Mis on KTK mootor
TSI mootorid (Turbo Stratified Injection, inglise keelest turbocharging ja kihiline sissepritse) on bensiini jõuallikad, millel on otsene (otsene) kütuse sissepritse ja turboülelaadimine. Neid mootoreid toodab Saksa kontsern WAG ja neid paigaldatakse erinevatele Audi, Volkswageni, Seati, Skoda jne autode mudelitele.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on TDI mootor. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi diiselmootorite omaduste, tööpõhimõtte, eeliste ja puuduste kohta.
TSI mootorid (täisnimi on TFSI, tavaliselt kasutatakse seda nimetust Audi mudelite puhul) on ehitatud atmosfääri FSI otsesissepritsega mootorite baasil (inglise keelest Fuel Stratified Injection, mis tähendab kihilist kütuse sissepritse).
Artikli sisu
KTK mootori omadused: plussid ja miinused
Mootori arendamine ja esimesed TSI-mootorid ilmusid 90ndate lõpus, kuigi massilise populariseerimise alguseks võib pidada aastaid 2005–2006. TSI on Audi vaimusünnitus ja lühend ise kuulub Volkswageni kontsernile. TSI (TFSI) mootorisarja eripäraks on see, et sellise lühendiga sisepõlemismootoril võib olla:
- topeltülelaadimine, mis saavutatakse turboülelaaduri ja mehaanilise kompressori samaaegse paigaldamise kaudu;
- ühekordne võimendus, mis tähendab, et on ainult üks turbiin;
TSI agregaadid kuni 140 hj neil on ainult üks turbiin, samas kui 150 "hobuse" elektrijaamad saavad juba turbiini ja kompressori. Teisisõnu, TSI on terve rida WAG turbomootoreid. KTK mootoritel on erinev võimsus ja töömaht. TSI sarja kuuluvad 1,2 (105 hj), 1,4 (122 hj), 1,8 (140 hj), 2,0 (180 hj) ja 3,0 (200 hj) liitrised agregaadid. Samuti väärib märkimist, et üksikute töömahtude võimsus võib olla veelgi suurem, kuna lisaks on olemas sunnitud ja deformeeritud modifikatsioonid.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kumb on parem, kas turbolaadur või mehaaniline ülelaadur. Sellest artiklist saate teada nende lahenduste disainifunktsioonide, eeliste ja puuduste kohta.
TSI mootor on ideaalne kombinatsioon kütuse otsesissepritsest ja turboülelaadimisest. Tänu sellele lahendusele tagavad selle sarja mootorid suure võimsuse, silmapaistva pöördemomendi karakteristiku, eristuvad kütusesäästlikkuse poolest ja vastavad rangetele keskkonnastandarditele.
Suhteliselt väikese töömahu korral toodab TSI mootor sama või isegi rohkem võimsust võrreldes suuremahuliste vabalthingavate bensiinimootoritega. Näiteks ühe turbiiniga 1,2-liitrise TSI võimsus on 105 hj, mis on üsna võrreldav 1,6-liitrise vabalthingava kolleegiga. Samal ajal on maksimaalne pöördemoment saadaval madalatel pööretel, mis tagab parema kiirenduse dünaamika. Märkimist väärib ka üsna lai riiuli pöördemoment. Kõige populaarsem kogu mootorisarjas on teenitult 1,4 TSI. See mootor on pälvinud arvukalt auhindu ja seda on 7 aastat järjest valitud Aasta Mootor.
Kõigi TSI mootorite eripäraks on võimsuse ja kütusesäästu optimaalne suhe. Selle sarja sisepõlemismootorid tagavad silmapaistva dünaamika ja suurepärase veojõu kõigis kiirusvahemikes. Kompressori paigaldamine paralleelselt turbiiniga andis sellele mootorile elastsuse ja võimaldas vabaneda mitmetest turbomootoritele omastest probleemidest.
CO2 heitkoguste tase hoiab TSI keskkonnasõbralikkuse poolest liidrite hulgas. TSI otsesissepritse võimaldab kõige tõhusamat segu moodustamist ja kütusevarustust silindritesse. Samuti on selle seeria mootorid üsna töökindlad ja pika ressursiga.
Võrreldes teiste turboülelaaduriga agregaatidega pole TSI mootorites märgatavaid puudujääke. Hea kütuse ja õliga normaalse töö, professionaalse teeninduse ja kulumaterjalide õigeaegse väljavahetamise korral võivad need mootorid töötada alates 300 tuhandest või enamast. Ainus sõlm, mis nõuab suuremat tähelepanu, on turbolaadur. Väga soovitav on turbiini pärast sõitmist jahutada ja enne iga järgmist sõitu veidi soojendada. Kompressori (kui see on olemas) osas on see seade üsna usaldusväärne.
Halb kütuse- ja õlikvaliteet võib lühendada KTK kavandatud mootori tööiga 2–3 korda. TSI mootori kasutusiga määrdunud madalakvaliteedilise ebasobiva oktaanarvuga bensiini puhul võib olla 100–150 000 km. See kehtib eriti väikese mahu sunnitud modifikatsioonide kohta. Lisame, et KTK remont nõuab tõsiseid rahalisi kulutusi. Turbiini rike võib tekkida juba 100 000 km läbimisel. läbisõit olenemata konkreetsest KTK mootorimudelist.
Kompressori ja turbiiniga KTK
Nagu eespool mainitud, võib selle liini mootoritel olla nii turbiin kui ka turbiini ja kompressori kombinatsioon. 1,4-liitrise töömahuga mootoritel on turbolaadur ja mehaaniline ülelaadur. Sellise KTK näitel võimsusega 150 hj. võite pealiskaudselt kaaluda kahe ülelaaduri ühise töö põhimõtet. Kui mootor töötab madala koormuse režiimil, st väntvõlli pöörlemissagedus on madal või keskmine, töötavad turbiin ja kompressor paralleelselt.
Pöörlemissageduse tõstmine 2500 p/min ja üle selle võimaldab intensiivsel heitgaasivoolul turbiiniga kõige tõhusamalt suhelda. Mehaaniline puhur on välja lülitatud. Juhtsüsteem aktiveerib kompressori ainult tugevate kiirenduste korral. Seega kompenseeritakse turbiini inerts ja minimeeritakse turbo viivituse mõju.
Teisisõnu, kompressor töötab siis, kui turbiinil pole piisavalt heitgaasienergiat, et seda enesekindlalt üles võtta. See skeem võimaldab teil vabaneda tõrgetest, mis on iseloomulikud ühe turbiiniga turbomootoritele kogu kiirusvahemikus. Paralleelselt väärib märkimist TSI mootorite kõrge kasutegur ja tõhusus.
Mis on tulemus
Alustuseks märgime, et tootlikud ja töökindlad TSI mootorid on üsna nõudlikud mitte ainult tavatarbijate, vaid ka tuunerite seas. TSI mootori sundimine ja häälestamine võimaldab sellise sisepõlemismootori võimsust ilma oluliste muudatusteta suurendada. Pärast kiibi häälestamist võite arvestada täiendava 7-15 hj. Süvahäälestusega, mis hõlmab turbiini, kompressori, pihustite ja muude elementide väljavahetamist tootlikumate vastu, on võimalik lisada 100 või enam hobujõudu.
Lõpuks lisame, et populaarne KTK mahuga 1,2 liitrit on paigaldatud erinevate klasside WAG-mudelitele. Samal ajal tunnevad paljud skeptikud muret selle mootoriressursi pärast. Nagu näitab praktika, on SRÜ-s sellise sisepõlemismootori kasutusiga umbes 100–120 tuhat km, turbiin võib rikki minna isegi varem.
Tõsiasi on see, et kuigi 1,2 tsi-l on “põhjade peal” hea haarduvus, on sellel mootoril suur forss, ainult kolm silindrit ja suhteliselt väike võimsus. Sel põhjusel käitavad omanikud sellist sisepõlemismootorit sageli suurel kiirusel, et säilitada aktiivne sõidutempo. Samuti peate arvestama kütuste ja määrdeainete madala kvaliteediga SRÜ-s. Samuti on oluline, et omanikud ei täida töö käigus sageli mitmeid nõudeid. Sel põhjusel võib negatiivsete tegurite kombinatsioon sellise mootori kiiresti "tappa". Pidage alati meeles, et peaksite olema eriti ettevaatlik väikesemahuliste suure võimsusega TSI mootoritega kasutatud autode ja muude järelturult müüdavate autode ostmisel.
