Auto elektrooniline süütesüsteem
Õhu-kütuse segu süütamiseks tuleb silindrile õigel hetkel elektrisäde panna. Seda ülesannet täidab auto elektrooniline süütesüsteem. Räägime selle seadmest ja sellest, millest see koosneb.
Elektroonilise süütesüsteemi seade
Pihusti elektrooniline süütesüsteem kasutab kõrgepinge staatilise jaotuse põhimõtet ja puuduvad liikuvad osad. Sissepritsega autodel antakse süütepoolist kõrgepinge kahele silindrile, mille kolvid liiguvad hetkel ülemise surnud punkti poole. Ühes silindris on segu survetakt, teises – väljalasketakt.
Seda kõrgepinge jaotuse põhimõtet nimetatakse "tühikäigu sädememeetodiks". Kaasaegsetel sissepritsemootoritel on igale silindrile paigaldatud eraldi süütepoolid.
Süüte ajastuse juhtimine
Elektroonilistes süütesüsteemides kontrollib kontroller sädemete tekkimise hetke. Olles määranud väntvõlli pöörlemissageduse väärtuse hetkel ja mootori koormuse, arvutab kontroller välja põhilise süüteajastuse. Lisaks saab seda nurka korrigeerida (näiteks detonatsiooni tuvastamisel vähendada). Pärast süüte ajastuse lõppväärtuse arvutamist väljastab kontroller süütemoodulile juhtsignaali hetkel, kui TDC-sse liikuv kolb võtab vajaliku asendi.
Sissepritsemootori süütesüsteemi koostis
Elektroonilises süsteemis saab eristada järgmisi üksikasju:
- Kontroller;
- Väntvõlli asendiandur (DPKV);
- Rõngasrattaga rihmaratas;
- Moodul;
- Kõrgepinge juhtmed;
- Küünlad.
süütemoodul
Sisaldab kahte mähist ja kahte kõrgepinge lülitit.
Süütepooli kasutatakse õhu-kütuse segu süütamiseks piisava energia kogumiseks, selle sekundaarahelasse tekib kõrgepinge, mis seejärel suunatakse süüteküünaldele. Mähis koosneb kahest induktiivselt ühendatud mähisest (primaar- ja sekundaarmähisest).
Lülitit kasutatakse süütepooli primaarmähise voolu sisse- ja väljalülitamiseks. Kontroller arvutab vajaliku sisselülitusaja sõltuvalt väntvõlli hetkekiirusest ja pardavõrgu pingest ning saadab lülitile juhtsignaali. Sisselülitatud oleku ajal (akumulatsiooniaeg) suureneb vool pooli primaarmähises etteantud optimaalse väärtuseni, mille juures salvestatud energia hulk saavutab maksimumi. Kui kogunemisaeg on liiga pikk, töötab mähis küllastuses, mis põhjustab selle ülekuumenemist ja vähendab tõhusust.
Kõrgepinge juhtmed
Kõrgepingejuhtmete abil antakse küünaldele kõrgepinge süütepoolist. Kõrgepinge juhe on silikoonist isolatsioonis juhtiv südamik, mille otstes on kõrgepinge kontaktotsad. Kõrgepingejuhtme takistus on 6-15 kOhm. Seda tehakse spetsiaalselt sädemete tekkimise ajal tekkivate elektromagnetiliste häirete taseme vähendamiseks.
- Kõik autode kõrgepingejuhtmete kohta
Süüteküünal
Küünal: 1 – kontakt; 2 – isolaator; 3 – keha; 4 – juhtiv klaas; 5 – tihend; 6 – keskelektrood; 7 –
külgelektrood Õhk-kütuse segu süütamiseks kasutatakse autoküünlaid. Kui sekundaarahela pinge tõuseb läbilöögiväärtuseni, muutub süüteküünla kesk- ja külgelektroodi vaheline sädemevahe juhtivaks, süütepooli salvestatud energia muundatakse sädemeks, mis süütab õhu-kütuse segu.
Sädemevahe läbilöögipinge suurus sõltub elektroodide vahest, elektroodide geomeetriast, rõhust põlemiskambris ja segu liigõhu suhtest süütemomendil. Rõhu suurenemisega põlemiskambris suureneb läbilöögipinge.
- külmad ja kuumad süüteküünlad
Sädemevahe pikkus mõjutab õhu-kütuse segu põlemise kvaliteeti. Mida suurem on sädemevahe, seda enesekindlamalt see süttib. Kuid elektroodidevahelise kauguse maksimaalset väärtust piirab süütepooli sekundaarpinge maksimaalne lubatud väärtus, sekundaarpinge suurenemise kiirus, mis omakorda on määratud süütepooli konstruktsiooniomadustega, kõrge -pinge juhtmed ja küünlad.
Väntvõlli asendiandur (DPKV)
Mootori optimaalse juhtimise tagamiseks peab juhtimissüsteemi kontroller alati teadma mootorisilindrite kolbide täpset asukohta TDC suhtes. Selleks täiendati generaatori ajami rihmaratast rõngasrattaga. Hinnanguline hammaste arv kroonil on 60, millest kaks on puudu. Hammaste vaheline nurk on 6°.
DPKV töötab koos hammasrattaga. Õhuvahe DPKV ja hammasratta vahel on 0,7–1,1 mm.
- Juhtsüsteemi peamised andurid
Mootori väntamise käivitamisel analüüsib kontroller DPKV signaali, püüdes valida rihmaratta kroonil kaks puuduvat hammast (esimene hammas tuleb puuduvate hammaste järel). Niipea kui see juhtub, on võimalik arvutada süüte ajastus, arvutada kütuse sissepritse faasid ning juhtida süütemoodulit ja pihustid. DPKV signaali kasutatakse ka väntvõlli kiiruse ja kiirenduse arvutamiseks.
