Ekstreem- ja vastuavariisõidu kursused Moskvas

Ekstreemne linnasõiduga esiveoline auto

1. Ekstreemne sõit esiveolise autoga nõuab juhilt õiget kehahoiakut ja vähese külgtoega istet. Juht peab istuma ja hoidma rooli mõlema käega haardes, mida nimetatakse 15 min 3 min või 10 min min 2, rooli keskel olevad käed vastamisi. Kõik see võimaldab juhil hästi tunda auto libisemist ning käte õige asend roolil võimaldab juhil sooritada kiiret ruleerimist, mis tuleb maksimaalse kiirusega välja töötada.

2. Tavalistes linnatingimustes mööda linna või maanteed sõites tuleb ette ekstreemseid olukordi, kus tuleb lihtsalt ootamatult ilmunud objektist mööda minna. Sellises olukorras töötab enamiku juhtide puhul enesealalhoiuinstinkt ja nad lihtsalt vajutavad piduripedaali, püüdes võimalikult kiiresti peatuda, kuid auto peatamiseks, nagu kõik väga hästi teavad, on vaja pidurdusteekonda, mis ei piisa ja juhtub õnnetus.

3. Õnnetuse vältimiseks on lihtsalt vaja ümber ehitada, eemaldudes kokkupõrkest esemega. Sellises ekstreemses olukorras on kiirust aeglustada võimatu, kuid vajalik on aktiivne juhtimine, mis nõuab harjutatud tegevust, kuna rooli järsu pööramisega libedal pinnal ja selle sirgjoonel tagasi oma kohale tagasitõmbamisel tekib auto libiseb roolist vastupidises suunas, mis nõuab auto reguleerimist rooli ja gaasipedaaliga.

4. Suletud aladel tuleb harjutada esiveolise auto ekstreemjuhtimist. Keskmine kiirus selle meetodi puhul on 50-60 km/h, mida suurem on auto kiirus, seda raskem on libisemisest välja tulla.

5. Libisemisel on kõige olulisem pöörata rooli libisemise suunas enne auto libisemist. See tähendab, et kui ehitate autot libedal pinnal kiiresti ümber, pange tähele, et kui rooli keerata väga kiiresti, ei pruugi auto kohe pöörata, vaid jätkab sõitu sirgjoonel ning alles mõne aja pärast hakkab see liikuma. pöörake, see on tingitud sellest, et esirattad kaotavad haarduvuse, mistõttu tuleb rooli keerata teatud kiirusega, mis vajab ka väljatöötamist. Pärast auto ümberehitamist näiteks paremale poole tuleb see suunata mööda seda rada, selleks keerab rool vasakule, auto jätkab liikumist inertsist paremale ning kiire suunamuutusega. liikumisel libiseb auto paremale küljele. Kui sellises olukorras midagi ette ei võeta, võib tekkida rütmiline triiv.

6. Libedast väljumiseks peate pöörama rooli libisemise suunas, st kui ehitate ümber paremale, peate pöörama paremale, kuna seal on parem libisemine. Rooli tuleb keerata libisemisest ette, sest kui juht tunneb, et auto hakkab järsult libisema, siis on libisemisest väga raske välja tulla, kuna see nõuab kiiret rooli keeramist. libisemise suunas, kui autol pole aega ümber pöörata.

7. Seega pärast auto paremale ümberehitamist, libedal pinnal, kiirusel 60 km/h ja selle sirgjooneliselt reguleerimist, hakkab auto paremale poole libisema. Seetõttu ärge oodake libisemise algust, vaid keerake rooli kohe paremale, et juht töötaks libisemisest eespool, takistades sellega auto ümberpööramist. Juhi toimingud sõidurada paremale vahetades peaksid olema järgmised:

1. Pöörake rooli paremale, kiiresti, kuid mitte järsult.
2. Pöörake vasakule, et parandada autot, sõita sirgjoonel.
3. Pöörake kohe, libisemist ootamata, uuesti paremale.
4. Edasine juhtimine auto stabiliseerimiseks.

Esiveolise auto ekstreemne linnasõit nõuab juhilt kiireid ja täpseid tegevusi ning mis kõige tähtsam, libisemise ajal, mida iga juht peab meeles pidama, tuleb toimingud sooritada enne libisemist.

Teabe saamiseks klõpsake lingil

Huvitavad uudised Internetist

Seotud sisu:

Autoparkla

Ekstreemsõidutunnid toimuvad professionaalselt varustatud sõidukitel. Täieliku ohutuse tagamiseks on sõidukid varustatud mitmete lisaseadmetega.

Kui kavatsete pärast esimest etappi peatuda, siis esiveolised autod sobivad selle läbimiseks ideaalselt. Nende haldamine on äärmiselt lihtne ja ohutuse tase sõidu ajal on maksimaalse võimaliku märgi lähedal.

Kuid teise ja kolmanda etapi arendamiseks soovitab ta valida nelikveolised sõidukid

Seda iseloomustab optimaalne tasakaal ja kõrge murdmaavõimekuse tase, mis on võimaluste piiril sõites üsna oluline.

Tagaveoline transport on mõeldud tõelistele ekstreemspordi austajatele. Need autod võimaldavad teha järske pöördeid, laskuda järskudest nõlvadest alla ja sooritada erinevaid manöövreid.

Ekstreemsõidukursused

Ekstreemsõidu tundides saate õppida:

• ületada igasuguseid takistusi;
• sõita jääl
• rakendage libedal teel äärmist pidurdamist;
• teha järske pöördeid
• vältida pöördumatuid kokkupõrkeid;
• laskuda järskudel nõlvadel;
• sõita maastikul, liivaga ja läbi madalate jõgede.

Igal ekstreemsõidukoolil on oma kursused ja välja töötatud õppetunnid. Kuid kõik pakutavad teenused võib jagada mitmeks tasemeks, millest igaüks on keerulisem ja keerukam. Keegi soovib esimesel etapil peatuda, olles õppinud ekstreemsõidu põhitõdesid, ja kedagi huvitab kõige raskem rada

Kõik sõltub juhi soovidest ja, mis kõige tähtsam, tema maksevõimest. Ekstreemsõidutunnid maksavad ju palju.

Õppimise etapid

Ekstreemsõidukoolitus sisaldab 5 etappi, millest tuleb juttu allpool.

1. Sõiduki juhtimise põhitõdede valdamine.

Ekstreemsõiduõpetaja tõstab teid kiiruseni ja juhendab teid teedel olemasolevatest raskustest, mis aitab teil parandada oma sõiduoskusi ja omandada kogemusi.

See võimaldab teil leida TS-iga "ühise keele" ja õppida seda kontrolli alla võtma. Sel juhul ei vaja õpilane eriteadmisi. Lisaks räägib professionaal teile õige juhtimise põhitõdedest ja näitab optimaalset sõidustiili, mis toob kaasa väiksema kütusekulu. Esialgne etapp koosneb:

• oskuste lihvimine simulaatoril;
• laskumised ja tõusud järsul pinnal;
• asümmeetriline pidurdamine ja selle nurk;
• maastikul sõitmine.

Kiirusrežiim – 60 km / h.

2. Sõiduoskuste lihvimine.

Kogenud juhid saavad suurel kiirusel suurepärase võimaluse oma reaktsiooni äärmuslikes tingimustes parandada. Ekstreemsõiduõpetaja pakub eelmise etapi lõpus enda jõudu proovile panna keerulises keskkonnas:

• kare tee;
• raskem maastikul sõitmine;
• suurenenud kiirus.

See võimaldab teil saada veelgi rohkem kogemusi ja õppida ootamatutes olukordades käituma, kaotamata kontrolli auto üle.

Kolmas etapp võimaldab lihvida oma oskusi ja õppida talvel sõitma. Jäised pinnad, lumised teed on suurepärane võimalus saada hindamatuid kogemusi ja õppida, kuidas õigesti autot juhtida. Sel juhul on maksimaalne lubatud kiirus 100 km / h ja etapi läbimisel saate teada:

• triivida ringides;
• vaheta sõidurada;
• ületada järske laskumisi ja tõuse;
• liikuda metsas ja soistel aladel.

4. Ohtlikud olukorrad.

Juht peab igal ajal säilitama külma närvi ja suutma stressiolukordades toime tulla. Just seda saate selles etapis õppida. Peamine ülesanne on luua õpilasele kõige ohtlikum olukord, mille ületamisel on tal võimalik omandada kogemusi ja jõuda lähemale professionaali staatusele. Suurim lubatud kiirus on 130 km/h ning sõites õpitakse, kuidas pärast avariid auto üle kontrolli taastada, kuni 100% kaldega laskumisel kaalu nihutada, käänulisi radu ületada jne.

5. Ülim äärmus.

See on viimane etapp, kus ekstreemsõiduõpetaja pakub kogeda maksimaalset adrenaliini ja harjuda professionaalse võidusõitja rolliga. Leiad end kõige ekstreemsemal maastikul ja saad oma jõudu proovile panna väga rasketel radadel. Koolitusel õpitakse, kuidas ümberpaiskunud sõiduk algsesse asendisse tagasi viia ning mida teha maastikul sõites rikke korral, kuidas kasutada vintsi, ületada jõgesid, sooritada metsasissesõitu, liikuda kallakutel, jne.

Kui soovid saada professionaalseks juhiks ja rääkida oma autoga nagu “sina”, siis registreeru ekstreemsõidukooli ja lihvi oma olemasolevaid oskusi, omandades uusi teadmisi ja hindamatuid kogemusi!

Ekstreemsõidu kool

Instruktorite jaoks on ekstreemsõit elu mõte. Nad on seda juba pikka aega teinud ja on valmis oma kogemusi algajatele jagama. Teooria õppimiseks on ette nähtud valgusküllased ja avarad klassiruumid ning praktilised tunnid toimuvad spetsiaalsetel suletud tüüpi radadel. Ja mõnes asutuses antakse õpilastele isegi võimalus minna tõelisele maastikureisile.

Lühikese teoreetilise kursuse järel hakkab üliõpilane sõitma kiirautoga ning saab selgeks auto juhtimise põhitõed ja käitumisreeglid ekstreemsetes oludes. Kursused annavad teile arusaama, kuidas siseneda kurvilisele kurvile ja teha järske pöördeid, sooritada tugevat pidurdamist, vältida õnnetusi jne.

Kuidas leida klienti

Reklaam mängib kliendibaasi loomisel tohutut rolli. Saate valida ühe juhistest või kasutada kõiki korraga.

Kuidas ennast reklaamida:

• meedia kaudu;
• kasutada viirusreklaami (voldikud postkastis);
• reklaam Interneti-ressurssides.

Kõik kaasaegsed reklaamimeetodid on loomulikult tõhusad, kuid see võtab aega. Palju tõhusam suust suhu. Kes, olgu endised kadetid, suudab maalida instruktorit kõigis selle eelistes ja soovitada teda kõigile tuttavatele ja sõpradele? Nendest sõltuvad ülevaated. Sõiduõpetajale võib see meeldida või mitte. Kogenud mentorid ütlevad lihtsalt, et hea mulje saamiseks peate kõik emotsioonid endas hoidma. Lubamatu on õpilase peale häält tõsta, teda solvata, agressiivset rahulolematust väljendada. Kõiki kommentaare on kõige parem väljendada võimalikult viisakalt ja korrektselt.

Sama oluline on ka sõiduõpetaja auto. Arvustused võib rikkuda vana, kuigi töökorras auto. Mida uuem ja parem auto on, seda tõenäolisemalt sellist juhendajat soovitatakse.

Teine küsimus

Kui palju pidurduselemente ja -meetodeid teate?

Parimal juhul loevad juhid 5-8 trikki (sujuv, katkendlik, astmeline, mootorpidurdus, seisupidur jne). Tegelikult on neid elemente üle 200 ja neid kasutatakse olenevalt olukorrast, haardetegurist, auto võimalustest, olukorra kriitilisusest. Sportlased valdavad pidurdustehnoloogiaid ilma pidurisüsteemi kasutamata (külglibisemine, kontrollitud libisemine), aga ka “gaaspiduri” tehnikat, mis võimaldab autot pidurdustrajektoorile ümber orienteerida.

Kolmas küsimus

Kui palju drosseldamisnippe sa tead?

Esiteks tuleks selgitada, et gaasipedaali juhtimiseks on mitu võimalust. Sellele küsimusele vastavad autojuhid krimpsutavad otsaesist ja küsivad “mis, kas selliseid nippe on?” Või sõnastavad vastata püüdes kolm võimalust: “vajuta”, “vabasta” või “midagi keskel”. Kui esitame selle küsimuse Venemaa parimale võidusõitjale, rallireidide MM-i omanikule, rahvusvahelise klassi spordimeistrile M. Narõškinile, loetleb ta 26 trikki, mis tekitavad autos teistsuguse reaktsiooni. Näiteks juhi kaitsereaktsioon esiveolise auto kiirel kurvi sissesõidul, mis väljendub gaasipedaali vabastamises, põhjustab või kutsub esile tagasilla libisemise. Load-turn-pull tehnoloogia, mida kasutavad vormel 1 sõitjad ja teised kõrgelt kvalifitseeritud sportlased võimaldavad teil teha hädamanöövri või ohutult pöördesse sisenemist auto massi kunstliku ümberjaotamise tõttu mööda telgesid ja rattaid. Seda tehnikat saavad kasutada kõik juhid, kuid see pole tavaliselt teostatav, kuna see hõlmab kolme toimingu ahelat (vabastage gaasipedaal, pöörake rooli ja tagastage tõukejõud), mis tuleb lõpule viia 0,1 sekundiga. Et see tehnika ekstreemses olukorras aitaks, ei piisa teoreetilistest teadmistest, vaja on harjutada treeningringi ohututes tingimustes.

Igal aastal, enne talvehooaja algust, läbivad paljud silmapaistvad sportlased Center for Advanced Driving Excellence’is hooajaeelse koolituse, kus harjutatakse ekstreemsõidu elemente. Nad tantsivad sõna otseses mõttes jääl, esitades valsse ja muid piruette autodel, mis nende tahtmise järgi libisevad ja pöörlevad. Pärast sellist ettevalmistust küsisin ühelt silmapaistvalt võidusõitjalt, riigi mitmekordselt meistrilt, paljudel võistlustel "Pariis-Dakar" ja teistel rahvusvahelistel võistlustel osaleja S. Gire käest, kuidas ta hindab treeningute tulemusi. Ta, nagu huumoriga mees, ütles mulle: "Mulle on jäänud mulje, et ma ei oska üldse autot juhtida. Teie õpetajad andsid mulle kümneid kommentaare roolimise, pidurdamise, gaasi andmise kohta. Tuleb märkida

Naastes taas ekstreemsõidu probleemide juurde, võib tõdeda, et ohutuse säilitamisel on kolm tõelist lähenemist. Esimene on õppida ohtlikke olukordi ennustama otseste ja kaudsete märkide järgi. Selleks peate saama "automaletajaks", hinnates hetkega olukorda teel ja teiste juhtide käitumist. Teine on õppida tunnetama autot oma kehana ning keerulistes olukordades sõites mõistma selle probleeme ja juhtimisvõimalusi. Kolmas on relvastada end aktiivsete ohutustehnikatega, õppides Hädaabi Väljaõppekeskustes.

Loodan, et praktilised soovitused ja harjutused, mis on esitatud kettal "Professor Tsygankovi hädasõidukool" ning koos selgitavate illustratsioonide ja videomaterjalidega, aitavad teil parandada oma sõiduoskusi ja vältida liiklusõnnetusi.