Millise läbisõidu pealt automaatkastis õli vahetub

Automaatkäigukast on tehniliselt keeruline ja kallis seade. Samal ajal deklareerivad tootjad ise automaatkäigukasti töökindlust ja selle käigukasti üsna suurt ressurssi.

Siiski on oluline mõista, et automaatkäigukasti kasutusea maksimaalne pikendamine on võimalik ainult siis, kui on täidetud mitmed tingimused, samuti käigukastiõli õigeaegne asendamine ja automaatkäigukasti kvaliteetne hooldus.

Vastasel juhul võib automaatkäigukast pärast uue auto garantii lõppemist veidi üles öelda. Järgmisena vaatame, millal automaatkäigukastis õli vahetada, kui palju õli seda tüüpi käigukastis on ning ka seda, kuidas automaatkäigukastis õli vahetada.

Artikli sisu

• Automaatkäigukasti õlivahetus: millal vahetada
• Kuidas automaatkastis õli vahetada: saadaolevad meetodid
• Näpunäiteid ja nippe
• Summeerida

Automaatkäigukasti õlivahetus: millal vahetada

Alustuseks on kõik automaatkäigukastid vähem töökindlad kui manuaalkäigukastid. Praktikas on "masinatel", nagu igal teisel seadmel, tootja määratud ressurss. Sel juhul arvutatakse deklareeritud kasutusiga nn optimaalsetes (labori)tingimustes.

Mis puudutab tegelikku tööd, siis sel juhul võivad jõuülekande koormused olla suured. Samuti on automaatkäigukastid ülitundlikud käigukastiõli taseme, kvaliteedi ja seisukorra suhtes.

• Oluline on mõista, et automaatkäigukastis olev ATF-vedelik ei ole ainult määrdeaine, mis kaitseb osi kuivhõõrdumise eest. Automaatkäigukastis on töövedelikuks õli. Lühidalt öeldes toimub pöördemomendi ülekanne pöördemomendi muunduris sisepõlemismootorist käigukasti läbi vedeliku, samal ajal kui õli on väga kuum.

Samuti tarnitakse kastis olev õli rõhu all oleva klapi korpuse spetsiaalsete kanalite kaudu, mille tõttu aktiveeritakse ajamid ja mehhanismid vajalike käikude sisse- ja väljalülitamiseks automaatrežiimis. Selgeks saab, et kui õlitase masinas langeb alla normi või ületab lubatud väärtust, hakkab kast valesti tööle, samuti suureneb oluliselt automaatkäigukasti osade kulumine.

Isegi töötamise ajal kaotab käigukasti vedelik järk-järgult oma omadused, kogub seadme mehaanilisi kulumisprodukte, sadestusi jne. Tuleb märkida, et õli koostises olevate keemiliste lisandite (pesuvahendid, hõõrdumisvastased, antioksüdandid jne) pakend kulub järk-järgult ära, mis võib kaasa tuua mitte ainult omaduste kadumise, vaid ka täiendava reostuse.

Pole raske arvata, et nn "hooldusvabade" automaatkäigukastide ilmumine on lihtsalt turundustrikk, kui edasimüüjad väidavad, et automaatkäigukastiõli täidetakse kogu auto eluea jooksul. Samas annavad suuremad automaatkäigukastide tootjad ise (Aisin, Jatco, ZF jt) märku, et kast vajab hooldust.

Reeglina, kui masinas õli ei vahetata, võib see seade täpselt auto garantii lõppemise ajaks rikki minna. Kui omanik kavatseb automaatkäigukasti kasutusiga pikendada ja kvaliteeti parandada, tuleb masinas käigukasti vedelikku tõrgeteta vahetada. Nüüd mõtleme välja, millal ja kuidas seda teha.

• Nii et keskmise automaatkäigukastiga auto puhul tuleks õli vahetada iga 50–60 tuhande km järel. Paralleelselt vahetub ka automaatkäigukasti filter. Kui autol on variaator, soovitavad eksperdid sellises kastis õli vahetada iga 40-50 tuhande km järel. jooksma.

Ühe siduriga (AMT) robotite puhul saab õli vahetada samade intervallidega nagu "mehaanika" puhul, see tähendab iga 60-80 tuhande km järel. Kui aga räägime eelselektiivsetest topeltsiduriga käigukastidest (DSG, Powershift), siis sellisel juhul (kuigi neil käigukastidel pole gaasiturbiinmootorit) tuleb käigukastiõli vahetada samamoodi nagu automaatkäigukastil (iga 50–60 tuhat km), kuna on oht mehhatroonikakanalite, ventiilide jms saastumisele.

Samuti lisame, et kui autot kasutatakse keerulistes oludes (agressiivne sõidustiil, aktiivne sõitmine tiheda liiklusega linnas start-stopp režiimis, sõitmine peamiselt pinnastel teedel, raskete koormate vedamine, haagise vedamine jne), siis on see soovitatav vähendada näidatud intervalle vähemalt 30%.

Sama väide kehtib ka siis, kui masinat kasutatakse pidevalt keerulistes kliimatingimustes (välistemperatuur on madal või kõrge, vahemikus -20 kuni +35).

Samuti, kui auto töötab sageli "piiril" (pidev sõitmine suurel kiirusel maksimumkiirusel jne, äkilised kiirendused ja peatumised), peetakse selliseid tingimusi ja režiime raskeks. 

Kuidas automaatkastis õli vahetada: saadaolevad meetodid

Tuleb märkida, et automaatkäigukasti õli seisukorda mõjutab tugevalt ka selle asendamise viis, mida üks või teine ​​autoomanik praktiseerib. Fakt on see, et masinas olevat õli saab osaliselt ja täielikult vahetada ning seda tehakse tavaliselt kolmel viisil:

• õli osaline asendamine (värskendamine) 30% võrra, tühjendades läbi korgi raskusjõu abil, misjärel täidetakse sama maht, mis enne tühjendati;
• õlivahetus võimalikult täielikult tühjendades (automaatkäigukasti kauss eemaldatakse). Lühikese aja möödudes korratakse protseduuri (2-3 korda), vahetatakse või pestakse ka automaatkäigukasti filtrit. Tulemuseks on 80-90% õlivärskendus.
• riistvaraõli vahetus automaatkäigukastis nihkemeetodil, kui vana õli pumbatakse spetsiaalse paigalduse abil käigukastist välja, asendades samal ajal värske õliga.

On üsna loogiline, et kui algselt värskendas omanik vedelikku iga 20-25 tuhande tagant (antud juhul kasutati täpselt sama ATF-i, mis algselt kasti täidetud), siis võime eeldada, et 60 tuhande läbisõiduga on täielik asendus pole vaja, see tähendab, et saate jätkata hoolduskasti samamoodi.

Kui õli pole vahetatud kuni umbes 60-70 tuhande km märgini, siis osaline asendamine probleemi ei lahenda. Sel juhul on töövedeliku värskendamiseks vaja ATF-i täielikult vahetada või mitu korda läbi viia tühjendamise ja sellele järgneva värske õliga tankimise protseduur.

Pange tähele, et täielik väljavahetamine on soovitatav, kui ühel või teisel põhjusel minnakse üle ühelt margi käigukastiõlilt teisele ja seadmesse valatava vedeliku tüüp pole teada (näiteks osteti kasutatud auto), jne. Fakt on see, et käigukastiõlide segamine ilma tungiva vajaduseta pole mitte ainult soovitatav, vaid isegi keelatud mõne automaatkäigukasti tootja poolt.

Pealegi on mõnel juhul võimalik õlitüüpi täielikult vahetada alles siis, kui käigukast ja pöördemomendi muundur on esmalt täielikult lahti võetud (tavaliselt pärast käigukasti remonti). Põhjus on selles, et erinevat tüüpi õlide segamine võib põhjustada kasti rikkeid.

Isegi automaatkäigukastide remondi ja hoolduse spetsialistid väidavad sageli, et kasutatud autode jaoks ei pruugi seadme nihkemeetod sobida, kuna sageli pärast sellist riistvaravahetust kulunud automaatkäigukastid täielikult ebaõnnestuvad.

Sel põhjusel on enne ATF-i asendamise ühe või teise meetodi valimist hädavajalik konsulteerida spetsialiseerunud spetsialistidega, kes valivad parima võimaluse õli vahetamiseks automaatkastis, võttes arvesse kasti seisukorda, selle kraadi. kulumisest, seadme võimalikest riketest jne.

Samuti peate enne asendamist, eriti kui kõik tööd tehakse iseseisvalt, teadma, kui palju õli käigukasti valatakse. Osalise asendamise korral piisab tavaliselt 3-4 liitrist.

Väljatõrjumise meetod eeldab, et värsket vedelikku valatakse, kuni seadmest väljub puhast õli. Sel põhjusel oleks vale keskenduda ainult käigukastis oleva õli täitmismahule, mis on tavaliselt juhendis märgitud. Praktikas vajab see asendamine tavaliselt umbes 10-12 liitrit ATF-i.

Kui vahetate õli mahavalgumise teel, st värskendate vedelikku mitmel viisil 30%, kulub hüdromehaanilise automaatkäigukasti jaoks sageli umbes 8-9 liitrit käigukastiõli.

Näpunäiteid ja nippe

Automaatkäigukastiga masina töötamise ajal on optimaalne mitte ainult läbisõidu järgi navigeerida, vaid ka perioodiliselt iseseisvalt jälgida automaatkäigukasti õli seisukorda.

Samas pole õli kontrollimine automaatkäigukastiga, mis on varustatud automaatkäigukasti õlimõõtevardaga, keeruline protseduur. Piisab, kui eemaldada õlimõõtevarras ja tilgutada õli puhtale valgele paberilehele. Seejärel saate värvi järgi määrata õli saastatuse astme.

• Värske õli on punaka varjundiga, puhas ja läbipaistev. Kui kastis olev õli on ka läbipaistev, pole selle asendamine vajalik. Sel juhul võib õli värv muutuda, sest mida rohkem vedelik on välja töötanud, seda tumedam on see värske ATF-iga võrreldes. Läbisõidule vastav tume vedelik on aga norm, peaasi, et õli läbipaistev jääks.
• Kui masina kastis olev õli on hägune, ei paista läbi paberilehte, see näitab, et vedelik on juba erinevate osakestega saastunud. See on selle asendamise aluseks (olenevalt saastumise astmest saate valida kas täieliku või osalise asendamise).
• Kui õlis on laastud (nähtavad on peen metallitolm või suured osakesed), viitab see tavaliselt automaatkäigukasti talitlushäiretele ja tugevale kulumisele. Fakt on see, et kiipe võib leida isegi värskest ja puhtast õlist pärast selle hiljutist väljavahetamist. Samuti lõhnab masina tõrgete korral automaatkäigukasti õli kõrbemise lõhna (sellel on iseloomulik terav põlemislõhn).

Viimasel juhul (kui õlisse ilmuvad metallilaastud) ei tohiks proovida probleemi lahendada ainult automaatkäigukasti ATF-i asendamisega, kuna automaatkäigukast vajab põhjalikku diagnostikat ja võib-olla ka remonti. Kõigepealt peate õli tühjendama, eemaldama panni ja kontrollima, kas magnetitele ja muudele kohtadele pole laastud ja metalliosakesed kogunenud.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas automaatkäigukastis õli valida. Sellest artiklist saate teada, millist õli automaatkäigukasti valada, samuti saate teada, mida määrdeainete ja käigukastivedelike valimisel arvestada.

Kui kast töötab normaalselt (tõmblusi, lööke, libisemist ei ole), karteris on puhas või magnetitele on kogunenud väike kogus metallitolmu, siis see viitab automaatkäigukasti kulumisele, kuid kulumine on ei ole kriitiline. 

Kui magnetitel on palju laaste, pannil on palju mustust, näha on suuremaid metalliosakesi või isegi prahti, viitab see tõsistele kahjustustele ja automaatkäigukasti osade hävimisele. Isegi kui kast töötab endiselt suhteliselt normaalselt, vajab seade mõne aja pärast remonti.

Summeerida

Nagu näete, võimaldab ATF-i seisukorra regulaarne kontroll õigeaegselt kindlaks teha käigukasti vedeliku väljavahetamise vajaduse. Just automaatkäigukasti õlivahetus on ka kõige olulisem tingimus, millest sõltub otseselt käigukasti üldine kasutusiga ja õige töö.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas automaatkäigukasti õlitaset õigesti ja täpselt kontrollida. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti õlitaseme kontrollimise nüanssidest ja sellest, millele peate automaatkäigukasti ATF-i taseme kontrollimisel tähelepanu pöörama. Oluline on mitte ainult teada, millal masinas õli vahetada, vaid ka kuidas seda teha. Teisisõnu peate ülalnimetatute hulgast valima parima asendusmeetodi. Lõpuks märgime, et enne asendamist peate ka otsustama, millist õli automaatkäigukasti täita. Praktikas tuleks vältida õlide segamist ning valada ainult auto- või kastitootja enda soovitatud õli.

Kui originaalse automaatkäigukasti õli asemel kasutatakse analooge, tuleks valida ainult kvaliteetsed asendajad, võttes arvesse kõiki automaatkäigukasti tootja nõudeid, tolerantse ja soovitusi.