Kuidas ja miks emulsioon mootorisse ilmub
Artikkel automootoris emulsiooni ilmumise põhjuste ja tagajärgede kohta – mis see on ja kuidas sellega toime tulla. Artikli lõpus – video auto mootoris oleva emulsiooni kohta.
Artikli sisu:
- Miks tekib emulsioon?
- Kuidas tulla toime "kondensaadi emulsiooniga"
- Emulsioon õli ja jahutusvedelikuga
- VAZ-i silindripeade omadused
- Video mootoris oleva emulsiooni kohta
Mootori järgmise hoolduse või ülevaatuse käigus leiavad paljud juhid üllatusena õlitäite korgi alt või õlimõõtevarda pealt valge-pruuni ainet, mis näeb välja nagu koor või vaht. Seda ainet nimetatakse "emulsiooniks", see näitab võõrlisandite olemasolu õlis, millega õli aktiivselt segati.
Enamik juhte, kes selle nähtusega esimest korda kokku puutuvad, hakkavad üles näitama tõsist muret ja tormavad kogenematusest kohe teenindusjaama, kus juba “kogenud” meistrid muudavad oma väikese probleemi suureks ja kulukaks remondiks.
Nagu praktika näitab, on enamikul juhtudel mure asjata, kuigi mõnel juhul võib emulsiooni ilmumine olla tõsise probleemi tagajärg. Järgmisena vaatleme, kuidas ja miks emulsioon moodustub, samuti kuidas tuvastada selle välimusega seotud võimalikke rikkeid.
Emulsiooni moodustumise põhjused
Tavaliselt leiate emulsiooni õli täiteava korgilt või õlimõõtevardalt, et mõõta õlitaset. Emulsioon ise koosneb vedelatest ainetest, mida ei saa omavahel segada enne, kui tekib homogeenne mass. Mootoris on need ained õli ja vesi (või jahutusvedelik). Ja on ainult kaks põhjust, miks emulsioon tekib:
- Kondensaadiga (veega) segatud õli.
- Õli on segunenud jahutusvedelikuga.
Kuidas vesi mootorisse satub?
Vesi siseneb mootorisse gaasilises olekus koos mootorisse siseneva niiske õhuga, misjärel see kondenseerub temperatuurimuutuste mõjul vedelasse olekusse. Seetõttu ilmub "kondensaadi emulsioon" kõige sagedamini külma ilmaga (sügisel, talvel, kevadel).
Kuidas ja millal tekib "kondensaadi emulsioon"?
"Kondensaadi emulsiooni" moodustumine algab karteri ventilatsioonisüsteemist. Kui mootor töötab karteris, tekivad kuumad niiskusesisaldusega gaasid (veeaur). Pärast süsivesinikkütuse täielikku põlemist moodustuvad lõpp-produktid süsinikdioksiidi ja veeauru kujul, mis on karterigaasid. Seejärel kondenseerub (muutub vedelaks) veeaur, mis puutub kokku külma klapikaane ja muude mootori külmade elementidega. Pärast vedelasse olekusse üleminekut segatakse vesi õliga, mis viib emulsiooni moodustumiseni.
Reeglina ei soojene mootor talvel sageli täielikult, eriti lühikesi vahemaid sõites. Näiteks kui auto omanik sõidab sellega vaid töökohta, mis on vaid mõne kilomeetri kaugusel. Seetõttu pole kogu öö külmas olnud mootoril aega hästi soojeneda, kuna see ei tööta kaua. Just sellistes töötingimustes külmas mootoris hakkab emulsioon suurtes kogustes moodustuma.
Tähtis! "Kondensaadi emulsioon" ainult õli täiteava korgil (ilma emulsioonikihita õlimõõtevardal) ei ole mootorile ohtlik! See on lihtsalt külma ilmaga lühikeste ja lühikeste reiside tagajärg. Piisab emulsioonikorgi puhastamisest ja õli seisukorra korrapärasest kontrollimisest.
Sellises olukorras tuleb meeles pidada, et mootorit ei kahjusta mitte "kondensaatemulsioon", vaid lühikesed reisid lühikestel vahemaadel külma ilmaga. Kui mootoril pole aega töötemperatuurini soojeneda, kuluvad selle osad kiiresti. Seega, kui sõidukit kasutatakse sageli lühiajaliselt külmas, on soovitatav mootoriõli sagedamini vahetada või lühikeste sõitude arvu vähendada.
Kuidas tulla toime "kondensaadi emulsiooniga"
“Kondensaadi emulsiooni” moodustumise vältimiseks piisab mõne lihtsa reegli ja soovituse järgimisest:
- Parklas ei tohiks mootorit pikka aega soojendada, kuna karteri ventilatsioonisüsteem tühikäigul peaaegu ei lülitu sisse. Veelgi enam, mootori täielik soojendamine töötemperatuurini külma ilmaga võtab palju aega. Parklast on soovitav lahkuda pärast 5 – 8 minutilist soojendust. Umbes sama palju aega kulub auto lumest puhastamiseks. Puhastasime auto lumest – ja sõitsime minema. Sõites (madalatel kiirustel) soojeneb seade töötemperatuurini palju kiiremini ja paremini.
- Nagu eespool mainitud, on soovitav vähendada lühikeste lühikeste sõitude arvu, mille jooksul mootoril pole aega töötemperatuurini soojeneda.
- Korrapäraselt korraldage pikki sõite, et mootor saaks hästi soojeneda, ja töötage kondensaadi aurustamiseks suurtel pööretel.
- Kasutage mootoriõlide lisandeid – demulgaatoreid (emulsiooni purustamiseks).
- Kasutage spetsiaalset mootorikütteseadet.
Emulsioon õli ja jahutusvedelikuga
Paks emulsioonikihi olemasolu õlimõõtevardal on tõsine põhjus mootori seisukorda hoolikalt kontrollida. Selline emulsioonikiht näitab, et suure tõenäosusega on mootoriõli jahutusvedelikuga segunenud.
Lisaks võib sellise ebameeldivuse ilmnemisele viidata antifriisi (või antifriisi) taseme pideva langusega paisupaagis ja mootoriõli taseme tõusuga karteris.
Samuti on soovitatav pöörata tähelepanu väljalasketoru suitsu värvile. Kui suits on valge ja paks, siis on suure tõenäosusega silindripea all olev tihend katki ja jahutusvedelik satub õli sisse.
Teine märk antifriisi õlisse sattumisest võib olla õlikile olemasolu jahutusvedeliku reservuaaris. Ka sel juhul võib väita, et jahutussüsteemi on sattunud õli.
Tähtis! Kui sondil leitakse emulsioonikiht, on mootori edasist tööd võimatu jätkata. Kui õlisüsteemis on emulsioon, kaotab õli oma määrdeomadused. Samuti on edasise töö käigus suure tõenäosusega mootoriõli sattumine jahutussüsteemi, mis lõpuks põhjustab mootori ülekuumenemist.
Hariduse põhjused
Antifriisi (või antifriisi) sattumisel mootoriõlisse, millele järgneb emulsiooni moodustumine, võib olla mitu põhjust:
- Silindripea tihendi (silindripea) tiheduse rikkumine. Tehase defektidega silindripea tihendid on väga haruldased. Tihendi kinnituskohtadesse ilmuvad palju sagedamini silindriploki või selle pea deformeerumise tõttu pärast ülekuumenemist “nõrgad tsoonid”. Just sellistesse “nõrgestatud tsoonidesse” tekivad mikroaugud, mille kaudu lekib jahutussärgist jahutusvedelik kanalisse, kus ringleb õli. Silindriploki ja selle pea vahelise tihendi tihedus võib puruneda ka muudel põhjustel: piklikud poldid, plokipea poltide järjestuse ja pingutusmomendi mittejärgimine, halvasti freesitud ja poleeritud vastaspinnad.
- Praod silindris, silindriplokis ja selle peas. Tavaliselt tekivad nendes mootorielementides praod mehaanilise šoki, tugeva ülekuumenemise või madala kvaliteediga jahutusvedeliku külmumisel (nn sulatamine).
- Silindriploki ja selle pea erosioon. Mõned madala kvaliteediga jahutusvedelikud on keemiliselt nii agressiivsed, et võivad metalli korrodeerida. Sellise agressiooni tagajärjeks võib olla kraatrite teke kanalite lähedal koos ringleva jahutusvedelikuga. Kui erosioon levib õlikanali suunas, siis põhiseadme tihend lahti, millele järgneb antifriisi (või antifriisi) tungimine õlisse.
- Mikropraod kanalite vahel, mille kaudu ringlevad õli ja jahutusvedelik. Tavaliselt tekivad sellised mikropraod pärast mootori tugevat ülekuumenemist.
- Soojusvaheti tihendi tiheduse rikkumine. Paljudel juhtudel on emulsiooni ilmumine seotud soojusvaheti enda struktuurivigadega. Eriti õnnetu oli selles osas Z18XER mootori modifikatsiooniga Opeli omanikel.
Mõnikord avaneb tugevalt külmunud mootoris mikropragu, millesse imbub jahutusvedelik ja siseneb õli. Kuid mootori kuumutamisel metall paisub ja mikropragu sulgub. Sellist defekti, nagu ka muid mikropragusid, on väga raske kindlaks teha.
Silindripeade “VAZ” omadused
VAZ-i modifikatsioonidele 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 paigaldatud mootorite silindripeades on spetsiaalsed alumiiniumist pistikud. Need pistikud blokeerivad jahutusvedeliku juurdepääsu silindripeale. Mõnikord (eriti väga vanadel autodel) võivad need pistikud puruneda ja lekkida, mistõttu jahutusvedelik satub õli sisse. Sel põhjusel peaksid ülaltoodud modifikatsioonide omanikud seda defekti arvesse võtma, kuna see pole enamiku automudelite jaoks tüüpiline.
Järeldus
Võib-olla on kõige kindlam viis oma mootorit emulsiooniprobleemide eest kaitsta olla ettevaatlik. Märgid, mis viitavad ohtliku emulsiooni kontsentratsiooni moodustumisele mootoris, ei ole nii raskesti märgatavad ja tuvastatavad. Ja kui need tuvastatakse, piisab lihtsate reeglite ja soovituste järgimisest. Selline lähenemine väldib suuri remondikulusid ja säästab teie aega.
