Antifriis keeb paisupaagis

Miks antifriis keeb? Seda küsimust küsivad paljud autojuhid, kes on selle nähtusega autot juhtides kokku puutunud. Põhjuseid, miks antifriis võib keema minna, on aga palju, aga ka viise nende kõrvaldamiseks.

• Põhjus 1 . Paisupaagi jahutusvedeliku tase on liiga madal. See juhtub siis, kui antifriisi täideti ebapiisavas koguses. Selle tase peaks olema paagi korpusel olevate märkide "min" ja "max" vahel. Samas pole välistatud jahutusvedeliku leke, mis võib olla kõikjal. Pärast lekkekoha parandamist valage puuduv kogus antifriisi lihtsalt paaki.

Süsteemi tiheduse puudumine võib samuti põhjustada keemist, kuna jahutussüsteemis puudub normaalne rõhk. Seetõttu on jahutussüsteemi lekete ja muude kahjustuste kõrvaldamine kohustuslik. Erandiks on paisupaagi pistik. Selles olevad augud on mõeldud liigse rõhu vabastamiseks, et paak ei lõhkeks.

Video – miks antifriis surub paisupaaki?

• 2. põhjus . Mootori jahutusventilaator ei tööta. See kehtib eriti kaasaegsete autode kohta, mis on varustatud elektriliste jahutusventilaatoritega. Selle seadme töö olemus on äärmiselt lihtne: kui antifriis saavutab teatud temperatuuri, käivitub temperatuuriandur ja sulgeb elektriventilaatori sisselülitamise ahela. Jahtudes temperatuur langeb ja andur lülitub välja, avades ventilaatoriahela. Seega toimub jahutusprotsessi automatiseerimine, mida võivad häirida kaks tegurit: ventilaatori mootori rike ja anduri enda rike.

Selle rikke diagnoosimiseks saate teha järgmise testi: niipea, kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab üle 100 kraadi, pöörake tähelepanu ventilaatori seisukorrale. Kui see ei tööta, kontrollige esmalt selle toimimist. Selleks sulge mõlemad juhtmed, mis on ühendatud ventilaatori anduriga ja kui ventilaator ei hakka pöörlema, siis on rike puudutanud elektrimootorit. Sel juhul saab välja vahetada ainult mootori või kogu ventilaatori.

Kui ventilaator töötas, peitub rike temperatuurianduris. Tühjendage antifriis ja asendage andur uuega.

• Põhjus 3 . Õhuluku tekkimine jahutussüsteemis. Jahutussüsteemis olev õhumull häirib jahutusvedeliku normaalset ringlust. Õhulukk on tavaline nähtus ja moodustub pärast antifriisi vahetamist. Selle kõrvaldamiseks on auto ülaosa ees künkal, keerake radiaatori kork lahti ja käivitage mootor. Paluge assistendil jõuliselt gaasipedaali vajutada ja vajutage sel ajal jahutussüsteemi torusid, kuni radiaatorisse ilmuvad mullid kaovad. Pärast seda keerake pistik kinni ja lisage jahutusvedelikku nimimärkideni.
• Põhjus 4 . Madala kvaliteediga jahutusvedelik. See on antifriisi "kokkuhoidnud" autojuhtide kõige levinum probleem. Fakt on see, et südametunnistuseta tootjalt madala hinnaga ostetud madala kvaliteediga antifriis lahjendatakse veega. Ja kuna vee keemistemperatuur on madalam kui antifriisil, tähendab see keemise ohtu. Eriti sageli juhtub see siis, kui mootor on seisatud.
• Põhjus 5 . Silindripea tihend. Põlenud tihend põhjustab sageli ka antifriisi keema, kuna see rikub jahutussüsteemi tihedust. Selle rikke kindlakstegemiseks võite mootori käivitada ja paluda assistendil koormuse all aeglaselt liikuda. Kui paaki ilmuvad õhumullid, on see selge märk tihendi rikkest, mida saab ainult asendada. Samuti võib täheldada jahutusvedeliku jääke sõiduki heitgaasides. Antifriisi tase on samal ajal oluliselt vähenenud.
• Põhjus 6 . Muud jahutussüsteemi probleemid. Nende hulka kuuluvad: teise tootja veepump, radiaatori suurenenud saastatus ja normaalse õhuvoolu puudumine. Viimast tõrget leitakse sageli veepumbale paigaldatud ventilaatorite puhul. Kui kasutate sellist ventilaatorit ilma spetsiaalse korpuseta, puhutakse see kuuma õhuga, mis kogutakse mootoriruumist. Seetõttu on sellisel ventilaatoril korpuse kasutamine kohustuslik.

Teise tootja veepumba puhul võivad selle labad olla tavapärasest märgatavalt väiksemad, mistõttu on süsteemis survepuudus. See tuleb lihtsalt välja vahetada, kuid sellise rikke diagnoosimine on üsna problemaatiline.

Kui radiaator on tugevalt määrdunud, loputage seda kõrgsurve veejoaga. See protseduur mõjutab märgatavalt ja positiivselt mootori jahutusprotsessi.

• Põhjus 7 . Termostaadi rike. Temperatuuril ligikaudu 90 kraadi olev termostaat avab ventiili ja "läbib" jahutusvedeliku jahutussüsteemi suurele ringile. See juhtub, et klapp lihtsalt ei avane ja vedelik liigub ainult väikeses ringis, mis põhjustab keemist. Sellise rikke diagnoosimine toimub suure ringi torude temperatuuri mõõtmise teel. Kui need on külmad, siis on rike tõesti termostaati puudutanud ja see tuleb välja vahetada.
• Põhjus 8 . On aeg tosooli vahetada. See on keetmise kõige ohutum põhjus. Fakt on see, et antifriis kipub pikaajalise töö käigus oma keemilist koostist muutma, mis kindlasti toob kaasa selle keemistemperatuuri muutumise, aga ka jahutusomaduste halvenemise. Sel juhul tuleb see lihtsalt välja vahetada.

Antifriisi keemistemperatuur

Esialgu kasutati esimestel autodel vett jahutusvedelikuna. Vee keemistemperatuur on 100 kraadi Celsiuse järgi. Veest loobumise otsuse põhjuseks olid selle madal keemistemperatuur, mis ei ole mõeldud suureks koormuseks, ja selle külmumine talvel. Lõppude lõpuks muutus see külmumisel jääks ja selle maht suurenes oluliselt. Sellised nähtused viisid selleni, et silindriplokk lihtsalt purunes ja kogu mootor ütles üles, mille plokki sai ainult välja vahetada.

Sellised puudused antifriisis puuduvad. Fakt on see, et antifriisil on teatud keemiline koostis, mis võimaldab tal taluda üsna madalaid temperatuure, mis võimaldab talvel autot normaalselt töötada. Lisaks on antifriisi keemistemperatuur palju kõrgem kui vee oma ja on 125 kraadi Celsiuse järgi.

Kuid selline väärtus nagu temperatuur võib varieeruda vahemikus 108 kuni 125 kraadi. See on tingitud jahutusvedeliku keemilisest koostisest, mis vastavalt muudab keemistemperatuuri. Koostise muutus muudab antifriisi tootmise ökonoomsemaks, selle hind langeb, kuid samal ajal langeb ka keemistemperatuur. Seetõttu ei tohiks antifriisi ostmisel säästmisele erilist tähelepanu pöörata, kuna sellest sõltub teie mootori õige jahutamine.

Kvalitatiivse mittevastavuse korral peaksite olema eriti ettevaatlik antifriisiga. Tavaliselt maksab selline jahutusvedelik üsna palju, mis on autojuhtide jaoks ahvatlev. Mõne isendi keemistemperatuur on aga üldse 85 kraadi, mis on automootorile ohtlik. Seetõttu olge ettevaatlik ja ärge ostke madala kvaliteediga jahutusvedelikku. See säästab palju närve ja raha.

Mida teha, kui mootor kuumeneb üle?

Mootori ülekuumenemise mõistmiseks vaadake jahutusvedeliku temperatuuri näidikut. Kui selle temperatuur ületab normi, tuleb kohe teeservas peatuda ja mootor välja lülitada, alarm sisse lülitada ja ohukolmnurk seada. Muide, väärib märkimist, et mõned mootorid võivad pärast süüte väljalülitamist oma tööd jätkata. See režiim on hädaolukorras, seega lülitage kiiresti esimene käik sisse, rakendage pidur ja vabastage siduripedaal järsult. Selline tegevus mõjutab siduriketast negatiivselt, kuid säästab teid mootori rikete eest.

Avage auto kapott, nii jahtub mootor palju kiiremini. Siin lõpeb esmaabi keenud mootorile. Siis teevad autojuhid jämedaid vigu.

Esiteks ei tohi mingil juhul avada radiaatori või paisupaagi korki. Kuna silindriplokis toimub keemine, võib avatud paak esile kutsuda üsna võimsa keeva vedeliku väljumise väljapoole, mis põhjustab paratamatult käte ja näo põletusi.

Teiseks ärge valage kuumale mootorile külma vett. Temperatuuride erinevus viib peaaegu alati selleni, et silindriplokk võib praguneda ja siis ei saa vältida kulukat remonti.

Ärge võtke midagi ette enne, kui keemine on lõppenud. Alles pärast seda võite võtta kaltsu ja avada ettevaatlikult paisupaagi kork, vabastades nii süsteemis järelejäänud rõhu. Seejärel täitke puuduv kogus jahutusvedelikku reservuaari, jälgides, et see ei satuks silindriplokile või selle pea peale.

Käivitage auto mootor ja jälgige jahutusvedeliku temperatuuri muutumist. Kui see tõuseb piisavalt kiiresti, on edasine liikumine teenindusjaama või garaaži võimalik ainult kaabli abil. Kui aeglaselt, pääsete garaaži või teenindusjaama iseseisvalt, püüdes samal ajal mitte teha suuri kiirusi ja mitte koormata mootorit.

Järgides neid lihtsaid reegleid, saate vältida kulukaid mootoriremonti ja säilitada oma tervist kuumade jahutuselementidega töötamisel. Edu teedel!