Lincoln või Cadillac – kumb on lahedam?
Lincoln ja Cadillac: kaubamärkide võrdlus, mõned mudelid ja nende omadused, ajalooline kõrvalepõige. Lõpus – video 2019 Cadillac Escalade vs 2019 Lincoln Navigator.
Artikli sisu:
-
Pildil: Cadillac Eldorado, 1960
Et põlistada Cadillaci mõju Ameerika meeltele, loodi 1970. aastate alguses Cadillac Ranch (Texas). Tohutu hulk kõigi evolutsiooniliinide vanu autosid on moodustunud hiiglaslikuks installatsiooniks, mis kiidab autoga kaasnevat mobiilsust ja vabadust.Lincolni ettevõte asutati 1917. aastal, mis loodi spetsiaalselt lennukimootorite tootmiseks.
Henry Lelandile kuulus see lühikest aega, osaledes kahjumis luksusautode äris. Ettevõtte ostis välja USA autoimpeeriumi asutaja Henry Ford.
Sellest hetkest kuni 1970. aastate alguseni toodeti raha säästmiseks kõiki autosid oma platvormidel, mida ühendasid vaid ühtsed mootorid.
Foto: Lincoln, 1965
Ajal, mil ettevõtet juhtis Alan Mulally, tõstatati küsimus kaubamärgi võimaliku sulgemise kohta. Vaid Fordi praegune juht Mark Fields suutis Ameerika legendi kaitsta.Cadillaci kasumlikkuse küsimus kerkis teravaks 2009. aastal. Seejärel hõljus kogu General Motorsi korporatsiooni üle pankrotioht ja juhtkond vabanes kähku sellistest populaarsetest kaubamärkidest nagu Saab, Pontiac ja Hummer.
Lincolni kõige väärtuslikumad kliendid olid Ameerika Ühendriikide presidendid, sest nemad tõstsid modellide prestiiži kättesaamatuks kõrguseks.
Franklin Roosevelt sai esimese Sunshine Speciali limusiini. Järgmine mudel, nimega Bubble Top, sõitsid sellega Truman, Eisenhower, Kennedy ja Johnson, Nixon, Ford ja Carter. Lincolni limusiine eelistas ka Bush Sr.
Rivaal Cadillac tahtis ka presidente kanda. Seda kaubamärki eelistasid Hoover, Reagan, Clinton, Bush juunior ja Obama.
Pildil: 2015 Cadillac Escalade & Lincoln Navigator
Prestiižsed Detroidis asuvad autotootjad on USA autotööstuses pikka aega domineerinud, kuni gaasikriisi ajal tõrjusid nad välja praktiliste sakslaste ja mugavate jaapanlaste poolt. Pikka aega "keetsid mured omas mahlas", võimaldades neil domineerida luksuslike luksusautode Mercedes, BMW, Lexuse ja Audi ülemaailmsel turul.21. sajandisse jõudes hakkas Cadillac juba lõhenenud turul valitsenud status quo pärast, teatud kinnisideega saavutada jõudlus ja juhitavus, mille üle BMW oli õigustatult uhke.
Lincolni ettevõte ei näidanud üles sellist tormilise aktiivsust, olles sukeldunud ettevõtte siseprobleemide metsikusse loodusesse.Veidi varem, 1990ndate lõpust ja 2000ndate algusest, õnnestus mõlema kaubamärgi autodel äratada maastikuuuendustest huvitatud autoomanike tähelepanu – Lincoln Navigator ja Cadillac Escalade. Bensiinihindade järsk hüpe tõi aga kõik ettevõtete jõupingutused tühjaks.
Märkimisväärsete ressurssidega seotud kohustustega on mõlemad ettevõtted jätkanud oma mudelite täiustamist. Veelgi enam, ettevõtete lähenemisviisid erinevad oluliselt.
Seega areneb Cadillac intensiivsemalt, kasutades kaubamärgi reklaamimiseks silpi ja reklaami "Challenge". Selleks, et "suurlinna pulssi kuulda", kolis kontor kunagi magama jäävasse New Yorki – tõelisse luksusautode "mekasse".
Lincoln nimetab jätkuvalt koduks palju vaiksemat Detroiti autotööstuse loosungiga "Quiet Luxury". Oscari võitnud Matthew McConaugheyst on saanud ettevõtte nägu, kes peegeldab elu hüpnootilistes videotes. Peamiseks stiimuliks oli pidev osalemine New Yorgi autonäitusel, kus Ford demonstreerib ideeautosid ja nende tehnilisi saavutusi kadestamisväärse püsivusega.
Mõlema ettevõtte mudelite read ei seisa paigal, laienedes järk-järgult. Kadunud on tohutud "Ameerika" sedaanid, Metsiku Lääne radade vallutajad. Neid asendavad Cadillaci kiired ja agressiivsed kupeed ja sedaanid ning Lincolni võimsad, peatamatud crossoverid.
Veidi erinev "eurooplaste" "kergetest" infosüsteemidest on "ameeriklaste" täidis veelgi kergem ja intuitiivsem, integreerides auto omanike telefonidega.
Cadillacil on täiustatud CUE-süsteem, mis on ühendatud signaalimise ja kiire 4G LTE andmetega. Lincoln keskendus meelelahutus- ja infosüsteemile.
Kiirusnäitajate osas kaotavad Ameerika autod endiselt Euroopa autotööstusele. Lincolni juhtkond otsustas, et kiirus pole peamine, lisaks kiirendussekunditele ja maksimaalsele pigistatud kiirusele on ka teisi väärtusi. Luksuslik olemine ei tähenda olla kiireim.
Neile, kellele meeldib "sõita", pakub Cadillac mudelite sportversioone, kuid see jääb siiski katseks kohaneda BMW standarditega. Ettevõtte oluliseks aspektiks peeti ümberorienteerumist krossoverite tootmisele, millest üks – XT5 – arvati müüdud autode hulka.
Fotol: Cadillac CT6
Et mõista, kes on lahedam, tuleb võrrelda kahte luksuskategooriasse kuuluvat lipulaeva mudelit, mis on jõudluselt sarnased.ühised andmed
New Yorgi autonäitusel Cadillac CT6 demonstreerides kirjutas ettevõte oma ajalukku uue lehekülje.
Sellel autol pole eelkäijaid, see on loodud nullist ja täis tehnoloogilisi "kiipe" – üks mitmekümne kõlariga helisüsteem võib kujutlusvõimet kõigutada. Välja antud Detroidis ja Hiinas.
Lincoln Continental ei jää oma konkurendile sugugi alla, põhiturule peetakse ideaalseks ka USA-d ja Hiinat. Tohutu hulk "kellasid ja vilesid", "luksus" poliitika jätkamine – siin jõudis auto peaaegu järele kallitele "sakslastele".
Mootorid
Fotol: Lincoln Continental, välimus
Lincoln plaanis algselt välja anda kolmeliitrise V6 biturbo (405 hj) koos 6-käigulise "automaatikaga". Siis lisandus rohkem kui kaks lihtsamat mootorit – 3,5- ja 2,7-liitrine turbo, samuti esiveoline versioon.Cadillacil oli algselt laiendatud mootorivalik: kaheliitrine (265 hj) baasturboülelaaduriga V6 esiveoga, 3,6 liitrine (335 hj) ja 3 liitrine (400 hj) nelikvedu. Box-"automaatne" 8 sammu jaoks.
Plaanis on välja anda täielikult juhitava šassiiga hübriid (335 hj). Olemasoleva info põhjal on Cadillac "mootorite" rubriigis kindlasti juhtpositsioonil. Skoor Cadillac-Lincoln 1:0.
Interjöör
Fotol Cadillac CT6, salong
Luxury Continental on luksuslik: Veneetsia nahk, roosa kuld, Alcantara, satiin, puhas lambavill, multimeediaekraan tagasõitjatele.Põhiversioon on lihtsam, selles pole luksust nii palju alles – funktsionaalsus ja nimi.
CT6 on viimistletud puidust ja nahast, salongis on monitorid tagumise rea jaoks, üldiselt on kõik stiilne, kaasaegne ja läbimõeldud, kuid ilma satsikuteta on palju andureid ja nuppe.
Üldiselt on selget valikut raske teha, seega on mõlemad masinad selles aspektis suurepärased. Skoor Cadillac-Lincoln 2:1.
kasulikkust
Fotol: Lincoln Continental, Continentali interjööris
on palju kasulikke omadusi: istmed on kohandatud reisija järgi 30 variatsioonis, neil on sisseehitatud soojendus, massaaž ja ventilatsioon, on vaade ülalt, integreeritud turvasüsteem, täiustatud multimeedia.Kõige enam aga paeluvad fikseeritud ukselingid, mis avanevad nende seest puudutamisel ja seestpoolt käivituvad need peidetud nupule vajutades. Saadaval – panoraamkatus.
Cadillac tabab 34 muusikasüsteemi kõlarit – mitte auto, vaid sümfooniaorkester. Kõlareid on kõikjal täis, pakkudes hämmastavat ruumilist heli.
Ülejäänud on peaaegu "traditsiooniline": parkimisteenus, öise nägemise süsteem, neljatsooniline kliimaseade, igakülgne videoülevaade, traadita laadija mis tahes vidinate jaoks. Lahedate "kiipide" poolest ei jää mõlemad autod üksteisele alla. Skoor Cadillac-Lincoln 3:2.
Disain
Lincoln näeb välja nagu ideeversioon iseendast, kuid samas on selles eri autodele omaseid jooni: tagumine ots on Audi Prologue’ilt lakutud, paljud elemendid viitavad Flying Spuris ellu viidud Bentley ideede hoolikale kopeerimisele.
Kõik nõustuvad, et laene on palju, kuigi ideid on õhus – ja "kaks takti pole plagiaat".
Cadillac on ainulaadne, kui mingi idee laenab, siis ainult enda hoiupõrsast. Tal on isiksus ja äratuntav välimus. Suure pikkusega (5148 mm) ei saa seda nimetada ülekaaluliseks.
Disaineritel õnnestus luua täiuslik esinduslikkuse ja individuaalsuse kombinatsioon, mis on ümbritsetud kaasaegsesse ja sisutihedasse korpusesse. Veel üks hästi teenitud punkt läheb Cadillacile, kuna Lincolni oma stiili puudumine on absoluutne miinus. Skoor Cadillac-Lincoln 4:2.Ajalooline tagasivaade
Pildil: Trumpi Cadillac
Lincolni kasutatud auto nime Continental kasutati juba 1938. aastal, mis aeg-ajalt mudelinimedes esines. See nimi on omamoodi väljakutse, kuna see kuulus autodele, mis on Cadillacile tingimusteta konkurendid. Nüüd peegeldab see rivaalitsemist luksussegmendis.Cadillac CT6 on igati uus. Sellel pole nullist loodud eelkäijaid ja see on kontserni globaalse värskenduse stiil.
Mõlema ettevõtte-konkurendi panused on üsna märkimisväärsed – nad peavad võitlema ostjate pärast nii koduturul kui ka Hiina turul, kus käib tõsine võitlus.
Ükskõik, millise hinnangu autod viimases võrdlusvoorus said, jääb Cadillac vaieldamatuks liidriks. See on lahedam, stiilsem ja huvitavam, kuigi igal Ameerika automargil on fänne. Ainult proovisõidul saab otsustada, mis on teie jaoks parim.
Järeldus
Stagnatsioonifaasi läbinud Cadillac ja Lincoln suutsid ellu jääda ja edukalt konkureerida teiste autoturul tegutsejatega, andmata neile maasturite ja crossoverite tootmisel järele.
Neil on endiselt raske läheneda ja välja pigistada selliseid "müügikoletisi" nagu BMW, Mercedes ja Lexus, kuid Ameerika rahvas pürgib kangekaelselt ka selles vallas juhtima.
Luksusautode müük toodab juba praegu ettevõtetele märkimisväärset kasumit, sest autoturult eemaloleku ajal suutsid mõlemad ettevõtted tehnilistest uuendustest loobuda, jõudes autotööstuses kvalitatiivselt uuele tasemele.
