Millal väntvõlli puurida
Sisepõlemismootori väntvõll on väntmehhanismi üks põhielemente, olles üsna keerulise kuju osa. Ühendusvardad on kinnitatud väntvõlli külge (väntvõlli tihvtide piirkonnas). Ühendusvarda kaudu kantakse kolvilt väntvõllile jõud, mis võimaldab muuta silindrites olevate kolbide edasi-tagasi liikumise väntvõlli pöörlevaks liikumiseks.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on vändamehhanism (KShM). Sellest artiklist saate teada selle mehhanismi seadme, tööpõhimõtete, eesmärgi ja funktsioonide kohta mootoriseadmes.
Tuleb märkida, et väntvõll kogeb mootori töötamise ajal märkimisväärseid koormusi, kuna kütuse-õhu segu põlemisel tekkiv gaasirõhk mõjutab kogu väntvõlli, paralleelselt mõjutab seda inertsiaalkoormus jne. Kõik elemendile mõjuvad jõud on kollektiivselt muutuva suuruse ja suunaga. Sel põhjusel esitatakse detailile erinõuded tugevuse ja valmistamismaterjalide osas, mis on vajalik selliste koormuste edukaks talumiseks. Sel juhul osa, nagu iga teinegi laaditud element, varem või hiljem ebaõnnestub. Selles artiklis räägime sellest, mis on väntvõlli puurimine, millal seda remondiprotseduuri vaja on ning kuidas väntvõlli puurimine ja lihvimine toimub.
Artikli sisu
Miks ja millistel juhtudel on vaja väntvõlli puurida
Kuna väntvõll on koormatud osa, saab juht selle tõrgetest teada mootorisse koputamise kaudu. Kui väntvõll hakkas koputama, vajab jõuallikas kiiret remonti. Silindriplokis asub väntvõll ise nn voodis, mis on kinnitatud põhiliste liugelaagrite (põhivooderdiste) abil. Samuti on ühendusvardade võlli külge kinnitatud kohas ühendusvarda laagrid (ühendusvarda laagrid). Vahetükkide valmistamiseks on kasutatud selliseid materjale, et element oleks tugev ja sileda pinnaga. See on vajalik hõõrdumise minimeerimiseks võlli ja puksi kokkupuutepunktis ning võimaldab ka võllil vabalt pöörata. Vooderdised on tingimata täiendavalt varustatud määrdesüsteemi mootoriõliga, mis tagab mehhanismi tõrgeteta töö.
Selgeks saab, et vooderdiste ja väntvõlli tihvtide ideaalsed pinnad, mis on saadud detailide valmistamisel hoolika poleerimise tõttu, võivad mootori töötamise ajal kuluda. Aja jooksul vahed suurenevad, tekivad tagasilöögid, väntvõll hakkab koputama. Selle tulemusena suureneb oluliselt CPG ja KShM üldine kulumine. Samuti võib väntvõlli probleemide korral tekkida määrdesüsteemi rõhu langus, mis viib armatuurlaual süttib õlirõhu hädamärgutuli.
Sellises olukorras ei saa loobuda lihtsast vooderdiste asendamisest uute vastu. Paigaldada tuleks ülemõõdulised puksid. Näiteks on parandusvoodri seina paksus 0,2 mm paksem kui tavalisel või varem paigaldatud remondivoodril. Sel põhjusel on võimalik remondivooderdised paigaldada alles pärast väntvõlli puurimist. See puurimine tähendab, et kahvlite välisläbimõõt kohandatakse vastavalt vooderdiste mõõtmetele. Iga sisepõlemismootori jaoks on erinevad remondidetailide komplektid, mis erinevad suuruse poolest. Mida rohkem mõõtmeid konkreetse mootori jaoks toodetakse, seda rohkem kordi saab väntvõlli remondi käigus konkreetse remondimõõduni puurida. Paljude mootorite jaoks on oodata 4 remondikomplekti. Lõpliku paigaldamise käigus võib vaja minna ka sellist toimingut,
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on silindripea lihvimine. Sellest artiklist saate teada põhjustest, miks on vaja silindripea freesimist, samuti plokipea lihvimise funktsioone.
Võlli parandamise vajadus tekib ka siis, kui vooderdised töötavad, kuid võllil endal on tootmisvigu (abielu). See olukord tekib loomulikult, väljendudes tööprotsessis. Teisisõnu, puurimine toimub siis, kui väntvõlli tihvtid on kahjustatud. Väntvõlli tihvtide täkete, soonte ja kulumise esinemine on üle 0,03 mm. seda peetakse juba igavuse aluseks, kuna kaelade sileda pinna täielik taastamine on ilma selle protseduurita lihtsalt võimatu. Pärast puurimist tuleb vahetada ka vooderdised. Lõppkokkuvõttes selgub remondi käigus, et väntvõllil pärast puurimist ja uutel vooderdistel on ühenduskohtades täiesti sile ja ühtlane pind, mis võimaldab koormatud mehhanismil normaalselt töötada.
Kui me võtame saadud teabe kokku, siis väntvõlli tihvtide pinna üldine seisukord sõltub suuresti väntvõlli vooderdiste olekust. Need elemendid peavad olema filigraanse täpsusega üksteise külge sobitatud, et paarituspaar (kaelakate) saaks normaalselt töötada oluliste ja pidevalt muutuvate koormuste korral. Lisame, et paljude sisepõlemismootorite puhul on levinud probleem väntvõlli vooderdiste pöörlemine. Tuleb meeles pidada, et kui vooder on vändatav, ei piisa ühe või kõigi vooderdiste väljavahetamisest ilma väntvõlli puurimata. Sel põhjusel on mootori kvalifitseeritud remondi tegemiseks vaja:
- määrata väntvõlli vooderdiste kulumine;
- tuvastada väntvõlli defektid;
- teostada väntvõlli eelpuurimine;
- teostada sobiva remondimõõduga vooderdiste paigaldust;
Ehk siis kapitaalremondi käigus võetakse mootor täielikult lahti, misjärel on mootor defektne, tehakse sisemõõturi, mikromeetri ja muude seadmete abil erinevaid mõõtmisi. Seejärel puuritakse saadud tulemuste põhjal vajadusel silindriplokk ja väntvõll, freesitakse ja poleeritakse silindripea, puuritakse väntvõlli alus jne. Alles pärast kõigi nende toimingute tegemist valitakse remondikolvid ja -rõngad, samuti väntvõlli vooderdised ja muud osad. Pange tähele, et remondiosi ei ole soovitatav ette osta, kuna paljudel juhtudel saavad spetsialistid igav teha mitte järgmisel, vaid kohe pärast ühte või isegi enamat remonti. See sõltub olemasoleva töö iseloomulikest omadustest, kahjustuste sügavusest jne.
Kuidas väntvõll igavleb
Alustuseks on väntvõlli isetegemine ja lihvimine garaažitingimustes võimalik ainult kogenud spetsialistidel, kellel on vastav erivarustus. Esiteks peab käepärast olema väntvõlli puurimismasin, kuna kogu protseduur tuleb läbi viia suure täpsusega. Samuti tuleks arvestada, et remondivooderdiste edasise paigaldamise raskus sõltub otseselt väntvõlliga töötamise kvaliteedist.
Samuti õnnestub mõnel autojuhil säästu maksimeerimiseks väntvõlli lihvida garaažis improviseeritud vahenditega, kuid see protseduur pole tungivalt soovitatav, kuna tulemus võib olla täiesti ettearvamatu.
Lisame, et enne töö alustamist peab spetsialist tingimata kontrollima väntvõlli ühendusvarda tihvtide aksiaalset nihet, väntvõlli kõverust jne. Samas selgub siiski, et kuigi võlli remont on keeruline treimisoperatsioon, läheb uue detaili ostmine keskmiselt siiski 50-60% kallimaks, võrreldes sellega, kui palju selle kandmine maksab. väntvõll kogenud meistri poolt.
Summeerida
Mootori kapitaalremondi ajal raha säästmiseks võib auto omanik soovi korral alati seadme lahtivõtmise enda peale võtta. Kinnituste iseeemaldamine, sisepõlemismootori lahtivõtmine ja mootoriruumist eemaldamine, samuti mootori pesemine vähendab oluliselt kogukulu. Kui teil on oskusi ja tööriistu, saab ka mootori enda garaažis lahti võtta, tarnides veaotsinguks ja puurimiseks ainult üksikuid elemente (näiteks silindripea, BC või väntvõll). Mootori järgnevat kokkupanekut saab teha ka iseseisvalt.
Tuleb meeles pidada, et vooderdiste vahetamine ja väntvõlli puurimine on keeruline protseduur. Kui te pole oma võimetes kindel, on parem usaldada kogu mootori lahtivõtmise, parandamise ja kokkupanemise protsess täielikult spetsialistidele. Fakt on see, et hea mainega autoteeninduses on olemas vajalik varustus, mootoriremondi stend jne. Sellistes tingimustes pestakse mootor põhjalikult seestpoolt, puhastatakse õlikanalid ja raskesti ligipääsetavad õõnsused. Pärast remonti tuleb mootorile garantii anda, kuna monteerimisprotsessi käigus kontrollib kapten kõiki detaile enne paigaldamist ja vajadusel reguleerib neid kohe kohapeal. See võimaldab lihtsustada monteerimisprotsessi ja säästa aega, võimalikud vead avastatakse ja kõrvaldatakse enne hetke, kui mootor on juba autol.
Samuti lisame, et pärast väntvõlli puurimist ja vooderdiste vahetamist, silindrite puurimist, kolbide ja rõngaste vahetamist, aga ka mitmeid muid toiminguid, mis on mootori osalise või kapitaalremondi osana tööde nimekirja kantud, tuleb bensiin või diisel. mootor vajab sissemurdmist. Fakt on see, et uued või taastatud koormatud komponendid ja sõlmed nõuavad alati teatud lihvimist, mis ei võimalda sisepõlemismootorit kohe tavapärases režiimis tööle panna.
Me ei tohiks unustada, et remonditud sisepõlemismootori ressurss sõltub otseselt mootoriõli kvaliteedist ning määrdeainete ja filtrite õigeaegsest asendamisest. Pange tähele, et ühendusvarras ja põhilaagrid on esimesed osad, mis mootori määrimissüsteemiga seotud probleemide korral ebaõnnestuvad. Sel põhjusel tuleks jälgida õlitaset, kasutada seda tüüpi elektrijaamadele sobivaid kütuseid ja määrdeaineid, vältida aktiivset sõitmist külma mootoriga jne.
