnikord on vibratsioon tunda kummi banaalse väärkasutuse tõttu. Kui sõidate suvel näiteks talverehvidega, on kõrvaline müra ja ragin pidevaks kaaslaseks. Lisaks võib see rikkuda igasuguse kummi.

SPAS keskus parandab rooli peksmise autos, lihtsalt helista ja lepi aeg kokku -8 (0222) 47-11-11, +375 (29) 647-11-11, +375 (29) 547- 11-11