3 Võimalust lambda-sondil tõrgete tegemiseks

Katalüüsmuundur on osa puhtalt ökoloogilisest eesmärgist. Selle kärgstruktuuri pindadele kantud plaatina ja pallaadium kiirendavad heitgaaside oksüdeerumist kahjutuks veeauruks ja puude poolt imavaks süsihappegaasiks. Ja roodium aktiveerib puhta lämmastiku taastumise.

Kõik kahjulikud ained interakteeruvad hapnikuga, mis tähendab, et selle osakaal katalüsaatori väljalaskeava juures peaks vähenema. EURO 3 ja üle selle reguleerib rangelt, kui palju see peaks olema väiksem. Seetõttu paigaldatakse igale nendele standarditele vastavale autole alati "purgi" taha teine ​​hapnikuandur.

Teda petetakse.

Miks on vaja hapnikuandurit üldse petta

Kui saite teada klapivarre tihendite vahetamise maksumuse ja otsustasite selle protseduuriga edasi lükata, pidage meeles, et katalüüsmuundur ei kesta igavesti. Harva vahetab keegi selle analoogi vastu ja veel enam originaali vastu. Palju odavam on paigaldada leegipiirik ja kõrvaldada heitgaasides sisalduvate kahjulike ainete täiendava oksüdatsiooni küsimus, paigaldades ise katalüsaatorite segu. Selle lahenduse mõte ei ole eemaldada teist hapnikuandurit, vaid panna see näitama arvuti normaalseks tööks vajalikke näitu.

Kui lõikate katalüsaatori välja ja jätate kõik nii, nagu see on elektroonilises mootorijuhtimissüsteemis, saate koheselt lambda vea. Sellest annab märku Check Engine ikoon, "kägistatud" gaasipedaal ja suurenenud kütusekulu.

Märge. Vahetult väljalaskekollektori taga asuv lambda-sond on saadaval kõikidele sissepritsemootoritele. Teine andur ilmus EURO 3 ja kõrgema klassi autodele.

Emuleerimisele on ainult üks alternatiiv – vilkumine. EURO 2 all olevad juhtimisprogrammid näevad ainult ühte hapnikuandurit – seda, mis korrigeerib segu moodustumist. ECU “õmblemine” lihtsalt teise anduri keelamiseks on kallis ja mitteoriginaalse püsivara töökindlus võib olla kehv.

Mis on lambda-sondi emulaator

Hapnikuanduri petmine tähendab selle sundimist standardväärtusi välja andma. See tähendab, et näidata elektroonilisele mootori juhtimissüsteemile, et seal on katalüsaator ja see puhastab regulaarselt heitgaase.

Kuidas see välja näeb

Trikke on kahte tüüpi: mehaanilised ja elektroonilised. Üldise ettekujutuse sellest, mis need on, annab fotoga tabel.

Tüübi tüüp Alamliik Emulaatori foto Mehaaniline auguga pistik Minikatalüsaatoriga varrukas Elektrooniline Autonoomne seade mikrokontrolleriga Takisti ja kondensaatori ahel

Kuhu see pannakse

• Ükskõik milline mehaaniline nipp on natiivse lambda asemel sisse keeratav hülss ja andur on juba otse selle kruvi sisse pandud.
• Takisti ja kondensaator on joodetud natiivse anduri kontaktivahesse.
• Vastu plokki ja lambda-sondi asetatakse autonoomne mikrokontrolleriga üksus.

Heitgaasisüsteemi katalüsaatori isetehtav mehaaniline segu

Tabelis esitati kahte tüüpi "mehaanika". Nende kasutusala on erinev, disain ja tööpõhimõte on erinevad.

Tähelepanu! Oma kätega lambda-sondi mehaanilise segu valimisel / valmistamisel hinnake ruumi suurust teise hapnikuanduri kohal. Selle puuduse korral on vaja kasutada pöördhülsi.

Valik nr 1: väikese läbimõõduga auguga kruvikeeraja

Nn "tühjad" mehaanilised emulaatorid sobivad kitsale seeriale autodele, millel on EURO 3. Esialgu on need välismaised autod aastani 2004 ja kodumaised kuni 2011. aastani.

Toimimispõhimõte

Hülsi ülesanne on isoleerida lambda gaaside otsesest voolust, milles on palju hapnikku. Väikese augu kaudu siseneb andurisse vaid väike osa sellest, kuid piisavalt, et andur reageeriks ECU-le konditsioneeritud signaaliga.

Kuidas teha

Kuhu see pannakse

Valik number 2: minikatalüsaatoriga puks

Sobib iga EURO keskkonnaklassi autodele.

Kuidas see töötab

Tootmistehnoloogia

Katalüsaatorite väikesemahuliste koopiate ligipääsmatuse tõttu on seda ise keeruline teha. Vastasel juhul ei erine tehnoloogia palju valikus nr 1 näidatust. Tööd tehakse treipingil, joonisel olevad mõõdud kantakse peale anduri keerme ja selle pesa eelmõõtmist.

Kuidas installida

Paigaldustehnoloogia on identne valikus nr 1 kirjeldatud meetodiga: keerake hapnikuandur lahti ja keerake see adapterhülssi. Kruvige montaažiüksus väljalasketorusse.

Tähtis! Mis tahes tüüpi varrukavahede kasutamisel peab lambda olema heas korras.

Teise lambda-sondi tehke ise elektrooniline tõrge: diagramm ja soovitused

Tabelis on näidatud kahte tüüpi elektroonilisi struktuure. Kui hindame rangelt, siis ainult takisti ja kondensaatori vooluring kuulub käsitsi segamise määratluse alla, kuna seda saab ise teha. Autonoomne seade töötab mikroskeemi alusel, mida on kodus keeruline jootma.

Valik nr 1: integreerige takisti ja kondensaator juhtmestikusse

Paljude masinate jaoks sobiv universaalne vooluahel on näidatud fotol. Oma kätega projekteerimisel tasub arvestada ainult teise lambda-sondi elektroonilise segu konfiguratsiooniga:

• Takisti on joodetud signaalijuhtme katkestusse.
• Mittepolaarne kondensaator on ühendatud "maanduse" ja signaali kontakti vahelise piluga.

Komponentide omadused valitakse iga sõiduki jaoks eraldi. Oletame, et Mitsubishi Lancer X jaoks on vaja impulsi takistit 1 MΩ, 0,5 W, 5% ja mittepolaarset "konderit" 2,2 μF, 50 V. Ja Nissan Primera jaoks – takistust 150 kOhm, 1 W + a sama klassi kondensaator, ainult 1 uF juures.

Näiteid ebaõnnestunud lambda-petmisest on palju. Ütleme nii, et Audi A4 puhul on selline sekkumine mõttetu. Pärast komponentide jootmist fikseerib süsteem valede näitude andmise või anduri signaali puudumise.

Märge. Teie autole sobiva takisti ja kondensaatori omaduste väljaselgitamiseks ning üldiselt selle meetodi tulemuslikkuse tagamiseks aitavad konkreetsete autode temaatilised foorumid või DRIVE2.RU autotööstuse suhtlusvõrgustiku kasutajate ajaveebid.

Valik number 2: mikroprotsessori plaat lambda-sondi juhtmestiku pilus

Keskmise keerukusega kiipidel põhinevaid intelligentseid emulaatoreid ostetakse sagedamini valmis kujul. Seadmel on esinduslik välimus: ühendus on tehtud ilma keerdude / jootmiseta – ainult eemaldatavad padjad.

Märge. Ostmisel on oluline arutada müüjaga elektroonilise katalüsaatori segu ühilduvust teie auto keskarvuti püsivara versiooniga.

Millist lambda-sondi on parem panna

Mehaanika eeliseks on see, et puudub elektriline osa ja seetõttu pole ka midagi lõhkuda. Aga sellest pole kasu, kui hapnikuandur on katki. Kui te ei võta arvesse omatehtud elektriskeeme, mis põhinevad takistil ja kondensaatoril, siis võib uue hapnikuanduri ostmise alternatiivina kaaluda täieõiguslikku elektroonilist tõrku.

Emulaatori valiku tabel sõltuvalt auto tootmisaastast ja müügiturust Müügiturg Mehaaniline tõrge Elektrooniline tõrge Euroopa Liit Alates 1997-2000 2001-praegu USA Alates 1996-1999 2000-praegu Jaapan Alates 1998-2003 2004-praegu Venemaa Alates 2004-2005 2006-praegu Valgevene 2006-praegu 2007-praegu Ukraina 2007. aastast alates 2008-praegu

Tõepoolest, paljud mikroprotsessori emulaatorid ei vaja lambda-sondi. Nad genereerivad signaali, kasutades esimese lambda teavet. Peaasi on valida õige seade, et see sobiks konkreetse arvutiga.

Kokkuvõttes soovitame järgida kahte juhist:

1. Minikatalüsaatoriga seade on parim valik.
2. Mikroprotsessoriüksus – kui lambda-sondi ei olnud võimalik lahti keerata või see ebaõnnestus.

Väljalaskehind poes ja teenindusjaamas

Trikk on positsioneeritud odavaks alternatiiviks EURO 2 jaoks vilkumisele. Tõepoolest, ECU tarkvara vahetamise eest küsitakse vähemalt 15 000 rubla. Isegi kõige kallim võrguühenduseta emulaator koos installiga maksab maksimaalselt 8-10 tuhat rubla.

Samal ajal säilib tehase mootori juhtimisprogramm ja seega ka süsteemi kui terviku töökindlus.

Kui valite parima võimaluse, minikatalüsaatoriga tõrke, saab arvuti probleemi täielikult lahendada 1000–2000 rubla eest.

Ja madala tundlikkusega anduritega (EURO 3) autode omanikele maksab see veelgi vähem: 500–1000 rubla.

Märkus: miks katalüsaator ebaõnnestub enne tähtaega

Halva kvaliteediga bensiin ja puhastuslisandite hooletu doseerimine võivad katalüüsmuunduri elementide läbilaskvust häirida. See on selle kasutusea lühenemise peamine põhjus. Seetõttu tundke huvi, millises bensiinijaamas on teie piirkonnas parem tankida ja kuidas bensiini kvaliteedi parandamiseks õigesti kasutada lisandeid.

Katalüsaator talub valusalt ka tugevaid vibratsioone, näiteks sõites suurel kiirusel kehval teel, ja äkilisi temperatuurimuutusi. Kui viskate lund kuumale pinnale, on kriitilised deformatsioonid vältimatud.

Nipp lambda-sondiga: 3 viisi detaili paigaldamiseks

Autotootjad peavad keskkonnaohutusstandarditele vastamiseks paigaldama autodesse spetsiaalsed juhtimisseadmed, mis vähendavad heitgaaside kahjulike ühendite taset. Peaaegu igas autos on katalüütilised konvektorid, mis muundavad ja põletavad heitgaasis süsinik- ja lämmastikoksiide, vähendades seeläbi nende protsenti. Lambda-sond sellise seadme konstruktsioonis on muutumatu osa. Millistel juhtudel on lambda-sondi tüügast kasu, kuidas seda paigaldada ja milliseid tagajärgi oodata?

Hapnikuandur saadab teabe pardaarvutile, mis jälgib segu koostist, kuna kahjulike heitmete kontsentratsioon sõltub otseselt kütuse põlemise täielikkusest. Kuna meie riigis on autode töötingimused teede seisukorra ja bensiini halva kvaliteedi tõttu üsna karmid, läheb katalüsaator sageli koos lambda-sondiga katki.

Katkised osad tuleb kas vahetada või paigaldada lambda-sond, remont ei oma tähtsust.

Hapnikuandurit esitletakse elektroonilise seadmena, mille põhieesmärk on koguda teavet hapniku koguse kohta auto heitgaasis.

Saadud teave saadetakse arvutiüksusesse, mis analüüsib neid ja moodustab põleva segu optimaalse koostise, reguleerides selles hapniku tasakaalu.

Lambda-sondi paigalduskoht on väljalasketoru katalüsaatori ees või kohe väljalaskekollektoril.

Toimimispõhimõte

Hapnikuanduri tööseadmena toimib galvaaniline element, millel on tsirkooniumdioksiidil põhinev tahke keraamiline elektrolüüt. Sellel on käsnjad plaatinaelektroodid ja see on legeeritud ütriumoksiidiga.

Igal elektroodil on oma otstarve: üks mõõdab hapnikusisaldust heitgaasides, teine ​​aga keskkonnas. Selle erinevuse tõttu tekib anduri kuumutamisel +300 kraadini Celsiuse järgi sellele väljundpinge.

Kõnealuse elemendi rike põhjustab kontrolleri jaoks sissetuleva teabe puudumise, on võimalik saada valeandmeid, seetõttu moodustub kütusesegu valesti.

Efektid:

• kriitiline veateade;
• kahjulike lisandite kontsentratsiooni suurenemine heitgaasis;
• mootori võimsuse kaotus;
• liigne kütusekulu.

Teine lambda sond

Mõne auto puhul on normiks kaks hapnikuandurit. Esimene on traditsiooniliselt paigaldatud allavoolutorule või kollektorisse, teise paigalduskoht on eranditult katalüüsmuundur. Lisaanduri põhiülesanne on määrata hapniku protsent katalüsaatorist väljuvates gaasides.

Kuna lambda-sondi rikke korral kogeb juht sõidu ajal ebamugavust ja uue elemendi ostmine pole alati võimalik, on lubatud hapnikuanduril ise tõrgeteta.

Emulaatori põhimõtte mõistmiseks tasub kaaluda iga sorti eraldi, kuna lambda-sondi tüügas töötab igal juhul erinevalt.

Emulaatori põhieesmärk on "petta" auto ECU-d, kui katalüsaator on katki. Trikk annab signaali katalüsaatori optimaalsest tööst ja heitgaasi lubatud hapnikusisaldusest.

Niisiis, kaaluge kolme moodsa auto elektroonika petmise võimalust.

Kontroller vilgub

Ainus nõue sel juhul on kasutada spetsialisti teenuseid, kui te pole elektroonikas tugev. Meetodi kasutamine on soovitav nii anduri kui ka katalüsaatori rikke korral.

Vajalik on hapnikuandur elektrooniliselt keelata, sisestades vastava programmi. Lisaks tehakse vastavad muudatused ja kui kõik on õigesti tehtud, ei kuvata armatuurlaual enam teadet kriitiliste rikete kohta.

Sel juhul töötab mootor ilma lambda-sondita tavapärasel viisil. Selle meetodi peamine probleem on see, et kui teete midagi valesti, ei tööta arvuti enam optimaalselt.

Seda saab parandada ainult tehase püsivara, mis on kallis ja üldiselt pole seda nii lihtne hankida.

Mehaaniline emulaator

Isetegemise lambda-sondi valmistamine mehaanilises versioonis on palju lihtsam. Tegelikult on see lihtsalt vahetükk, mida nimetatakse hülsiks, see paigaldatakse sondi enda ja anduri fikseerimise koha vahele. Me räägime kollektori pinnast või vastuvõtutorust.

Hülsi valmistamiseks kasutatakse pronksi või kvaliteetset termiliselt vastupidavat terast. Visuaalselt on see õõnes silinder, mille sees on purustatud keraamilised laastud.

Õhuke aksiaalne auk ja niit asuvad vahetüki küljel, mille külge on kinnitatud väljalaskesüsteemi element.

Mis puutub selle meetodi rakendamisse, siis on vaja anduri asendit muuta nii, et see oleks vastuvõtutorust või kollektorist kaugemal. Pärast õhukese augu läbimist langevad heitgaasid vähesel määral keraamilistele laastudele, kus nad lähevad temperatuuriteguri mõjul oksüdatsioonireaktsiooni.

Loomulikult väheneb oluliselt kahjulike ainete sisaldus. Arvestades asjaolu, et see meetod hõlmab teatud määral anduri petmist, täheldatakse selle kasutamise otstarbekust ainult katalüsaatori rikke korral.

Viimane tuleb asendada leegipiirikuga või täielikult väljalaskesüsteemist eemaldada.

Kui teil on treial oskused, saate mehaanilise katte teha ise ilma täiendava pingutuseta. Valmistage pronksist või terasest toorik, treipink ja detaili skeem vajalike parameetritega.

Kui treimisoskused pole teie asi, ostke lihtsalt valmis detail või tellige määratud parameetritega.

Valmis versiooni maksumus võib varieeruda vahemikus 200-800 rubla – kõik sõltub toote keerukusest ja selle mitmekesisusest.

Mis puudutab ostetud või käsitsi valmistatud osa edasist paigaldamist, siis sel juhul ei teki probleeme, isegi kui teil pole erilisi oskusi. Otsige üles hapnikuanduri asukoht, ühendage see lahti, eemaldage ja paigaldage hülss oma kohale. Järgmiseks keerake andur lihtsalt vahehoidikusse ja ühendage muudetud disain võrku.

Elektrooniline tõrge

Tehnoloogilisest aspektist keerulisem seade on lambda-sondi elektrooniline tüügas. Selle kasutamise otstarbekust täheldatakse ka sarnastel tehaseosade rikke korral. Funktsionaalsuse saladus seisneb anduri signaali muundamises signaaliks, mille omadused vastavad katalüsaatori optimaalsele tööle.

Ühendage tüügas otse sondist kontrollerini minevate juhtmetega.

Sellise peibutamise aluseks on sageli programmeeritav mikroprotsessor, kuid jootekolbi kasutamise oskuse korral saate elementaarse tõlgenduse ise kokku panna.

Allpool kirjeldatud emulaatori kasutamise asjakohasust täheldatakse, kui teine ​​andur ebaõnnestub, mille asukoht langeb katalüsaatori järgsele tsoonile.

See valik on esmapilgul äärmiselt primitiivne, kuid praktikas on selle toimivus korduvalt tõestatud. Valmistage ette järgmised materjalid:

• jootekomplekt, sealhulgas kõik vajalik;
• takisti takistusega 1 MΩ;
• mittepolaarne kondensaator, mille mahtuvus on 1 uF.

Traditsiooniliselt on teise lambda-sondi elektroonilisel segul kaks musta, ka valget ja sinist juhet.

Tüübli paigaldamise järjekord on järgmine:

1. Töö algfaasis tuleb maandusjuhe akust täielikult lahti ühendada.
2. Me ei vaja musti, lihtsalt murdke sinine juht ja paigaldage katkestuse asemele takisti.
3. Ühendage sinine ja valge juhtmed läbi kondensaatori.
4. Pistiku all olev ala on sellise omatehtud emulaatori paigaldamiseks parim koht. See võib olla mootoriruum, armatuurlaua alune ala või esiistmete vahel.

Valmis emulaatori ostmine

Nagu varem mainitud, kui te ei saa seda ise teha, ostke valmis. Nende valik on üsna suur, valik ja hinnad Moskvas on järgmised:

1. Elektrooniline versioon või katalüsaatori emulaator maksab 1500 rubla, samas kui kõnealuse osa paigaldamise eest tuleb maksta täiendavalt 500 rubla.
2. 1400 rubla piires on nurgatagune.
3. Teise anduri võlts, mis on varustatud metallist minikatalüsaatoriga, maksab umbes 1150 rubla ja sobib Euro-4 standarditega autodele.
4. FortLufti klassikaline mehaaniline hülss maksab 500 rubla. Selline osa ei ole varustatud minikatalüsaatoriga ja sobib kuni 2001. aasta väljalaskega autodele.

Negatiivsed tagajärjed

Pidage meeles, et emulaatori installimine on alati riskantne. Vale paigaldamine võib põhjustada mitmesuguseid tõrkeid:

• andurid on pöördumatult kahjustatud;
• pardaarvuti töös on palju vigu;
• valesti joodetud vooluahel põhjustab kontrolleri ja elektrijuhtmestiku probleeme;
• kui pardaarvuti ei reguleeri sissepritse õigesti, võib mootor töötada oluliste häiretega.

Elektroonikaga töötades olge ettevaatlik ja puhas. Rikked võivad tekkida isegi minimaalsete ebatäpsuste tõttu, seetõttu on juhiste laitmatu järgimine antud juhul edu võti. Mis puutub omandamisse, siis ärge usaldage kahtlasi saite, kuna seal ostetud osad kas ei anna oodatud tulemust või ei tööta hästi.

Katalüsaatori hooldus

Meie planeedi ökoloogia ei taju selliseid trikke kõige paremini, seetõttu on parem osta ja paigaldada uued osad, kui need on korrast ära. Mõelge emulaatorile kui ajutisele lahendusele ja proovige vältida katalüüsmuunduri riket.

• eelistada ainult kvaliteetset kütust;
• vältige sügavaid lompe, et kuumutatud katalüsaator ei saaks järsult jahtuda;
• visake ära tundmatute tootjate küsitavad kütuselisandid;
• läbima regulaarselt hooldust;
• vältige korpuse mehaanilisi kahjustusi.

järeldused

Paljud autojuhid kasutavad kõnealuseid emulaatoreid raha säästmise eesmärgil ja mitte uusi andureid osta. Pidage meeles, et tootmine ja paigaldamine tuleb läbi viia õigesti, vastasel juhul mõjutavad negatiivsed tagajärjed mitte ainult pardaarvutit, vaid ka mootorit ennast.

Palun hinnake seda artiklit!

Tee-seda-ise lambda-sondi emulaatori ahel

16. jaanuar 2017. Kategooria: Autod.

Lambda sond (nimetatakse ka hapnikukontrolleriks, O2 anduriks, DC) on EURO-4 ja kõrgematele keskkonnastandarditele vastavate sõidukite väljalaskesüsteemi lahutamatu osa.

See miniatuurne seade (tavaliselt paigaldatakse 2 või enam lambda-sondi) kontrollib O2 sisaldust sõiduki heitgaaside segudes, mis vähendab oluliselt mürgiste jäätmete sattumist atmosfääri.

Alalisvoolu vale töö korral või lambda-sondi väljalülitamisel võib toiteploki töö häirida, mille tõttu mootor läheb avariirežiimi (paneelil süttib Check Engine). Et seda ei juhtuks, saab auto süsteemi üle kavaldada, paigaldades tõrke.

Mehaaniline lambda-sond ("kruvi")

"Vvertysh" on pronksist või kuumakindlast terasest valmistatud varrukas. Sellise “vahetüki” sisemine osa ja selle õõnsused on täidetud spetsiaalse katalüütilise kattega keraamiliste laastudega. Tänu sellele põlevad heitgaasid kiiremini välja, mis omakorda toob kaasa impulsside 1 ja 2 alalisvoolu erinevad indikaatorid.

Tähtis! Igasugune tüügas paigaldatakse ainult töötavale lambda-sondile.

Lambda-sondi omatehtud tüügast, mille skeem on esitatud allpool, on lihtne valmistada. Selleks peate ette valmistama:

• toorik;
• kruvikeeraja
• võtmete komplekt.

Nahk on tehtud treipingil. Kui seda pole, võite pöörduda spetsialisti poole, esitades talle joonise.

Saadud osa ühildub enamiku nii kodumaiste kui ka välismaiste autode väljalaskesüsteemidega.

Snag lambda sondi paigaldamine on järgmine:

• Tõstke auto viaduktile.
• Ühendage lahti aku negatiivne klemm.
• Keerake lahti esimene (ülemine) sond (kui neid on kaks, siis eemaldage see, mis asub katalüsaatori ja väljalaskekollektori vahel).
• Keerake lambda-sond vaherõngasse.
• Paigaldage "täiustatud" andur uuesti.
• Ühendage klemm akuga.

Terve! Tavaliselt ei teostata teise lambda-sondi mehaanilist kinnikiilumist, kuna see alalisvool on kaitstud katalüsaatoriga ja kontrollib ainult selle olekut. Kõige tundlikum on just esimene andur, mis paigaldatakse kollektorile kõige lähemale.

Pärast seda peaks süsteemitõrge "Kontrolli mootorit" kaduma. Kui see meetod ei tööta, võite kasutada kallimat tüüki.

Elektrooniline tõrge

Teine võimalus alalisvoolu probleemide tõrkeotsinguks on lambda-sondi elektrooniline tõrkeots, mille skeem on esitatud allpool. Kuna hapnikuandur edastab signaali kontrollerile, võimaldab anduri ja konnektori juhtmestikuga ühendatud trikk-ahel süsteemi "karestada". Tänu sellele töötab lambda-sondi vigases olukorras toiteplokk korrektselt edasi.

Terve! Sellise segu paigalduskohad võivad olenevalt PBX-i mudelist erineda. Näiteks saab selle paigaldada kesktunnelisse istmete vahele, armatuurlauale või mootoriruumi.

Võltsskeem on ühe kiibiga mikroprotsessor, mis analüüsib katalüsaatoris toimuvaid protsesse, võtab vastu esimesest alalisvoolust andmeid, töötleb neid, teisendab need teise anduri indikaatoriteks ning väljastab vastava signaali auto protsessorisse.

Seda tüüpi tüügaste paigaldamiseks vajate lambda-sondi ühendusskeemi, mis näeb välja selline.

Nagu näete, on lambda-sondil erinevad pinoutid (4 juhet, kolm ja kaks). Juhtmete värvid võivad samuti erineda, enamasti on 4 tihvtiga tooteid (2 musta, valget ja sinist).

Peibutusseadme valmistamiseks vajate:

• peene otsaga jootekolb ja joodis;
• kampol;
• mittepolaarne kondensaator 1uF Y5V, +/- 20%;
• takisti (takistus) 1 mOhm, C1-4 imp, 0,25 W;
• nuga ja elektrilint.

Terve! Enne paigaldamist on ahel kõige parem asetada plastkorpusesse ja täita "epoksiidiga".

Lisaks paigaldatakse lambda-sondi elektrooniline tüügas käsitsi järgmiselt:

• Ühendage lahti aku negatiivne klemm.
• "Lahutage" juhe, mis läheb alalisvoolu endalt pistikusse.
• Katkesta sinine juhe ja ühenda see läbi takisti tagasi.
• Jootke valge ja sinise juhtme vahele mittepolaarne kondensaator.
• Isoleerige ühendused.

Allpool on 4 juhtme külge ühendamiseks tehke ise lambda-sondi tõmbediagramm.

Viimases etapis peaksite saama järgmise.

Selliseid manipuleerimisi ei tohiks teha, kui teil pole sobivat kogemust. Tänapäeval pakuvad kauplused valmis peibutusskeeme, mida isegi algaja juht saab hõlpsasti installida.

Kontroller vilgub

Mõned eriti kogenud autoomanikud otsustavad juhtploki vilkuma, mille tõttu teise hapnikuanduri signaalitöötlus on blokeeritud.

Siiski tuleb arvestada, et kõik muudatused süsteemi tööalgoritmis võivad põhjustada pöördumatuid tagajärgi, kuna tehaseseadete taastamine on peaaegu võimatu ja kulukas.

Seetõttu ei ole soovitatav selliseid manipuleerimisi iseseisvalt teha. Sama kehtib ka Internetis müüdava valmis püsivara kohta.

Terve! Vilkumisel eemaldatakse lambda-sondid.

Kui soovite siiski süsteemi vilkuda, võtke ühendust pädeva spetsialistiga, kes saab alalisvoolu andmete vastuvõtmise spetsiaalse varustuse abil keelata.

Samuti tasub arvestada, et peaaegu igasugune sekkumine süsteemide töösse võib põhjustada mitte kõige meeldivamaid tagajärgi.

Millised on tagajärjed pärast trikkide paigaldamist

Peate mõistma, et iga tüügas on seatud autoomaniku hirmule ja riskile. Kui installimist ei tehtud õigesti, võivad tekkida järgmised probleemid:

• Kuna pardaarvuti ei saa vedeliku sissepritse reguleerida, võib mootori töös tekkida rike.
• Kui vooluahel pole korralikult joodetud, võib see juhtmestikku kahjustada.
• Segu paigaldamisel võite kahjustada hapnikuandureid, mille järel te ei saa isegi teada nende rikkest (kuna segu on teil juba paigaldatud).
• Pärast selliseid sekkumisi (mitte ainult vilkumise ajal) võib pardaarvutis tekkida rike.

Igasugune ebatäpsus põhjustab katastroofilisi tagajärgi, seega on parem paigaldada ohutum valmis emulaator.

Erinevalt tüügast ei "peta" see juhtseadet, vaid tagab ainult selle korrektse töö, teisendades alalisvoolu signaali.

Emulaatori sisse on paigaldatud ka mikroprotsessor (nagu kodus valmistatud elektroonilises segus), mis suudab heitgaase hinnata ja olukorda analüüsida.

Vahi all

Paljud autoomanikud paigaldavad oma autodele omatehtud tõkked, et säästa uute hapnikuandurite ostmisel. Kuid sellisel kasumitaotlusel võib teil tekkida suuri rahalisi kulusid, kui ajutine seade mõjutab "elutähtsate" süsteemide tööd. Seetõttu on soovitatav trikke installida ainult siis, kui mõistate sellise plaani tööd.

Kuidas teha ja paigaldada oma kätega lambda-sondi (elektrooniline või mehaaniline), joonised ja diagrammid, video

Enamikul tänapäevastel autodel on spetsiaalsed elektroonilised juhtimissüsteemid. Need säästavad kütusekulu ja tagavad mootori optimaalse jõudluse. Üks gaasi väljalaskesüsteemi lahutamatuid elemente on lambda-sond. Kui see puruneb, hakkab mootor töötama avariirežiimis. Kas ma saan probleemi ise lahendada?

Lambda-sondi tööpõhimõte ja selle parandamise küsimused

Andur tuvastab hapniku koguse auto heitgaasis ja edastab selle juhtpaneelile. Sõltuvalt sondi näitudest reguleerib arvuti põlemiskambrisse juhitava segu rikastamise taset.

Enamikus mudelites on paigaldatud kaks sondi: üks katalüsaatori ette ja teine ​​selle taha.

Töö ajal hapnikuandurid ebaõnnestuvad, tootjad soovitavad seadmeid puhastada iga 30 tuhande kilomeetri järel.

Paljud autojuhid unustavad sellised soovitused ja seisavad silmitsi probleemiga pärast seda, kui paneelil süttib hädaolukorra märk. Kõige sagedamini ei saa lambda-sondi parandada.

Seadme maksumus on üsna suur ja selle asendamine on alati väga ebasobiv. Käsitöölised leidsid sellest ebameeldivast olukorrast väljapääsu.

Nad soovitavad kasutada spetsiaalset auto segu, mis võimaldab mootoril normaalselt töötada ja lülitab välja kontrolli mootori häire.

Näpunäide: Ärge keelake ega blokeerige üht anduritest täielikult, see ei lahenda probleemi ja toob kaasa ainult kütusekulu suurenemise ja mootori ebastabiilse tühikäigu.

Pardaarvuti jaoks oma kätega tüügaste tegemiseks on kolm võimalust:

• paigaldage mehaaniline hülss;
• ühendage lihtne elektrooniline vooluahel;
• tehke kontrolleri lähtestamine.

Iga meetod lahendab üsna tõhusalt ebaõnnestunud anduri probleemi ja tagastab mootori normaalseks.

Mehaaniline meetod (kruvijoonistega)

Kontrolleri petmiseks peate väljalasketoru ja lambda-sondi vahele paigaldama metallist hülsi. Osa valmistamiseks vajate:

• metallist toorik;
• töötlemismasin;
• kruvikeeraja;
• võtmete komplekt.

Näpunäide: Soovitame kasutada pronksist või kuumakindlast terasest toorikut – need metallid taluvad kõrgeid temperatuure ega deformeeru.

Pronksist mehaanilist tüüki saab valmistada käsitsi või tellida spetsialistile

Osa saab teha ka ilma erilise tööoskuseta, peaasi, et oleks korralik treipink. Äärmuslikel juhtudel saate selle valmistamise tellida tuttavalt spetsialistilt.

Varruka kuju ja mõõtmed on näidatud joonisel.

Osa peab kuju ja suurusega täpselt vastama diagrammile.

Mehaanilise pistiku paigaldamiseks tehke järgmist.

1. Tõstame auto ülesõidule.
2. Ühendage lahti aku negatiivne klemm.
3. Keerake sond lahti.

   Mehaanilise tõmbe paigaldamiseks tuleb andur lahti keerata

4. Kerime sondi varrukale, nagu fotol näidatud.

   Täpselt skeemi järgi tehtud detail kruvitakse lambda sondi külge

5. Paigaldame anduri oma kohale ja ühendame aku.

Pärast mootori käivitamist peaks kontrolli mootori signaal kustuma. Seega nihutatakse andur heitgaasivoolust veidi eemale. Keeratav mehaaniline tüügas sobib enamikule automudelitele, peaasi, et andur oleks kere sisse keeratud.

Kuidas teha ja paigaldada elektroonika (skeemiga)

Kuna kontroller võtab vastu lambda-sondist laekuvaid elektroonilisi signaale, saate panna spetsiaalse trikiahela. See ühendub juhtmetega, mis lähevad andurist konnektorisse.

Erinevate mudelite paigalduskoht on erinev: selleks võib olla kesktunnel istmete vahel, torpeedo või mootoriruum.

Elektroonilise vooluringi valmistamiseks valmistage ette järgmised materjalid:

• õhukese otsikuga jootekolb;
• kondensaator võimsusega 1 uF;
• 1 MΩ takisti;
• nuga;
• kampol.

  Elektrooniline tüügas tuleb vastavalt ühendusskeemile õigesti kokku panna

Enne töö alustamist ühendage negatiivne klemm lahti. Kõik ühendused peavad olema hästi isoleeritud. Parim variant oleks asetada ahel plastvormi ja täita kõik epoksiidiga.

Kõik elektroonilised tõmblusühendused peavad olema hästi isoleeritud.

Müügil leiate valmis elektroonilisi näppe. Nad kasutavad väikest mikroprotsessorit, mis analüüsib esimese anduri signaali, töötleb seda ja genereerib pardaarvuti jaoks vajalikud indikaatorid. Selliseid seadmeid on lihtne ühendada, kuid need maksavad rohkem kui kodus valmistatud vooluahel.

Kontrolleri vilkumine: kas tasub seda ise teha

Teist pettuse võimalust võib nimetada pardaarvuti enda vilkumiseks. Seadme algoritmi muutes blokeerite teise lambda-sondi signaalide töötlemise.

Selle meetodi oht on see, et valede toimingute korral on arvuti varasemat tööd raske taastada. Algset tehase püsivara on väga raske hankida ja selle maksumus on üsna kõrge.

Seetõttu peate sellise töö usaldama ainult kogenud spetsialistile, keda tunnete isiklikult.

Erinevat tüüpi trikkide paigaldamise tagajärjed

Trikkide paigaldamisel tasub arvestada, et kõik tööd tehakse teie enda riskil ja riisikol. Kui sellised seadmed on valesti paigaldatud, võivad tekkida järgmised talitlushäired:

1. Mootori rike pardaarvuti vale sissepritse reguleerimise tõttu.
2. Juhtmete ja kontrolleri kahjustused valesti joodetud vooluringi tõttu.
3. Vead pardaarvuti töös.
4. Anduri kahjustus.

Tööd igasuguse elektroonikaga tuleb teha väga ettevaatlikult. Isegi väikseim ebatäpsus võib põhjustada kahjustusi, seega peate hoolikalt järgima juhiseid.

Näpunäide: te ei tohiks kahtlastelt saitidelt Internetist tellida. Enamik neist ei tööta hästi ega anna oodatud tulemust.

Lambdasondi trikke harrastavad paljud autojuhid. Sellised seadmed võimaldavad säästa ebaõnnestunud andurite asendamisel. Oluline on õigesti teha ja paigaldada see nii, et pardaarvutile või mootorile ei jääks negatiivset viimast.

• Aleksander Orda
• printida

Me moderniseerime: katalüsaatori ja valikuvõimaluste kallal tee ise

Praegusel rangete eurostandardite ajal ei esine väljalaskesüsteemiga probleeme ainult vananenud mudelitel. Euro-2 ja kõrgematele standarditele vastavate masinatega on olukord hoopis teine.

Selliste süsteemide hapnikuandur on lahutamatu osa, mis kontrollib segu kvaliteeti ja mürgiste ainete hulka heitgaasis.

Juhtudel, kui katalüüsmuundur eemaldatakse või asendatakse leegipiirikuga , hakkab ECU talitlushäireid tegema, põhjustades hädaolukorra.

Sellistel hetkedel kasutavad kogenud autojuhid hapniku lambda-sondi korrektorit, mis võimaldab teil vigu vältida ja autoga edasi sõita.

Kas mul on vaja hapnikuanduri emulaatorit?

Enne kui õpite oma kätega katalüsaatorile tõmbeid tegema, ei tee haiget tutvuda selle toimingu kasuks toodud argumentidega. Struktuuriliselt Euro-4 või Euro-5 standarditele vastavad sõidukid näevad ette kahe hapnikuregulaatori olemasolu, mis on paigaldatud enne ja pärast katalüüsmuundurit. Andurid võrdlevad näitu ja kui need ei ühti, teeb pardaarvuti järelduse, et autokatalüsaator on vigane või puudub täielikult. See olukord toob kaasa järgmised tagajärjed:

• ECU lülitab mootori avariirežiimi, kui mootor töötab vastavalt etteantud kütusekaartidele, võtmata arvesse hapnikuandurite näitu.
• Näidik "Check Engine" armatuurlaual süttib ja rikastatud põlev segu siseneb silindritesse.
• Süsiniku ladestused süüteküünaldel suurenevad, sisepõlemismootori võimsus väheneb ja õli saastub.
• Suurenenud kütusekulu toob kaasa täiendavaid rahalisi kulutusi.

Peaaegu kõik autotootjad soovitavad vigase muunduri välja vahetada. Kuid mitte iga autoomanik ei taha seda teha, sest mõne eksemplari hind, näiteks VAZ-i puhul, ulatub 60 000 rublani. See sisaldab ka seadme paigaldamise kulusid. Seetõttu on paljud autojuhid huvitatud sellest, mis on isetegemise katalüsaatorite segu ja selle rakendamise skeem.

Emulaatori olemus on andurite tegelike näitude muutmine, mille järel ECU lülitub normaalsele tööle. Sel juhul saab neutralisaatori ise välja lõigata või asendada leegikaitsega. Simulaatori paigaldamise protseduur pole keerulisem kui Renault Dusteri kliirensi suurendamine .

DIY meetodid auto katalüsaatori lambda-sondi valmistamiseks

Heitgaasisüsteemi hapnikuanduri näitude muutmiseks kasutavad meie autojuhid mitmeid meetodeid, valik sõltub auto konstruktsiooniomadustest ja autojuhi enda võimalustest:

1. Lambda-sondi mehaaniline vahetükk.
2. Sisseehitatud minikatalüsaatoriga anduri vahehoidik.
3. Elektrooniliste simulaatorite kasutamine.

Ükskõik milline meetod saab ülesandega üsna tõhusalt hakkama. Siin pole märgitud teist võimalust – pardaarvuti vilkumine. Fakt on see, et sellise projekti iseseisvaks elluviimiseks pole vaja mitte ainult spetsiifilisi teadmisi, vaid ka seadmeid ja tarkvara.

Kuidas teha väljalaskesüsteemi mehaanilist korrektorit?

Katalüsaatoril oma kätega mehaanilise segu rakendamiseks on soovitatav kasutada kuumakindlast terasest või pronksist valmistatud toorikuid. Nii et osad ei deformeeru kõrge temperatuuri tõttu. Kujundusi on kaks, kuid mõlema jaoks on vaja treipinki või kogenud treiija abi.

Esimene variant

See on 40-100 mm pikkune varrukas. Ühelt poolt on sisse keeratud tavaline andur ja teisest küljest piirab gaaside ringlust väikese läbimõõduga auk. "Seadme" tegevuse olemus seisneb selles, et heitgaaside segu koostis on keskmistatud, kuna lambda-sond eemaldatakse gaasijoast endast ja vastavalt sellele püüab see kinni vähem mürgiseid aineid. Tänu sellele osutub see eküüd petmiseks.

Tüüpilist joonist vahetüki mõõtudega saab üldmõõtmete osas muuta, see oleneb auto mudelist ja margist. Optimaalne sisselaskeava läbimõõt jääb muutumatuks – 1,5-2 mm. Mõnel juhul ei pruugi varruka pikkus võimaldada selle paigaldamist tavalisse kohta. Selle tulemusena peate keevitama kinnituse teises kohas väljalasketorus.

Teine variant

Sarnaselt esimesele, kuid vahetükil on sisseehitatud minikatalüsaator. Plaatina-roodiumi katalüütiline element kiirendab mürgiste ainete järelpõlemist. Meetodi olemus on järgmine:

• Heitgaasid sisenevad väikese läbimõõduga ava kaudu puksi korpusesse.
• Speisseri mahus oksüdeeritakse hapniku toimel liigne CH ja CO, mille tulemusena väheneb kahjulike ainete kontsentratsioon.
• Käimasolevad protsessid muudavad sinusoidi kuju ja elektrooniline süsteem leiab, et katalüüsmuundur töötab normaalselt.

Ülaltoodud skeemi järgi valmistatud isetegemise katalüsaatorisegul on eelmise versiooniga sarnane eelis. Siin tõstetakse standardsondi 32 mm võrra, kuigi see on alla 40-100 mm.

Vahetüki paigaldamise omadused

Paigaldusprotseduur ei ole keeruline ja algab auto asetamisega estakaadile või tõstukile. Edasised toimingud toimuvad vastavalt järgmisele skeemile:

• Ühendage lahti aku negatiivne klemm.
• Keerake kontroller lahti.
• Kruvige hülss sondi külge.
• Kruvige uuendatud koost oma kohale.
• Ühendage aku.

Pärast esimest käivitamist peaks signaal "Check Engine" kustuma. Mootor töötab nüüd normaalselt.

Tee-seda-ise elektroonilise katalüsaatori ja emulaatori vooluring

Tõeline elektrooniline emulaator on mikroprotsessoril põhinev seade, mis koosneb ühest kiibist mikroskeemist.

Selle tööpõhimõte põhineb väljundsignaali moodustamisel, mis vormilt vastab töötava muunduriga teabele.

See eneseteostuse võimalus on keeruline, seega peaksite kohe kaaluma lihtsamat meetodit. Selle rakendamiseks peate ette valmistama:

• Elektriline jootekolb.
• Joote ja kampol.
• Nuga ja küljelõikurid.
• Takistus 200 Kom võimsus 0,25 W.
• Kondensaator on mittepolaarne, mahutavusega 4,7 μF.

Süsteemi tööpõhimõte on konverteri järel paigaldatud hapnikuanduri näitude keskmistamine. Emulaatori komponentide ühendamise viis on lihtne ja universaalne. Kõik elemendid on ühendatud otse sõiduki pardavõrgu juhtmetega.

Enne elektroonilise segu ühendamist katalüsaatoriga oma kätega ühendage aku klemmid lahti, et välistada lühise võimalus.

Pärast projekti elluviimist näitab auto head dünaamikat. Küll aga võib ilmneda põleva segu taasrikastamise efekt, mis põhjustab väljalaskekollektorisse tahmakihi ladestumist. Lisaks ilmub mõnel mudelil tõrge P0133, mis näitab lambda-sondi madalat reaktsioonikiirust.

Mida pakuvad osade tootjad?

Autopoodide riiulitel on väljalaskesüsteemi häälestamiseks igasuguseid osi. Katalüüsmuunduri tavapärase töö mehaaniliste simulaatorite tootmine on valmistatud pronksist või kroomterasest. Selliste seadmete hind jääb vahemikku 400–800 rubla ja tavaline paigaldus teenindusjaamas maksab umbes 500 rubla.

Minikatalüsaatoriga vahetükki pakutakse palju kallimalt kui elementaarset analoogi, selle maksumus on 1500-4000 rubla. Tööstusliku tootmise lihtsaid elektroonilisi emulaatoreid müüakse 1500-3000 rubla eest. ECU tarkvara vilkumise hinnavahemik on üsna lai – 1000 kuni 30 000 rubla.