Kuidas lülituda “mehaanikast” “automaatseks”: üldreeglid
Nagu teate, on paljudel inimestel raskusi manuaalkäigukastiga sõiduki juhtimisel. See kehtib täielikult mitte ainult algajate juhtide kohta sõidu õppimise perioodil, vaid ka nende kohta, kes isegi piisava kogemusega eksivad "mehaanika" sõitmisel.
Automaatkäigukasti osas on sellise kastiga sõitmine palju lihtsam. Siiski on ka puudusi, kuna automaatkäigukastiga autoga sõitmine erineb mõnevõrra manuaalkäigukastiga autoga sõitmisest.
Seetõttu satuvad osad "mehaanikaga" sõitma harjunud juhid sageli raskustesse ka automaatkäigukastiga autoga sõites. Selles artiklis vaatleme, kas "mehaanikast" "automaatseks" on lihtne lülituda, samuti mida peate arvestama, kui peate käsikäigukastilt automaatkäigukastile üle minema.
Artikli sisu
Kas "mehaanikast" "automaatseks" on lihtne üle minna: mida otsida
Nagu esmapilgul võib tunduda, siis manuaalkäigukastiga sõitmise kogemuse korral pole automaatkäigukastiga autole üleminek keeruline. Vastupidi, masina järel on mehaanika juhtimist palju keerulisem õppida. Tegelikult on see tõsi, kuna mehaaniku juhtimise oskusi on automaatkäigukastiga võrreldes keerulisem omandada.
Tihti juhtub aga nii, et "mehaaniku" juhtimise kogemusega juht ei suuda kiiresti "automaati" vastu vahetada. Fakt on see, et raskuste tekkimise peamiseks põhjuseks on manuaalkäigukastiga sõites omandatud refleksid. Teatud olukordades võivad need refleksid "ära kukkuda" ja põhjustada isegi õnnetuse või mitmesuguseid ebameeldivaid olukordi teel.
Näiteks tavaliselt püüab manuaalkäigukastiga auto juht hoida mootori pöördeid vahemikus, kus mootor maksimaalse pöördemomendi või võimsuse "välja annab". Tegelikult ei vaata kogenud autojuht kiiruse määramiseks enam tahhomeetrit, vaid vahetab käike mootori heli, aga ka subjektiivsete aistingute järgi, määrates ühe või teise käigu veojõu.
Samas on lülitusprotsess viidud automatismi tasemele, kui juht gaasipedaali lahti laseb, pigistab vasak jalg tugevalt (peatuseni) siduripedaali. Paralleelselt kantakse parem käsi roolilt käigukangile, valitakse ja lülitatakse sisse soovitud käik, misjärel vabastatakse siduripedaal vastavalt sõidutingimustele (sujuvalt või järsult).
Samuti saab juht igal ajal käike tõsta või alla, kasutada mootori ja käigukasti pidurdamist, lülituda ühe või kahe sammuga "üles" ja "alla", keerata mootorit jne. Automaatsele lülitumisel muutub aga kõik, kuna kast vahetab käike iseseisvalt üles ja alla. Veelgi enam, erinevates tingimustes võib automaatkäigukast ka erinevalt käituda, automaatika töötab üsna keerukate (käigukasti juhtploki mällu ette kirjutatud) algoritmide järgi.
- Reeglina sujuva käivitamise ja vaikse sõidu korral juht masina tööd praktiliselt ei märka, käike vahetatakse pehmelt ja kiiresti. Aktiivse kiirenduse korral aga, kui auto järsult käivitub ja kiirust üles võtab, lükkab “automaat” teadlikult edasi järgmisele käigule üleminekut, võimaldades mootoril suurema ja parema võimsuse saamiseks suurematel kiirustel tiirutada.
Nii kuuleb sageli manuaalkäigukastiga sõitma harjunud juht, et mootori pöörded on suured, ja püüab ka siduripedaali leida vasaku jalaga refleksitasemel. Arvestades asjaolu, et seda pedaali pole relvaga autodel, puudutab juht tavaliselt piduripedaali.
Tulemuseks on äsja intensiivselt kiirendanud auto järsk peatumine või aktiivne aeglustamine. Tiheda liikluse korral muutuvad sellise vea tagajärjed sageli tagantkokkupõrkeks, kui tagant liikuva sõiduki juht ei jõua sellisele hädapidurdamisele õigeaegselt reageerida.
- Teine viga, mida juhid manuaalkäigukastilt automaatkäigukastile üle minnes teevad, on kogemata allalöögirežiimi aktiveerimine. Fakt on see, et mehaanikaga sõites doseerib juht üsna sageli veojõudu 1-2 ja tagurpidikäiguga mitte ainult gaasi, vaid ka siduripedaaliga. Tegelikult, et vältida auto teravaid tõmblusi, rataste libisemist jms, samaaegselt gaasipedaaliga, "lõikab" juht osa hetkest rataste külge siduriga, mitte ei vajuta sidurit täielikult alla. pedaal.
See tehnika vähendab ohtu, et kui vajutate gaasi liiga tugevalt, tõmbub auto järsult ette või taha. Samal ajal võimaldab mitte täielikult vabastatud sidur veojõu sujuvamat jaotust ja samal ajal kaob vajadus piduripedaali kasutamisest.
Ühest küljest kindlasti suureneb siduri kulumine, kuid just selline tehnika võimaldab mootorit üles keerata ilma kogu veojõudu korraga ratastele üle kandmata. See võib mõnes olukorras väga kasulik olla (parkimine väga piiratud kohale, tagurdamine, püüdes sõita jäisele kallakule või teepervele, võimalikult sujuv start teise auto või haagise vedamisel jne).
Niisiis, automaatne siduripedaal ei ole. Teisisõnu, veojõudu saab doseerida ainult gaasipedaaliga (erandiks on reduktoriga maastikusõidukid). Sellisel juhul võib gaasipedaali järsu vajutamise korral juhtuda, et aktiveeritakse kick-down režiim. Selle tulemusena teeb auto sõidusuunas järsu jõnksu.
- Samuti peate eraldi arvestama, et mootori ja käigukasti pidurdamise mõju automaatkäigukastiga autodele on palju vähem väljendunud. See tähendab, et auto peatub automaadiga kehvemini, see on eriti märgatav kergelt vajutatud piduripedaaliga sujuval pidurdamisel.
Seda funktsiooni tuleb eraldi arvesse võtta. Kui talvel sõites, aga ka keerulistes teeoludes on juht harjunud mootorit aktiivselt pidurdama, ei saa automaatkäigukasti puhul sellist tehnikat täielikult rakendada.
- Sageli kiirendavad manuaalkäigukastiga autode kogenud juhid kütuse säästmiseks autot, misjärel nad kallutavad, lülitades neutraalkäigule ja "lahutades" kasti sisepõlemismootori küljest. Märgime kohe, et seda tehnikat ei soovitata tungivalt harjutada isegi “mehaanika” peal, kuna juht kaotab võimaluse vajadusel järsult kiirendada ning võite kaotada juhitavuse ka lumel, jääl, mudal jne. juhul, kui ratastele ei edastata pöördemomenti.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kumb on parem, automaatne või mehaaniline. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti ja manuaalkäigukasti kõigist plusse ja miinuseid, samuti seda, mida on parem valida, kas manuaal- või automaatkäigukast.
Mis puutub automaatkäigukasti, siis lisaks sellele, et kõik ülaltoodud nüansid mõjutavad seda tüüpi käigukasti täielikult, põhjustab sagedane neutraalasendile lülitumine erinevalt mehaanikast ka automaatkäigukasti enda kiiret ja tugevat kulumist (see kehtib eriti hüdromehaanilised masinad ja variaatorid). Teisisõnu, enamiku masinate puhul ei ole tavaliselt vaja neutraali sisse lülitada isegi lühikese seisaku korral (kuni 5 minutit).
- Manuaalkäigukasti puhul on juhil täielik kontroll kasti ja mootori töö üle. See võimaldab autot erinevatel kiirustel aktiivselt kiirendada. See funktsioon on väga kasulik aktiivseks manööverdamiseks ja möödasõiduks. Mis puutub automaatkäigukasti, siis võib selline kast olla vähem tundlik ja aeglane, mida on oluline mõista ohtlike manöövrite tegemisel.
Näiteks kui juht liikus rahulikus tempos ristmikule, lülitas kütust säästev masin kõrgemale käigule. Sel juhul, kui juht, liikudes rahulikus tempos ja võib-olla isegi veidi aeglustama, otsustas vahetult enne ristmikku järsult kiirendada (peate "libisema"), ei pruugi kast nihutada mõneks ajaks madalamale käigule, tekib märgatav paus.
Sellises olukorras võib auto suure käiguga välja veereda juba keset ristmikku, samal ajal kui juht vajutab gaasi, kuid korralikku kiirendust ei saa. Seejärel lülitub kast "alla" ja algab aktiivne kiirendus. On üsna ilmne, et mõnel juhul võib teatud tüüpi automaatkäigukastide töö selline omadus põhjustada õnnetuse.
Mis on tulemus
Nagu näete, on "mehaanikast" "automaatseks" üleminekul oluline arvestada teatud funktsioonidega. Samuti peate harjuma konkreetse automaatkäigukasti tööga konkreetsel automudelil, kuna tänapäeval on olemas mitut tüüpi automaatkäigukastid ("klassikalised" hüdromehaanilised automaatkäigukastid, CVT-variaatorid, AMT-tüüpi robotkäigukastid, aga ka topeltkäigukastid -siduri eelselektiivsed robotid).
Kõik seda tüüpi masinad sobivad ühel või teisel määral nii rahulikuks kui ka aktiivseks sõitmiseks, kuid pärast mehaanikaid tuleb sageli sellega harjuda. Harjumus seisneb selles, et peate meeles pidama karbi funktsioone erinevates režiimides, võtma arvesse reageerimiskiirust gaasipedaali vajutamisel, käiguvahetuse hetke, ümberlülitamiseks kuluvat aega, löögi hetke. lülitub alla režiim jne.
Samuti tuleb meeles pidada, et automaatkäigukasti puhul ei ole sageli võimalik samamoodi kiiresti alla käike vahetada kui manuaalkäigukasti puhul. Veelgi enam, isegi Tiptronicu manuaalne töörežiim automaatkäigukastil on lihtsalt imitatsioon, see tähendab, et kast ei käitu ikkagi samamoodi kui mehaanika.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas saada automaatkäigukasti juhiluba. Sellest artiklist saate teada, kuidas saada automaatkäigukasti juhiluba ning millised on selle lahenduse plussid ja miinused algaja juhi jaoks.
Lõpetuseks märgime, et iga juht peab oskama lisaks auto juhtimisele ka liiklusolukorda õigesti hinnata ja kontrollida. See tähendab, et enne avalikel teedel lahkumist peab isegi kogenud juht, kes on äsja "mehaanika" juurest automaatkäigukasti juurde kolinud, tingimata kõiki käigukasti juhtnuppe läbi uurima ja tegema mitu proovisõitu, et käigukasti tööd praktiliselt hinnata. automaatkäigukast.Kontrollpunkt.
