Millest on sisselaskekollektor valmistatud?

Sisselaskekollektori eemaldamine ja asendamine

Kahjustuste korral on vaja eemaldada VAZ 2106 sisselaskekollektor ja asendada see uue tootega. Sel eesmärgil on vaja:

Vabastage sõiduk, eemaldades juhtme aku negatiivse klemmi küljest.
Tühjendage antifriis jahutussüsteemist spetsiaalselt ettevalmistatud anumasse.
Esimeste tootmisaastate autodel demonteerida õhupuhastusfilter ja tänapäevastel sõidukitel ka õhu juurdevooluvoolik filtri küljest lahti võtta.
Järgmisena teostame sarnaseid toiminguid vaakumtoru ja õhuvarustuskambrist karterisse mineva ventilatsioonivoolikuga

Pärast kinnitusdetailide eemaldamist demonteerime selle kambri voolikuga.
Ühendame lahti kütuse etteandevooliku, pöörates samal ajal tähelepanu bensiini lekke peatamisele.
Eemaldame gaasikaabli kinnitusklambri, tihendusrõnga ja ühendame kaabli drosselklapi hoova küljest lahti.
Antifriisi toitevoolikutele paneme automaatse tööpõhimõtte õhuklapi kereosast märgid. Välistame antifriisi lekke eemaldatud jahutitorudest.
Panime märgid ja ühendame karburaatori esiosast lahti vaakumtorud koos elektrijuhtmete ja karjääriventilatsioonivoolikuga (kui see on olemas).
Demonteerime kinnitusdetailid ja keerame pidurivõimendi vaakumvooliku sisselaskekollektorist lahti.
Mõne modifikatsiooni korral tuleb temperatuuriandurilt tulevast pistikuplokist eemaldada paigaldatud juhtmestik.
Demonteerime generaatoriseadme kinnitusdetailid ülalt "kuue" sisselaskekollektori külge.
Mõne modifikatsiooni korral tuleb karteri ventilatsioonivoolik silindripea tagaosast lahti ühendada ja lahti võtta.
Visuaalselt kontrollime auto kõigi süsteemide komponentide lahtiühendamist sisselaskekollektorist ja demonteerime selle.

Sisselaskekollektori paigaldamine toimub toote eemaldamise vastupidises järjekorras, võttes arvesse järgmisi funktsioone:

1. Karburaatori seadme lahtivõtmisel paigaldatakse toode uue tihendiga.
2. Tootva elektrimasina kinnituse eemaldamisel paigaldatakse kinnitus enne "kuue" sisselaskekollektori paigaldamist.
3. Selle paigaldamine toimub uuendatud tihendiga silindripeale ja kinnitamine toimub fikseeritud veojõumomendiga momentvõtmega.
4. Kontrollige kõigi ühenduste õigsust.
5. Täidame jahutusvedeliku, paigaldame ja reguleerime gaasikaablit, karburaatori seadistuste rikkumise korral reguleerime tühikäigu pöörlemiskiirust ja süsinikmonooksiidi kontsentratsiooni.
6. Ühendame sisselaskekollektori jahutuse väljalaskevooliku süsteemist.

Sisselaskekollektori vajalik täiustamine viiakse läbi bensiini-hapniku segu ühtlasemaks voolamiseks läbi elektrijaama silindrite. Kütuse ja õhu segu "pulseerib" silindrites karburaatori klappide vale nihkumise tõttu "kuue" sisselaskekollektori kohal. Kui mõned vaheseinad naabermaanteedel eemaldatakse, on väljundiks konstruktiivsete vigade kõrvaldamine maanteede lineaarmõõtmete standardimisel. Lisaks moodustub karburaatori seadme alla mahuline ruum, kus kütuse-õhu segu difusioon toimub enne, kui see levib mööda kiirteid.

Teine võimalus sisselaskekollektori täiustamiseks on karburaatori akende, aukude ja silindripea täielik koaksiaalne joondamine. Toodete liitekohtades astmete kujul olevad takistused tekitavad tugeva õhuvoolu, mis takistab kütuseaerosoolide õiget voolamist mootori silindritesse ning sõiduk kaotab oma aerodünaamilised omadused. Need sisemised kõrgused on vaja eemaldada ning silindripea ja sisselaskekollektori sisetasandid poleerida, mis võimaldab suurendada pöördemomendi suurust ja auto piirava dünaamika väärtusi. Suurematel mootoripööretel on tulemus märgatavam.

Kuidas auto summuti töötab?

Iga sisepõlemismootoriga auto heitgaasiseadme tähtsuselt kolmas element jääb summuti. See vähendab heitgaaside müra maksimaalselt. Samas on ta ise ka komposiitseade. Selle konstruktsioon sisaldab torusid, katalüüsmuundurit, resonaatorit, väljalasketoru ja summutit ennast.

Heitgaaside vool on järgmine. Pärast nende eemaldamist kahjulikest elementidest saadab süsteem need katalüsaatorist summutisse. Seda saab valmistada mitmesugustest materjalidest. Niisiis kestavad tavalised summutid kuni kaks aastat, alumiinium kuni kuus ja roostevaba teras suudab oma ülesandeid õigesti täita viisteist aastat.

Igas summuti kambris on avad, mille kaudu gaasid liiguvad. Tekib mingi mitmeastmeline helifiltreerimine, mille lõpus müra peaaegu kaob. Kui mootor on liiga võimas, saavad tootjad paigaldada mitu väljalasketoru – kuni neli tükki.

Kui me räägime turboülelaaduriga mootorist, siis kasutatakse väikeseid summuteid, kuna turbiinid vajavad töötamiseks vastavalt suures koguses heitgaase, ei satu neist nii palju heitgaasisüsteemi ja seda pole enam vaja tugevas ja keerulises summutis.

Katalüüsmuunduri tööpõhimõte

Samuti nimetatakse seda heitgaasisüsteemi elementi sageli muunduriks või katalüsaatoriks. Selle disain on keraamiliste elementide kimp, millest igaüks on kaetud väikese iriidiumi ja plaatina sulami kihiga.

Töö olemus, nagu kollektsionääri puhulgi, on üsna lihtne. Kui heitgaasid puutuvad kokku muunduriga, taandatakse need hapniku ja lämmastikoksiidide olekusse, mis võimaldab veelgi parandada sisepõlemismootori efektiivsust. Lõpuks on konverterit läbides auto väljalasketorus süsihappegaas ja lämmastik.

Sisselaskekollektorite remont ja hooldus

Kaasaegne sisselaskekollektor on keeruline detail. Temaga juhtuvad purunemised. Vaatame tüüpilisi.

Lekked

See on aga esimene asi, mille sisselaskesüsteemid haigestuvad, nagu ka paljud teised auto komponendid. Vibratsioon, niiskuse, rõhu ja temperatuuri muutused mõjutavad kummist (paraniit- jne) tihendeid, mida keerulistes sisselaskesüsteemides on üsna palju. Võimalik on lisaõhu sisenemine segusse, nn "leke".

Õhulekked sisselaskekollektoris võivad oluliselt mõjutada mootori kui terviku dünaamilist jõudlust. Pärast tiheduse taastamist on mootori töö normaalne.

Sisselaske- ja väljalaskekollektorite tihendid VAZ 2106

sisselaskekollektori saastumine

Sisselaskekanalit tuleb aeg-ajalt kontrollida, kas seintel pole tahvlit. Sarnane probleem võib auto dünaamikat üsna palju mõjutada. Eriti sageli on kollektor ummistunud heitgaasitagastussüsteemiga mootoritel. Sellistel juhtudel on vaja seadet lahti võtta ja puhastada spetsiaalse ühendiga.

Ladestused sisselaskekollektorite seintele

Korpuse deformatsioonid ja mehaanilised kahjustused

Plasti ja alumiiniumi kasutatakse laialdaselt kollektorite tootmiseks ning need materjalid, nagu teate, võivad kõrge temperatuuriga kokkupuutel deformeeruda. Plastist praod ja praod aja jooksul. Alumiiniumkollektorid võivad vibratsiooni tõttu lõhkeda.

Tugevalt katkise geomeetriaga elemendid tuleb välja vahetada. Alumiiniumdetaile saab keevitada argoonkaare keevitusega.

Suurenenud õhutemperatuur sisselaskekollektoris

Selle probleemi põhjused võivad olla:

• pikk tühikäik kõrge õhutemperatuuri tingimustes (näiteks liiklusummikutes);
• jahutussüsteemi talitlushäired ja mootori üldise temperatuuri tõus;
• mootoriruumi ventilatsiooni rikkumine radiaatori ummistumise tõttu;
• sisselaskekollektori temperatuurianduri vale näit;
• vead juhtseadme püsivaras.

Lahenduseks on jahutussüsteemi komponentide kontroll ja elektroonikasüsteemide diagnostika.

Hüppab sisselaskekollektoris

Mootori silindrites oleva kütuse süütamise ajal tuleb jälgida tiheduse tingimusi (mõlemad klapid peavad olema tihedalt suletud). Kui kütus süüdatakse avatud või veidi avatud sisselaskeklapiga, võib õhu-kütuse segu kollektoris endas süttida, mille tulemuseks on iseloomulik "pops" heli. Sellised rikked on üsna ohtlikud – need võivad põhjustada märkimisväärset kahju.

Rikke põhjused võivad olla:

• süütesüsteemi rikkumine;
• valesti konfigureeritud gaasijaotusmehhanism;
• sisselaskeklappide tiheduse rikkumised;
• probleeme õhu-kütuse segu moodustumisega.

Sellistel juhtudel on hüppamise põhjuste väljaselgitamiseks vaja läbi viia põhjalik mootori diagnostika.

Mõelge sisselaskekollektori tihendi vahetamise protseduurile, kasutades näitena 2017. aasta Chevrolet Aveo mootorit.

1. Enne töö alustamist lülitage sõiduki elektrisüsteem pingest välja, eemaldades aku negatiivse klemmi.

2. Võtke klaasipuhasti hoovad lahti (vajalik ainult konkreetse mootori puhul).

3. Eemaldage riivi 1 plastikklambrid ja kruvid 2, seejärel eemaldage õhuvõtuvõre 3.

4. Tühjendage jahutussüsteem, keerates lahti radiaatori tühjenduskorgi 4.

5. Eemaldage õhufiltri õhukanal 5, keerates lahti klambrikruvid 6.

6. Eemaldage karteri sundventilatsioonitoru 7.

7. Ühendage lahti gaasihoovastiku side 8-11, eemaldage ise gaasihoob 12, keerates lahti kruvid 13.

8. Ühendage lahti pidurivõimendi toru 14.

9. Keerake lahti kollektori kronsteini kruvid 16,17, võtke kronstein 15 lahti.

10. Eemaldage kütusepihusti juhik, ühendage lahti gaasihoova jahutusvoolik 19, keerake lahti kollektori poldid 18.

11. Liigutage kollektor 20 kõrvale, eemaldage ettevaatlikult tihend 21.

12. Puhastage ja rasvatage uue tihendi istmed, paigaldage see.

13. Monteerige sisselaskesüsteemi komponendid lahtivõtmisele vastupidises järjekorras .

Pöörake tähelepanu remonditavate üksuste järjestusele ja pingutusjõule. Pingutage keermestatud ühendused järk-järgult, alates detaili keskelt servani või risti

Sisselaskekollektori õige töö tagab mootori pika tööea. Minimaalsete teadmiste ja vajalike tööriistade komplektiga saab rutiinset hooldust või pisiremonti teha iseseisvalt. Keeruliste osade ja elektroonika puhul on parem võtta ühendust teeninduskeskusega.

Sisselaskekollektorite tüübid

Sisselaskekollektoreid on järgmist tüüpi:

• teras;
• alumiinium;
• plastist;
• muutuva geomeetriaga;
• heitgaasi reguleerimisventiilidega (EGR);
• turboülelaaduriga;
• kütuse punktpritsega jne.

Kaasaegsetel mootoritel on punktkütuse sissepritsega kollektorid üsna levinud. Selles modifikatsioonis tarnitakse kütust elektromagnetiliste düüside abil, mis on paigaldatud igasse selle torukanalisse.

Punkti sissepritsega sisselaskekollektori skemaatiline diagramm

Sisselaskekollektor, nagu ka mootor tervikuna, töötab teatud kiirusvahemikus produktiivselt. Paigaldatud kollektori seade ja tüüp sõltuvad silindriploki paigutusest, mootori sihtsuunast ja konstruktsioonilahendustest üldiselt.

Kõik ülaltoodud kollektorid on jagatud kahte rühma:

• ühetasandiline;
• kahetasandiline.

Ühetasandiline kollektor varustab õhu-kütuse segu läbi ühe ühise kanali, samas kui mitmetasandiline kollektor jagab seguvoolu esialgu kaheks vooluks.

Ühetasandiline kollektor

Kahesuunalise kollektoriga mootorid toodavad reeglina rohkem võimsust madalatel ja keskmistel pööretel vahemikus 2000-4000 p/min. Kõrgel korral on võimsus tekkiva turbulentsi tõttu mõnevõrra väiksem.

Kahetasandiline kollektor

Ühise kambriga kollektor ilma deflektoriteta näitab oma potentsiaali kiirustel 5000 ja rohkem.

Väljalaskekollektor on väljalaskesüsteemi esimene element

Jätkame heitgaasisüsteemi üksikasjaliku uurimisega ja kaalume kõigepealt väljalaskekollektorit.

See element on esimene, mis võtab löögi silindritest väljuvatest kuumadest heitgaasidest.

Mille jaoks on väljalaskekollektor ja kuidas see on paigutatud

Nagu me juba ütlesime, on väljalaskekollektor auto väljalaskesüsteemi esimene osa ja on otse ühendatud mootoriga.

Esmapilgul võib tunduda, et selle roll on üsna lihtne – koguda mootori silindrite põlemiskambritest kokku see, mis kütusest järele jääb, ja viia see läbi süsteemi edasi.

Aga kui teemasse süveneda, siis selgub, et jõuallika parameetrid sõltuvad ka väljalaskekollektorist – võimsusest ja pöördemomendist.

Struktuurselt on element väga lihtne. See koosneb mitmest torust (üks iga silindri jaoks), mis on ühest otsast ühendatud mootoriga ja teisest otsast koonduvad üheks suureks toruks.

Väljalaskekollektorist enam osi ei leia.

See on valmistatud kuumakindlatest sulamitest, näiteks malmist või spetsiaalsest terasest. Harvadel juhtudel isegi keraamika.

Fakt on see, et väljalaskekollektori tingimusi ei saa nimetada sõbralikeks – seadme temperatuur kuumade gaaside tõttu võib ulatuda 900–1300 kraadini. Tõeline põrgu.

Seetõttu on arvamus, et element võib läbi põleda, kuid tegelikult ei juhtu seda peaaegu kunagi – tegelikult võib seda väljalaskesüsteemi osa nimetada igaveseks.

Tehnilised variatsioonid kollektorite teemal

Vaatamata oma lihtsusele on väljalaskekollektoril sorte, mille välimus on tingitud torude kaudu gaasiringluse füüsikast.

Seetõttu peavad arendajad tegema kompromisse ja me räägime neist kindlasti. Aga kõigepealt mitmekesisus.

On olemas sellist tüüpi kollektsionäärid:

• terve;
• torukujuline.

Esimesel juhul on disain väga odav.

Selle peamine omadus on lühikesed väljalasketorud ja ühine kogumiskamber. Ausalt öeldes on ühes tükis kollektorid heitgaaside eemaldamiseks äärmiselt ebaefektiivsed.

Selle põhjuseks on lühikesed torud, mille tõttu on gaasiimpulsside mõju naabersilindritele suur.

Selle tulemusena on meil põlemiskambrite ebarahuldav puhastamine ja see peegeldub paljudes tegurites, sealhulgas mootori parameetrites.

Selleks, et mootor töötaks maksimaalse efektiivsusega, töötati välja torukujulised väljalaskesüsteemid.

Kõige sagedamini leidub neid kaasaegsete autode kapoti all.

Need on väljalasketorud, mis tulevad silindritest ja koonduvad üheks (või mõnikord esmalt mitmeks ja seejärel üheks).

Neid arendades on inseneridel, mille kallal nokitseda, kuna mootori võimsus erinevatel kiirustel sõltub väljalasketorude pikkusest ja läbimõõdust.

Näiteks kui võtame lühikesed torud, puhuvad nad resonantsefekti tõttu põlemiskambreid parimal võimalikul viisil suurel kiirusel.

Siis aga suureneb silindrite vastastikune mõju üksteisele.

Pikad väljalasketorud on omakorda head madalal kiirusel.

Diameetriga sarnane lugu – torude väike läbimõõt on heitgaaside kiiruse seisukohalt optimaalne madalal ja keskmisel kiirusel.

Kuid neil on suurtel kiirustel suur vastupanu, mille tõttu mootori võimsus langeb. Suurema läbimõõduga väljalasketorude puhul on olukord vastupidine.

Seega peavad insenerid manööverdama ja otsima kompromisse, mida me varem põhjusega mainisime.

Häälestusest epiloogi asemel…

Väljalaskekollektorit meenutades ei saa te häälestamise teemast mööda minna, sest see osa on üsna sageli parandatavate nimekirjas.

Reeglina leiate turult selle elemendi erinevaid konfiguratsioone konkreetse mudeli jaoks.

Väljalaskekollektorid võimaldavad saavutada näiteks hea tagasituleku madalatel pööretel või keskmises vahemikus – igale maitsele ja värvile.

Ja motospordis loobuvad nad sageli väljalaskekollektoritest täielikult, ühendades väljalasketorud otse iga silindriga.

Loodan, kallid lugejad, et oleme heitgaasikollektori uurimisse piisavalt sügavale sukeldunud. Järgmistes väljaannetes jätkame autode väljalaskesüsteemi struktuuri uurimist, ärge jätke seda mööda!

Kas teil on vaja väljalaskeseadmeid remontida?

Auto heitgaasisüsteemi parandamise aja kindlaksmääramine pole nii keeruline, kui võib tunduda. Esimeseks märgiks, et tegemist on mingi rikkega, on mootori heli muutused, täiendavad kriginad, popsud ja mürad. Teisest küljest pole lihtne ise aru saada, mis täpselt katki on.

Lühidalt öeldes on vaja rikke diagnoosida kahes faasis. Esimene hõlmab sõiduki visuaalset ülevaatust estakaadil või šahti. Teil kulub 10-15 minutit, et hoolikalt kontrollida sõna otseses mõttes kõiki väljalaskesüsteemi komponente ja teha kindlaks, millistel neist on välised kahjustused. Teine faas, kui ülevaatuse ajal tundus kõik normaalne, nõuab väljalaskesüsteemi iga osa üksikasjalikku jälgimist spetsiaalsete tööriistade abil.

Selle tulemusena võivad talitlushäired ilmneda ainult kahel juhul. Esiteks võivad talitlushäired olla põhjustatud mehaanilistest kahjustustest. Teiseks võivad probleemid tekkida heitgaasides sisalduvate agressiivsete kemikaalide tõttu.

Heitgaasisüsteemi remonti saab teha kas omal käel või jättes auto teenindusse professionaalide hoolde. Väärib märkimist, et kõiki rikkeid ei saa oma kätega parandada, kuid kõik ei saa minna teeninduskeskusesse, kuna väljalaskesüsteemi remondikulud on üsna suured. Lisaks ei ole iga teenus valmis andma tehtud töö kvaliteedile 100% garantiid.

1.1.4. imemiskollektor

Väljavõtmine

Hoiatus

Kui
imikollektori kinnituspoldid keeratakse lahti ainult silindripea eemaldamiseks, siis saab kollektori
lihtsalt pea küljest lahti ühendada ja mootoriruumi seina kõrvale viia,
ilma et see voolikute, juhtmestiku ja mehaaniliste varraste ühendamist häiriks.
Imikollektori kui eraldi üksuse eemaldamise protseduure kirjeldatakse allpool .

MENETLUS

1. Ühendage aku maandusest lahti.

2

Eemaldage drosselklapi kamber
ja siibrivardad, nagu on kirjeldatud punktis .
Kõik ettevaatusabinõud
järgides suruge kütusesüsteem maha. 3

Märgistage ja ühendage lahti
karteri ventilatsiooni- ja muud
vaakumvoolikud sisselaskekollektorist, sealhulgas kollektori absoluutrõhuanduri
voolik, pidurivõimendi vaakumvoolik ja kliimaseadme tühikäigu kompenseerimise
õhuklapp.

4. Sisselaskekollektori saab eemaldada
koos pihustite ja kütusetoru kollektoriga. Kui on vaja
imikollektorist düüsid eemaldada, järgige kirjeldust
.

5. Ühendage
tsirkulatsiooniklapilt lahti pistik (kui see on konstruktsiooniga ette nähtud), märgistage ja ühendage
tsirkulatsioonitorust vaakumvoolikud lahti, keerake poldid lahti ja eemaldage
toru imikollektorist. Võtke torukomplekt kõrvale.
1,3-liitristel mootoritel ühendage juhtmestiku pistik õhureguleerimisklapi küljest lahti
ja voolikud õhu sisselasketoru küljest lahti.

6. Keerake ära (töötades auto altpoolt)
imamiskollektori resti ülemine kinnituspolt (seda tähistab nool).

7. Aastatel 1993–1995 toodetud 1,6- ja 1,8-liitrise mootoriga sõidukitel eemaldage sisselaskekollektori ja silindripea
vaheline kinnitusklamber .

8. Töötades sõiduki alt, eemaldage juhtmestiku polt
(paremnool) jahutusvedeliku torust
ja silindripeast, seejärel eemaldage alumised kollektori poldid
(üks neist on tähistatud vasaknoolega) ja kaks mutrit, mis kinnitavad terasepaari.
kilbid kollektori põhja külge.

9. Eemaldage maandussiin, keerake lahti
mutrid ja poldid ning eemaldage sõidukilt sisselaskekollektor.

Paigaldamine

MENETLUS 1.
Peske imikollektori ja silindripea tihenduspinnad lakivedeli või atsetooniga. Kui
tihendi kaudu on lekkeid, kontrollige
spetsialiseeritud töökojas kollektori lõhestatud pinna deformatsiooni,
vajadusel lihvige. 2. 1,6L ja 1,8L mootoritel on sisselaskekollektor
kaheosaline, seega on õhukasti
kaane tihend uues tihendikomplektis. Õhukambri katet ei soovitata eemaldada,
välja arvatud juhul, kui ühenduskohtades esineb lekkeid või
kui tihendi läbisõiduiga on lõppenud. Kui
tihend vajab vahetamist, eemaldage kattepoldid, puhastage pinnad, paigaldage
uus tihend ja asetage kate tagasi. Pingutage kattepoldid punktis
toodud pöördemomendini. 3. Paigaldage uus tihend, asetage
imikollektor paika, pingutage mutrid ja poldid. 4. Pingutage mutreid ja polte kolme kuni nelja sammuga
määratud pöördemomendini (määratletud punktis). Pingutage polte ja mutreid kollektori keskelt servani,
et vältida deformatsiooni. 5. Paigaldage ülejäänud osad
lahtivõtmisele vastupidises järjekorras. 6. Enne mootori käivitamist kontrollige
gaasihoovastiku sujuvust. 7. Käivitage mootor ja kontrollige
vaakumühendusi lekete ja jahutusvedeliku lekete suhtes. 8. Sõitke ja kontrollige
kõigi abisüsteemide ja -seadmete, sealhulgas püsikiiruse regulaatori, tööd.