Artikli sisu:

• Teeninduse hooldus
• Soojendama
• Õlivahetus
• Töörežiimide vale kasutamine
• Vale pukseerimine
• Kasti ülekuumenemine
• Automaatkäigukast maasturil
• Rass
• Video selle kohta, mida automaatkäigukastiga mitte teha

Automaatkäigukastiga autod koguvad järk-järgult, kuid kindlalt populaarsust, tõrjudes välja “mehaanika”. Praeguseks on automaatkäigukast juba varustatud enam kui 90% suurte autoettevõtete toodetud autodega.

“Automaatne” on auto üsna vastupidav element, kuid on teada, et kõik võib katki minna. Teenindusjaamade kogemus näitab, et autojuhid pole veel õppinud automaatkäigukasti õigesti kasutama. Mõelge, kuidas mitte tegeleda automaatkäigukastiga, et see enne tähtaega prügimäele ei läheks.

Teeninduse hooldus

Üks olulisemaid punkte automaatkäigukasti töös on õigeaegne hooldus. Tootjad näitavad dokumentatsioonis reeglina optimaalset läbivaatamiste vahelist intervalli, õlivahetuste ajastust.

Pärast garantiiaja lõppu ei jookse keegi autoomanikele järele ettepanekuga käigukasti seisukorda kontrollida. Seega, kui te kasti eest ise ei hoolitse, hakkab see tõenäoliselt masendava kiirusega halvenema.
Tootjad soovitavad käigukastiõli vahetada keskmiselt iga 65 000 kilomeetri järel. Sel juhul on parem kombineerida asendamine filtri vahetamisega ja klapi korpuse vältimisega.

Soojendama

Üldiselt tunnevad meie autojuhid hästi kliima temperatuurirežiimi ja hoolitsevad selle eest, et auto oleks enne sõitmist üles soojendatud. Kuid automaatkäigukasti puhul tuleb meeles pidada, et selle kasti käigukastiõli on palju viskoossem ja paksem ning vajab seetõttu pikemat soojenemisperioodi, et oma funktsiooni täielikult täitma hakata.

Siin tulebki mängu mõningane vastuolu: liiga pikk mootori soojenemine ei tee talle midagi, kuna pikaajaline tühikäik kahjustab mootorit ning käigukastiõli võib mootori soojenemise ajaks veel külm olla. Te ei tohiks otsustada, mida ohverdada – parem on käivitusküttekeha ostmisega tegeleda.

Õlivahetus

Automaatkäigukastiga õli puhul tuleks meeles pidada “kolme sammast”, mis suudavad seadme hõlpsalt lõpetada:

• vale kaubamärgi ja tootja valik;
• katsed “et see paremini toimiks”;
• õlitase.

Valesti valitud õli võib oluliselt mõjutada kasti seisukorda. Kõik seadme dokumentatsioonis olevad automaatkäigukasti tootjad näitavad mitte ainult kaubamärke, vaid ka konkreetse käigukasti mudeli jaoks optimaalseid käigukastiõli tootjaid.

Põhjus on selles, et erinevatel õlimarkidel on erinev viskoossuskoefitsient ja muud omadused tulenevalt erinevatest lisanditest. Need omadused mõjutavad oluliselt teatud rõhu kujunemist seadme töö ajal ja kogu klapi korpuse tööd. Valitud õli muudab automaatkäigukasti töö optimaalseks. Kui te soovitusi ei järgi, kestab kast vähem.

Korraga olid kodumaiste autojuhtide seas väga populaarsed mitmesugused katsed käigukastiõli kaubamärgi ja tootja asendamiseks “automaatses”, “jõudluse parandamiseks”. Õnneks demonstreeris õnnetute Kulibinite kurb kogemus kiiresti, et kogenud inseneride poolt väljamõeldud ja aastaid tehase- ja välitingimustes katsetatut ei tasu proovida parandada.

Teine sama oluline punkt on õlitase seadmes.Pole saladus, et kodumaised autojuhid ostavad sageli kalli auto ja kipuvad seda hooldama kas iseseisvalt või odavates kontrollimata teenindusjaamades. Automaatkäigukasti puhul on parem usaldada õlivahetus kogenud meistri hooleks, kes teab, et vale õlitase käigukastis põhjustab halvimal juhul selle töös viibimise ning halvimal juhul, see lihtsalt keelab selle täielikult.

Töörežiimide vale kasutamine

Automaatkäigukastil on mitmeid režiime ja igaüks neist on kohandatud kindlale hetkele ja auto liikumise olemusele. Levinud viga on nende režiimide vale kasutamine. Loetleme need režiimide kasutamise rikkumised, mis kasti kõige sagedamini keelavad:

1. Lühiajaline ülekanne režiimist “D” “N” . Kogenematu “masina” juht teeb sellist ümberlülitamist sageli valgusfoorides ja lühiajalistes ummikutes. Kuid tuleb mõista, et “D” olekus on klapi korpus surve all, mis on vajalik sõidurežiimis töötamiseks (“ajam”), ja “neutraalses” režiimis see rõhk vabastatakse. Pidev rõhu muutus klapi korpuses aitab kaasa seadme ressursi kiirele vähenemisele.
2. Seisupiduri eiramine . Üsna sageli patustavad automaatkäigukastiga autode omanikud, jättes auto ebatasasele pinnale (näiteks kallakule) režiimis “P” ja väljudes sõitjateruumist ilma autot “käsipidurile” (seisupidur) panemata. ).

   Hetkel, kui masin lülitub parkimisrežiimile, kerkib hammasratta hammaste vahele metallist naelutakistus, mis takistab käigu pöörlemist. Kallakul paiknedes on see teravik pidevalt surve all, kuna auto rattad üritavad liikuda, veeretades autot allamäge. Varem või hiljem läheb piisk katki ja kasti tuleb parandada.

   Selle olukorra oluline nüanss on see, et seda tüüpi rikkeid ei garanteerita üheski automaatkäigukastiga mudelis, seega tuleb remonti teha oma kulul.

3. Enneaegne tagurduskäigult sõidurežiimile lülitumine . Tõenäoliselt on juhi sellise tegevuse põhjuseks automaatkäigukasti režiimi muutmine asendist R (tagurpidikäik) asendisse D hetkel, mil autol pole veel olnud aega peatuda ja ta jätkab tagurdamist – just hetkega. kiirustamine ja tähelepanematus. Ainus häda on selles, et selline tähelepanematus rikub klapi korpuse garanteeritult kordades kiiremini, kui see normaalse käsitsemise korral tööle on määratud.
4. Ummikute ja aeglase liikumise režiimide eiramine . Lisaks põhisõidurežiimile on automaatkäigukastil režiimid “3” (“4”, “5”), mis võimaldavad mootoril kasutada auto liikumise ajal piiratud arvu käike. Ei tohiks unarusse jätta nende režiimide kasutamist liiklusummikutes või väikese sõidukiiruse korral, kuna tavaline “sõit” üritab kaasata neid käike, mis on selle sõidurežiimi jaoks vastuvõetamatud ja muudab kasti kiiresti kasutuskõlbmatuks.

Vale pukseerimine

Käsikäigukastiga auto pukseerimine pole keeruline. Hoopis teine ​​asi on autot pukseerida “automaadiga”. Automaatkäigukasti töötamise ajal vajavad kõik koostu osad pidevat määrimist. See on võimalik ainult siis, kui sõiduki mootor töötab ja õlipump töötab. Seetõttu on väljalülitatud mootoriga “automaatikaga” autot võimatu pukseerida: kast kuumeneb väga kiiresti üle ja saab kahjustada.

Paljud “masinate” tootjad viitavad pukseerimise lubatavusele lühikese vahemaa jooksul (tavaliselt mitte rohkem kui 30 kilomeetrit) ja kiirustel alla 30 km / h. Kuid peate mõistma, et sel juhul on käigukast ikkagi hävinud.
Mis puutub nelikveolistesse “automaatidesse”, siis nendega on ikka kurvem: pukseerimiseks tuleb kas veovõll lahti ühendada või autot transportida üht telge tõstes.

Halb uudis neile, kes peavad oma kohuseks oma ligimest teel aidata. Automaatkäigukasti puhul toob selline altruism nagu vedukina käitumine suure tõenäosusega kaasa käigukasti ülekuumenemise ja selle kiire rikke.

Üldiselt on automaatkäigukastiga varustatud auto kõik teravad tõmblused vastunäidustatud.

Kasti ülekuumenemine

“Masinate” nõrk koht on nende tundlikkus ülekuumenemise suhtes. Kahjuks ei ole enamikul mudelitel väga head soojuse hajutamise süsteemid. Kui auto on seiskunud, ei tasu püüda libisemisega lõksust välja libiseda: see võib õnnestuda, kuid kasti saab kergesti “tappa”.

Ülekuumenemisest läbi põlenud sidurid toovad kaasa asjaolu, et kui vajutate “gaasi”, siis auto ei liigu, kuigi mootori pöörlemiskiirus suureneb.

Automaatkäigukast maasturil

Kaasaegsed maasturid on aktiivselt varustatud automaatkäigukastiga. Kahjuks ei ole selliste autode disainifunktsioonid mingil juhul suunatud kasti ressursside säästmisele:

1. Õlikarteri pikisuunaline paigutus . “Päris” maasturite käigukasti korpus on tavaliselt pikk, paiknedes piki pikisuunas paiknevat mootorit. “Automaatsete masinate” kõrge tundlikkus õli suhtes toob kaasa asjaolu, et käigukastiõli klaasile piisab isegi väikesest kaldest, paljastades pumba õli sissevõtukoha. Tagajärjeks on pumba tühikäik, kasti ülekuumenemine.
2. Õlivanni kaitse . Kahjuks jätab isegi hea mootori karterikaitse korral käigukasti karteri kaitse linnamaasturitel soovida. Löök maapinnale või pikaajaline hõõrdumine võib kergesti viia mikroskoopilise prao tekkeni, mille kaudu jällegi õli välja voolab ja kast saab kahjustada.

Rass

Kaasaegsed “masinad” ei suuda enamasti toime tulla mootori pöördemomendiga, millega auto on varustatud. Seetõttu põhjustavad auto liiga suured kiirused ja sagedane kiirendamine paratamatult ülekuumenemist ja automaatkäigukasti rikkeid.

Üldiselt võib automaatkäigukasti julgelt nimetada suurepäraseks lahenduseks linnaautodele . Kuid tuleb meeles pidada, et võrreldes “mehaanikaga” nõuavad need kastid töö ajal hoolikamat ja hoolikamat suhtumist. Ja arvestades, et “masina” remont pole kaugeltki odav rõõm, on parem kohe meelde jätta mõned selle töö nüansid ja vältida tüütuid vigu, mis lühendavad mehhanismi eluiga.

Video selle kohta, mida automaatkäigukastiga mitte teha:

“>