Mis on auto generaator

Töörežiimid

Masina generaatori töötamisel on 2 režiimi:

• sisepõlemismootori käivitamine – sel hetkel on ainsad tarbijad auto starter ja generaatori rootori mähis, aku energia kulub, käivitusvoolud on palju suuremad kui töötamise voolud, seega sõltub see aku kvaliteedist laadimine, kas auto käivitub või mitte;
• töörežiim – starter on sel hetkel välja lülitatud, generaatori rootori mähis lülitub iseergutusrežiimile, kuid ilmuvad teised tarbijad (kliimaseade, klaasi- ja peeglisoojendused, esituled, auto heli), on vaja taastada aku laadimine.

Seetõttu paigaldavad auto heliseadmete omanikud pingelanguse vähendamiseks sageli teise aku, suurendavad generaatori võimsust või dubleerivad seda mõne teise seadmega.

Riis. 13 Ühel autol kaks generaatorit

Klemmide märgistus korpusel

Multimeetriga enesediagnostika puhul on omaniku jaoks asjakohane teave selle kohta, kuidas generaatori korpusel kuvatud klemmid on tähistatud. Ühtset nimetust pole, kuid kõik tootjad järgivad üldisi põhimõtteid:

• alaldist väljub “pluss”, märgistusega “+”, 30, V, B + ja BAT, “miinus”, märgistusega “-”, 31, D-, B-, E, M või GRD;
• klemm 67, W, F, DF, E, EXC, FLD väljub põnevast mähisest;
• "positiivne" juhe täiendavast alaldist kontrolllambini on tähistatud D +, D, WL, L, 61, IND;
• faasi saab ära tunda lainelise joone, tähtede R, W või STA järgi;
• staatori mähise nullpunkt on tähistatud "0" või MP;
• pardavõrgu "plussiga" ühendamise regulaatori relee klemm (tavaliselt aku) on tähistatud 15, B või S;
• süütelüliti kaabel tuleb ühendada pingeregulaatori klemmiga, millel on tähis IG;
• pardaarvuti on ühendatud regulaatori relee väljundiga tähisega F või FR.

Riis. 22 Klemmide paigutus generaatori korpusel

Muid tähiseid pole ja ülalnimetatu pole generaatori korpusel täielikult olemas, kuna neid leidub kõigil olemasolevatel elektriseadmete modifikatsioonidel.

Peamised talitlushäired

"Pardaelektrijaama" rikkeid põhjustavad sõiduki ebaõige töö, hõõrduvate osade ressursi ammendumine või elektriseadmete rike. Esmalt tehakse visuaalne diagnostika ja kõrvaliste helide tuvastamine, seejärel kontrollitakse elektrilist osa multimeetriga (testriga). Peamised vead on kokku võetud tabelis:

Purunemine Põhjus Remont vilistamine, võimsuse kadumine suurtel kiirustel ebapiisav rihmapinge, purunenud laager/puks pinge reguleerimine, pukside/laagrite vahetus alatasu vigane regulaatori relee relee vahetus laadige uuesti vigane regulaatori relee relee vahetus võlli lõtk laagri rike või pukside kulumine kulumaterjali vahetus vooluleke, pingelangus dioodi rike alaldi dioodide vahetus generaatori rike kollektori põlemine või kulumine, ergutusmähise purunemine, harjade külmumine, rootori kinnikiilumine staatoris, akust väljuva juhtme purunemine kahjustused parandada

Autogeneraator. Kuidas see töötab ja millest see koosneb

Iga auto elektriseadmetes on generaator – peamine elektrienergia allikas. Autodele on paigaldatud generaatorid. Selles artiklis räägime autogeneraatorist, kuidas see töötab, millest see koosneb ja kaalume selle seadet.

Kuidas autogeneraator töötab?

Vahetult pärast mootori käivitamist saab generaatorist peamine elektrienergia allikas. Generaator on mootori töötamise ajal aku pideva laadimise allikas. Kui generaator ei tööta, tühjeneb aku väga kiiresti. Autogeneraatorile kehtivad järgmised nõuded:

1. Generaator peab tagama katkematu voolu ja olema piisava võimsusega, et:

samaaegselt varustada elektriga töötavaid tarbijaid ja laadida akut;
kui kõik tavalised elektritarbijad lülitati mootori madalatel pööretel sisse, ei toimunud aku tugevat tühjenemist;
pardavõrgu pinge oli kogu elektriliste koormuste ja rootori pöörlemissageduste vahemikus ettenähtud piirides. Generaatoril peab olema piisav tugevus, pikk kasutusiga, väike kaal ja mõõtmed, madal müratase ja raadiohäired.

Ajami ja generaatori kinnitus

Generaatorite ajam toimub väntvõlli rihmarattalt rihmülekande abil. Polükiilrihma pingsus Konstruktsiooni järgi võib generaatorid jagada kahte rühma – traditsioonilise konstruktsiooniga ventilaatoriga ajamirattal ja nn kompaktse konstruktsiooniga generaatorid, millel on kaks ventilaatorit generaatori sisemises õõnsuses.

Auto generaatorseade

Millest on tehtud autogeneraator? Iga generaator sisaldab mähisega staatorit, mis on asetatud kahe katte vahele – ees, ajami poolel ja taga, libisemisrõngaste küljel.

Generaatori staator: 1 – südamik, 2 – mähis, 3 – piluga kiil, 4 – soon, 5 – väljund alaldiga ühendamiseks Autogeneraatori rootor: a – kokkupandud; b – lahtivõetud postide süsteem; 1,3-pooluselised pooled; 2 – ergastusmähis; 4 – kontaktrõngad; 5 – võll Harjakoost Alaldi sõlmed Generaatorile on kõige ohtlikum lühis Generaatorite laagrisõlmed

Milleks on pingeregulaator?

Regulaatorid hoiavad generaatori pinget teatud piirides sõiduki pardavõrku kuuluvate elektriseadmete optimaalseks tööks. Kõikidel pingeregulaatoritel on mõõteelemendid, milleks on pingeandurid, ja seda reguleerivad ajamid. Pingeregulaatori ülesanne on

Sõpradega jagamiseks:

Autogeneraatori tööpõhimõte

Autogeneraatori tööpõhimõtte aluseks on klassikaline elektrigeneraator, mis muundab mitteelektrilise (mehaanilise) energiavormi elektriliseks. Meie juhtumi põhjal tekitab mootori väntvõlli mehaaniline pöörlemisliikumine elektrienergiat. Elektromagnetiline induktsioon (muutub ühelt energialt teisele) on elektrigeneraatorite töö aluseks. Seda efekti saab tekitada, kui asetada vahelduvasse magnetvälja vaskjuhtidest valmistatud mähis. Siis tekib juhtmesse elektromotoorjõud, mis paneb elektriosakesed liikuma. Ja me teame teooriast, et elektronide liikumine tekitab juhtmes voolu ja juhtme otstesse tekib potentsiaalide erinevus, olenevalt magnetvälja muutumise kiirusest.

Autogeneraatoril on staator, mis sisaldab magnetvälja saamiseks vajalikke mähiseid; staatoris väljade mõjul armatuur pöörleb. Armatuuri võllil on oma paigutuses spetsiaalsed mähised, mis võimaldavad voolu juhtida, need on ühendatud võllile kinnitatud rõngaskontaktidega ja võimaldavad võlliga pöörlevat liikumist. Tänu juhtivatele harjadele saab rõngastelt voolu üle kanda ja lõppkujul pinge masina elektriseadmetesse.

Generaatori saab käivitada veorihma mõjul rattalt mootori väntvõlli mehaanilise jõuülekande servaga ja see tuleb käivitada akust. Seadme tõhusaks tööks valime rihmaratta minimaalse läbimõõdu, võrreldes väntvõlli hõõrdratta läbimõõduga. Sellega suurendame seadme pöörete arvu. Tegelikult suurendame tõhusust ja võimaldame meil suurendada vooluomadust.

Autogeneraatorid.

TTL elementide (NOT, AND, OR) abil on võimalik konstrueerida iseostsillaatoreid, mille väljundvõnkesagedus ületab 30 MHz. Selleks, et ostsillaator saaks kiiresti ergastuda ja töötaks stabiilselt kogu välismõjude ulatuses, peab selle aluseks olev võimendusliin olema inverteeriv suure võimendusega KU, mida tuleks võimalusel stabiliseerida.

Lihtsaim ostsillaator saadakse kahest inverterist, kuid KU väärtus on väike. Mikroskeemist on mugavam kaasata kolm või neli elementi. Joonisel 1 on kujutatud ostsillaatoriahel, milles kondensaatori kaudu saadav positiivne tagasiside katab kahte elementi DD1.1 ja DD1.2 ning DD1.1 viiakse lineaarsesse võimendusrežiimi, kasutades negatiivse tagasiside takistit R1 = 220 oomi. Elementi DD1.3 kasutatakse siin puhvrina, et vähendada koormuse mõju ostsillaatori sagedusele. Autogeneratsiooni sagedus F = 1/3(R1С1).

Joonisel 2 on kujutatud kvartsostsillaatori sarnast vooluringi. Joonisel 3 kujutatud multivibraatoril on EO väljundi lubamise tihvt. Elemendid DD1.3 ja DD1.4 moodustavad RS-flip-flopi. Selles rakenduses nimetatakse seda riiviks. Kui sisendile E0 rakendatakse madalpinge, siis elemendi DD1.3 sisend 10 saab kõrgetasemelise pinge ja genereerimine liinis DD1.1 – DD1.3 on lubatud. Tekkimine peatub, kui sisendile E0 rakendatakse kõrgetasemelist pinget (siis on elemendi DD1.3 sisendis 10 madal potentsiaal). Generaatori väljundisse ilmub kõrge pinge.

Suurendatud stabiilsusega ostsillaatori aluseks on mugav valida inverteeriv võimendusaste negatiivse tagasisidega läbi takisti Roc, joonis 4. Siin on võimendus KU = Uout / Uc ≈-Roc / Rc. Arvestada tuleb sellega, et digiinverteri KU omavõimendus ei ületa 20, mis on ideaalse operatiivvõimendi võimendusest väga kaugel. Joonisel 5 kujutatud vooluahel kasutab kahte sellist inverterit, mille KU = 2 (560/220)

Joonisel 8 on kujutatud puhverväljundi loogikaelemendiga DD1.3 kvartsostsillaatori skeem. Digitaalsetel inverteritel on mugav teha sümmeetrilisi multivibraatoreid, mis genereerivad kahefaasilisi väljundjadasid. Joonistel 9 ja 10 kujutatud ostsillaatorid erinevad ajastuskondensaatorite ja takistite ühendamise viisi poolest. Ostsillaatori väljundsagedus vastavalt skeemile 9 on 2 MHz juures C1 = C2 = 100pF. Kui ostsillaatorisse on paigaldatud kondensaatorid C1 = C2 = 200 pF vastavalt skeemile 10, on selle väljundsagedus 1 MHz. Väljundsagedust saab seadistada vahemikus 1Hz kuni 1OMHz, kui mahtuvused on valitud vahemikus 50uF kuni 10pF.

Võnkuahelaga ostsillaatoriahel on näidatud joonisel 11. Siin määratakse ostsillaatori sagedus valemiga P = 1 / (2π√LCe ja ekvivalentne mahtuvus Ce vastab kondensaatorite CI ja C2 paralleelühendusele, Ce = C1C2 / (C1 + C2) Sellise ostsillaatori eeliseks on ainult ühe inverteri kasutamine.

Juhtmestiku skeem

Tootjad võtavad arvesse automudeli konkreetset tarbijate arvu, seetõttu kasutatakse igal juhul generaatori individuaalset elektriahelat. Kõige nõutumad on 8 "mobiilsete elektripaigaldiste" skeemi auto kapoti all, millel on sama elementide tähistus:

1. generaatoriplokk;
2. rootori mähis;
3. staatori magnetahel;
4. dioodsild;
5. lüliti;
6. lambi relee;
7. regulaatori relee;
8. lamp;
9. kondensaator;
10. trafo ja alaldi plokk;
11. aku;
12. zeneri diood;
13. vastupanu.

Riis. 15 Skeem 1

Kontuurides 1 ja 2 saab ergutimähis süütelüliti kaudu pinget, nii et aku ei tühjene parkimisel. Puuduseks on 5 A voolu lülitamine, mis vähendab tööiga.

Riis. 16 Skeem 2

Seetõttu skeemil 3 on vaherelee abil kontaktid tühjaks laaditud ja voolutarve vähendatakse kümnendikku amprini. Selle valiku negatiivne külg on generaatori keeruline paigaldamine, disaini töökindluse vähenemine ja transistori lülitussageduse suurenemine. Esituled võivad vilkuda ja instrumentide nooled väriseda.

Riis. 17 Skeem 3

Ahelas 5 tehakse ergutusmähise teel täiendav alaldi kolmest dioodist. Pikaajalisel parkimisel on aga soovitatav akuklemmilt eemaldada "+", kuna aku võib tühjeneda. Kuid mähise esmase ergastusega sisepõlemismootori käivitamise ajal on aku voolutarve minimaalne. Ohtlik masina elektroonikale, suurendage pinget, lülitage zeneri diood välja.

Riis. 18 Skeem 5

Diiselmootorite puhul kasutatakse generaatoreid, mis kasutavad skeemi 6. Need on mõeldud 28 V pingele, põnev mähis saab poole laengust, ühendades staatori "null" punktiga.

Joonis 19 Skeem 6

Skeemil 7 kõrvaldatakse aku tühjenemine pikaajalisel parkimisel, vähendades potentsiaalide erinevust klemmidel "D" ja "+". Alaldi dioodsilla täiendav tiib loodi zeneri dioodidest, et kõrvaldada pinge tõusud.

Riis. 20 Skeem 7

Boschi generaatorites kasutatakse tavaliselt skeemi 8. Siin on pingeregulaator keeruline, kuid generaatori enda vooluring on lihtsustatud.

Riis. 21 Skeem 8

Sõiduauto generaatori valimine

Tänu kiilrihma ajami rihmarataste erinevale läbimõõdule on generaatorile antud suur nurkkiirus võrreldes väntvõlli pööretega. Rootori kiirus ulatub 12–14 tuhande pööret minutis. Seetõttu on generaatori ressurss vähemalt poole väiksem kui auto sisepõlemismootoril.

Masin on tehases varustatud generaatoriga, nii et asendamisel valitakse sarnaste omaduste ja kinnitusavadega modifikatsioon. Autot tuunides ei pruugi aga generaatori võimsus omanikule sobida. Näiteks pärast tarbijate arvu suurendamist (istmesoojendused, peeglid, aknad), bassikõlari, võimendiga helisüsteemi paigaldamist on vaja valida uus võimsam generaator või paigaldada teine ​​elektriseade koos lisaseadmega. aku.

Esimesel juhul peaksite valima võimsuse, mis on piisav aku laadimiseks 15% varuga. Teise generaatori paigaldamisel suureneb esialgne ja tegevuseelarve järsult:

• täiendava generaatori jaoks peate väntvõllile paigaldama täiendava rihmaratta;
• leidke koht elektriseadme korpuse kinnitamiseks nii, et selle rihmaratas asetseks väntvõlli rihmarattaga samal tasapinnal;
• hooldada ja vahetada korraga kahe "mobiilse elektrijaama" tarvikuid.

Harjadeta generaatorimudelite tulekuga asendavad mõned omanikud standardseadme selle seadmega.

Harjadeta modifikatsioonid

Harjadeta generaatori peamine eelis on ülipikk kasutusiga. Vaatamata keerulisele disainile ja hinnale pole siin põhimõtteliselt midagi murda ning tasuvus on siiski suurem, kuna puuduvad harja kulumaterjalid/kollektorirõngad.

Kompaktsed mõõtmed ja lühiste puudumine, kui vesi satub laki või komposiitkompositsiooniga täidetud mähistele, võimaldavad teil selle paigaldada peaaegu igale sõidukile.

Alalisvoolugeneraatorid kadusid sõiduautodest eelmise sajandi 70ndatel, kuna neil oli keeruline vooluring ja suuremad mõõtmed.

Seega annab autogeneraatori töö kõigile tarbijatele elektrit, laeb akut ja tekitab põlemiskambrites sädeme. Õigeaegne hooldus ja diagnostika võivad vähendada kasutuskulusid ja pikendada elektriseadme eluiga.

Generaatori ajam

Generaator saab pöördeid elektri tootmiseks kiilrihmülekandega mootori väntvõllilt. Seetõttu tuleb rihma pinget regulaarselt kontrollida, eelistatavalt enne igat sõitu. Generaatori ajami peamised nüansid on järgmised:

• pinget kontrollitakse jõuga 3–4 kg, läbipaine ei tohi sel juhul ületada 12 mm;
• diagnostika toimub joonlauaga, mille ühele servale jõu annab majapidamise terasaed;
• rihm võib libiseda, kui sellele satub õli kapoti all olevate naabersõlmede tihendite ja tihendite lekkimise tõttu;
• liiga kõva rihm põhjustab laagrite suuremat kulumist;
• väntvõlli ja generaatori rihmarataste joondamise puudumine põhjustab vilistamist ja rihma ebaühtlast kulumist ristlõikes.

Riis. 14 Generaatori ajam

Rihmarataste keskmine ressurss on 150–200 tuhat kilomeetrit autot. Vöö jaoks on see omadus erinevate tootjate, automudelite ja omaniku sõidustiili jaoks liiga erinev.