10 Huvitavat fakti Fordi autode kohta

Artikkel Fordi autode ajaloost: huvitavad faktid, mudelite tootmise üksikasjad ja nende olulised omadused. Artikli lõpus – video Fordi autodest.

Artikli sisu:

• 
  Juba 1927. aastal ulatus Fordi müük üle 16 miljoni eksemplari, mis oli tol ajal fantastiline näitaja.

  Tänu selliste tulemuste eest peaks olema pidev autode kokkupanemise liin, mille Henry Ford tutvustas oma ettevõttes mudeli T masstootmiseks

  . 1913. aastaks oli see omamoodi tööstusrevolutsioon, sest just sellelt liinilt algas masstootmine. Highland Parki tehases Michiganis kogu ülejäänud maailmas.

  Henry Ford seadis algselt ülesandeks – toota masstoodanguna mõõdukalt lihtsaid, töökindlaid ja odavaid autosid, et igaüks saaks neid endale lubada. Nii otsustas Ford "maailma ratastele panna", mis nõudis auto kokkupanemise protseduuri lihtsustamist.
  Algusaastatel võttis masinate kokkupanek liiga kaua aega, oskustöölisi nappis pidevalt, tootmistase püsis madalal ning sellise “käsitööna valminud” toote hinda ei õnnestunud alandada.

  Siis tekkis mõte ühendada tulevaste mudelite šassii nööriga, panna sellele joonele töölised, kes autot liikudes järk-järgult edasi kokku panevad.

  Eksperimenti jätkates standardiseeris Ford komponendid ja osad nii palju kui võimalik, et nendega saaksid töötada ka lihttöölised. Koosteliini seadet vahetades jaotati tootmisprotsess etappideks, tänu millele suurenes töö kiirus 4 korda. Üle tsehhide laiali paigutatud koosteliinid ühendati ühtseks pidevaks konveieriks, mis ussiga ussina tehase ümber tiirutas.

  Tulemuseks oli rekordiline tulemus – Fordi tehases veeres uus auto omal jõul konveierilt maha iga 10 sekundi järel.

  Selleks ajaks, kui legendaarne Model T tootmine lõpetas, oli Volkswagen Beetle alistanud oma miljoni rekordi, toodeti enam kui 20 miljonit koopiat. Seni pole aga ükski teine ​​mudel näidanud nii fenomenaalset edu kui see mudel, mille osakaal 1921. aastal kõigi maailma registreeritud autode seas oli 56,5%.

  
  Fotol Ford Model T, 1914
  Henry Fordi lause, et klient võib osta mis tahes värvi auto, eeldusel, et see värv on must, on muutunud tiivuliseks.

  Tõepoolest, aastatel 1914–1926 tootis Ameerika tehas ainult musti autosid, sealhulgas väga Ford Model T. Muidugi valmistas Ford harvadel juhtudel individuaalse tellimuse alusel teist värvi autot, kuid mustvalge oli prioriteet. Kust selline kategoorilisus?

  Selgub, et Ford proovis tootmisprotsessi kiirendamiseks kogu autovärvide paletti ja leidis, et Jaapani must email kuivab kõige kiiremini . Kõik tol ajal populaarsed lakid ja värvid kuivasid ära 2 nädalaga, musta lakiga aga vaid 48 tundi.

  See osutus koosteliini tingimustes äärmiselt oluliseks avastuseks ja seetõttu otsustati loobuda punasest, sinisest, rohelisest ja muudest värvitoonidest, eelistades nii elegantset kui praktilist teostust.

  Multicolor naasis Fordi valikusse alles kümme aastat hiljem, kui ilmusid uued tehnoloogiad ja uued autode viimistlused.

  3. Miljonär Miljonär

  
  Fotol: Fordi tehasepõrandad
  Ettevõtte teine ​​saavutus oli rekord – miljon sõidukit, mis toodeti vaid 1 aastaga. Paljud autotootjad arenesid dünaamiliselt ja vallutasid maailmaturge, kuid just Ford oli 1915. aastal esimene, kes tootis miljon oma autot.

  Järgmine rekord püstitati taas tänu legendaarsele Model T-le, mida müüdi aastaga 1 003 054 eksemplari.

  Ka hüüdnimega "The Tin Lizzie" sai selle masina pöörase kuulsuse tänu meeldivale disainile, lihtsale, hooldatavale disainile ja madalale hinnale.
  Esmakordselt 1908. aastal välja antud, ei olnud see konveieri poolt nende aastate konkurentidega võrreldes liiga lihtsustatud ega halvenenud. Tarbijaid nii palju üllatanud termosifoonjahutussüsteemi, millel puudus veepump, samuti jõuallika kõikide komponentide määrimine pritsmetega, kasutasid tegelikult aktiivselt kallimad kaubamärgid.

  Sellised meetmed liigitati 1910. aastatel progressiivseteks. – 1920. aastad ja nende eesmärk oli disaini tarbetute komplikatsioonide kõrvaldamine.

  4. "Just õigel ajal"

  
  Üks maailma populaarsemaid logistikakontseptsioone, mis võeti Toyota autotööstuse aluseks, kuulub Henry Fordile.

  Aforism sündis 1924. aastal, kui Ford selgitas, et kui merelaev tarnib õigel ajal maagi, mis siis tehasesse läheb, siis kahe päeva pärast on valmis auto, mis on omakorda omaniku juures. sama päeva keskpäeval.

  See tähendab, et toorainest saavad valmis ja isegi müüdud tooted vähem kui 48 tunniga. Selline värvikalt välja toodud põhimõte tagasihoidlikus kaasaegses esitluses kõlab nagu varuosa tabamine õigel ajal ja õiges koguses tootmisliinil, välistades seisakuid, minimeerides kulusid ja laoseisu.

  1930. aastal leidis Fordi teooria oma rakenduse Nõukogude Liidus, mis kirjeldas seda 5-aastases Gosplanis.

  5. Kolmekordne turvalisus

  
  Pildil: purunemata klaas paigaldati esmakordselt Fordi autole
  . Henry Fordi mainet hoides teerajaja ja uuendajana tundis huvi kõik autotööstuses kasutatavad maailma arengud.

  Nii sai ta teada, et Prantsusmaal lõi ja patenteeris keemik Edouard Benedict 3-kihilise kõrge turvalisusega autoklaasi.

  Selle tootmise algus läks ajaloo annaalidesse, saades samaväärseks Newtoni pähe kukkunud õunaga. Kõik sai alguse sellest, et Benedict pillas kolbi, mis sisaldas tselluloosnitraadi eetri-alkoholilahust.

  Teadlast üllatas tõsiasi, et kuigi konteiner oli kaetud pragudega, ei läinud see katki. Tuleb välja,sees olev kompositsioon kattis klaasi tselluloosnitraadi kilega, tänu millele ei purunenud kolb kildudeks .

  Esiteks hakkasid "Triplexi" nimelise klaasi vastu huvi tundma gaasimaskide tootjad ja teiseks kliendiks sai Henry Ford, kes selle oma autodele tellis. Ta paigaldas selle äsja tootmisliinilt maha veerenud Ford-A mudelile ja alles pärast Fordi hakkasid kõik teised autotootjad oma mudelitele turvaklaase ostma.

  
  Pildil: 1985 Ford Scorpio
  80ndatel algas autotööstuses uus ajastu. Autod hakkasid omandama täiesti teistsuguseid vorme, suurenenud ohutust, uusi tehnoloogiaid.

  Ford ei jäänud maha, kes alustas tööd põhimõtteliselt erineva mudeli, kaubamärgi lipulaeva kallal. Selle arendamisse kaasati viissada spetsialisti – insenere ja disainereid. Nende loovuse tulemuseks oli 1985. aasta Ford Scorpio, esimene maailmas, mis sai standardvarustuses mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS).

  Tuleb märkida, et see on tootja teine ​​katse ABS-iga töötada. Algselt paigaldati see Lincolni sõidukitele, sealhulgas 1954. aasta Continental Mark II-le. Kuid valik kestis paar aastat, kuna see oli liiga keeruline ja kallis.

  
  Henry Fordi ainulaadne isiksus äratas väga erinevate inimeste tähelepanu. Tema austajate hulgas oli isegi Adolf Hitler, kes nimetas Fordi oma sõbraks.

  Tänu Kölnis asuva Fordi tehase tööle sai Saksa armee tuhandeid sõjavarustust. Massiivseim veok oli Ford V 3000, mille tiraaž oli 25 000 eksemplari.

  Kokku moodustasid Ameerika tootja veokid 60% kõigist Saksa 3-tonnistest veoautodest. Sellise abi eest pälvis Henry Ford kõrgeima Saksa autasu välismaalastele – Suure Saksa Kotka ordeni ja kõik tema tehased elasid sõja-aastad edukalt üle mitte ainult ilma kaotuste ja hävinguta, vaid isegi märkimisväärse kasumiga tarnetest. varustusest.

  Lisaks oli Henry Ford ainus ameeriklane, keda Hitler mainis oma eeposes Mein Kampf.

  
  Fotol: 1964. aasta Ford Mustang
  Selliseks peetakse 1964. aasta Mustangit, mille särav sportlik iseloom oli fenomenaalselt kooskõlas auto suurepärase mugavuse ja igapäevakasutuse võimekusega.

  Oma esimestel kuudel kultushitt saanud Mustang sattus kohe sama legendaarsesse James Bondi sarja, mille peaosa mängis filmis Goldfinger.

  Seejärel ilmus selle auto kontole üle 3000 filmi, sealhulgas "Gone in 60 Seconds", millega mitte iga Hollywoodi kuulsus ei saa kiidelda.

  Järeldus

  Fordi ettevõtte, selle asutaja isa, autode ajalugu käib alati eesliitega "esimene". Esimene autode koosteliin, esimene välismaa autotehas Nõukogude Liidus, esimene firma, mida kontrollivad sama perekonna liikmed jne ja nii edasi.

  Edukas ja ainulaadne kaubamärk enam kui sajandi jooksul ei ole lakanud arenemast ja üllatab oma fänne sõiduautode, veoautode, sõjaväe ja spordi arengutega.

  Video Fordi autode kohta: