Halb külmkäivitus
Mootori käivitamise raskused külmaga võivad ilmneda erinevates tingimustes. Esimesel juhul on autot raske käivitada pärast pikka passiivsust, näiteks pärast öist parkimist. Teisel juhul on käivitamine väga raske pärast mootori soojendamist töötemperatuurini, seejärel on mootor maha jahtunud ja uuesti käivitamisel käivitub halvasti.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks mootor ei käivitu "kuumalt". Sellest artiklist saate teada selliste rikete peamistest põhjustest ja diagnostikameetoditest.
Lisaks väärib märkimist, et mootori käivitamisel "kuum" võivad probleemid täielikult puududa. Arvestada tasub ka välistemperatuuriga, eriti kui auto talvel ei käivitu.
Artikli sisu
Halva alguse peamised põhjused
Põhjuste loetelu, miks külm mootor hästi ei käivitu, on üsna lai. Enne diagnoosi alustamist on vaja rike täpsemalt lokaliseerida. Veenduge, et aku on laetud, starter pöörab mootorit sujuvalt (sama kiirusega). Lisaks tasub välistada madala kvaliteediga bensiini tankimise võimalus.
Kütusevarustus
Probleemid mootori käivitamisega võivad tekkida nii kütusevarustuse puudumise kui ka süüteprotsessi rikete tõttu mootori silindrites. Mis puudutab kütusevarustust, siis võib käivitamiseks olla liiga vähe kütust. Samuti on võimalik, et süüteküünlad on üleliigse kütusega üle ujutatud.
- Kontrollimist tasub alustada heitgaasi olemasolust. Kui väljalasketorust ilmub pärast starteri pööramist kerget suitsu, näitab see, et silindritesse antakse kütust.
- Järgmine samm on süüteküünalde eemaldamine. Küünlad tuleb pärast ebaõnnestunud mootori käivitamist lahti keerata. Kui küünal on bensiiniga üle ujutatud, võib see sageli viidata düüside või süüte tiheduse probleemidele. Kontrollige küünalde endi ja kõrgepingejuhtmete terviklikkust, samuti veenduge, et küünaldel oleks säde. Kuiv süüteküünal näitab, et silindrisse ei anta kütust.
- Ummistunud jäme- ja peenfiltrid, samuti vigased või tugevalt koksistatud pihustiotsikud võivad samuti häirida mootori normaalset kütusevarustust. Samuti ei pruugi kütus mootorisse siseneda, kuna kütusepumba jõudlus on järsult langenud. See tähendab, et kütusepump ei tekita õiget rõhku. Põhjuste väljaselgitamiseks peate kontrollima kütuserõhku siinis ja kütusepumpa ennast.
Täiendav nüanss võib olla õhuleke kütusesüsteemis. On vaja uurida jooni kahjustuste, painde, pragude jms suhtes. Lekkiv bensiin on selge märk kütusetorude tiheduse kadumisest.
Elektroonilised andurid
Elektrooniline sissepritsesüsteem on varustatud spetsiaalsete anduritega, tänu millele toimub koostoime mootori ECU-ga. Üksikute elektrooniliste komponentide rike võib põhjustada valede signaalide saatmise juhtseadmesse ja mootorit ei saa käivitada.
Kui mootor ei käivitu, tuleb kontrollida mitut andurit:
- nukkvõlli asendiandur (DPRV);
- gaasihoovastiku asendiandur (TPS);
- õhu massivooluandur (DMRV);
Samuti on vaja paralleelselt puhastada gaasihooba, kontrollida õhufiltrit ja ventiili XX. Andurite enesediagnostikat saab läbi viia multimeetri abil.
Süüte kontroll
Mootor ei pruugi käivituda, kui süütejaotur on vigane. See rike avaldub nii, et starteri pööramisel nn kinnikiilumist ei toimu ehk pole märke üksikutest katsetest mootori silindrites kütuse-õhu segu süüdata.
Tähelepanu tasub pöörata ka süüte ajastuse, hammasrihma ja selle ajami seadistamisele. Mõnel juhul tasub kontrollida muudetava klapiajastussüsteemi olekut (kui see on olemas). Süütepooli saab kontrollida multimeetriga.
Kompressiooni vähendamine
Kompressiooni langus ühes või mitmes mootorisilindris on loomuliku kulumise või jõuallika kahjustuse tagajärg. Madala survega mootor ei käivitu "külmalt", kuna silindris on osade vahed tugevalt suurenenud. Teisisõnu ei ole võimalik saavutada põlemiskambris töösegu süütamiseks vajalikku rõhku käivitamise ajal.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas iseseisvalt mootori kompressiooni mõõta. Sellest artiklist saate teada, millised on peamised viisid, kuidas mõõta silindrites survet, ning saate selle protseduuri õigeks rakendamiseks mitmeid näpunäiteid ja nippe.
Selle rikke levinumad põhjused võivad olla kolvi purunemine, purunenud või kinnijäänud kolvirõngad, ajastusventiili läbipõlemine, silindri seina kulumine jne. Madal kompressioon tekib tõenäolisemalt külmkäivituse ajal, kuid see võib olla ka kogu aeg olemas (kui proovite tugevalt kulunud mootorit "kuumalt" käivitada). Sarnase rikkega mootorit on madalatel temperatuuridel kõige raskem käivitada. Täpse diagnoosi tegemiseks tuleb mõõta kompressiooni.
