Miks võtab mootori soojenemine kaua aega?

Teatavasti käivad autojuhtide seas pidevad vaidlused mootori enne sõitu soojendamise, sisepõlemismootori töötemperatuuri ja vajaliku kütte saavutamise kiiruse üle. Enamik autojuhte jätkab aga igal hommikul mootori soojendamist. Sellest lähtuvalt tekib aeg-ajalt teatud regulaarsusega küsimus, miks mootor soojeneb pikka aega.

Artikli sisu

• Kas mootorit on üldse vaja soojendada, millal ja miks seda tehakse
• Mootori pika soojenemise põhjused
• Mis on tulemus

Kas mootorit on üldse vaja soojendada, millal ja miks seda tehakse

Autojuhid on enne reisi soojendamise vajadust teadnud peaaegu lapsepõlvest. Pealegi on paljud pärast külma autoga sõitmist koheselt veendunud, et külma mootoriga on sõit vähem mugav.

Näiteks karburaatoriga masinatel reageerib mootor jõnksatavalt kütuse etteandele või isegi seiskub, sissepritseseade teeb müra ja tõmbab halvemini. Jah, ja kütust kulub ekspertide sõnul palju rohkem. Ja alles pärast mõnda aega ja soojenemist normaliseerub toiteploki töö.

Sisepõlemismootori sellise töö üks põhjusi seisneb selles, et konstruktsiooniosad ei ole üksteisega täielikult kõrvuti, vaid neil on lüngad, mille tõttu on "külma" mootori töötamise ajal heli valjem, isegi kergeid koputusi on kuulda. Metallid paisuvad kuumenedes. Vahed vähenevad vastavalt. Tulemuseks on vaiksem töö.

Teine põhjus on mootoriõli konsistents. Külm õli on vähem vedel, mis tähendab, et see määrib hõõrduvaid osi halvemini ja aeglasemalt. Näiteks nukkvõlli laagrid asuvad õlipumbast suhteliselt kaugel ja määrdeaine kättesaamine võtab kaua aega. See on eriti märgatav madalatel temperatuuridel ja viskoossel õlil.

Kui nendel osadel pole piisavalt määrimist, hakkavad need mõne sekundi pärast pärast seda, kui mootor on töötanud hea koormuse all, halvasti kuluma. Teel saab kahjustada võll ise koos silindripeaga. Lisaks on käigukastidele vajalik ka hea määrimine. Külma käigukastiõli puhul lüheneb ülaltoodud põhjustel käigukasti eluiga koormuse all oluliselt.

Kolmas külma mootori halva töö põhjus on seotud välisõhuga. Külma õhu imemisel mootorisse saadakse lahjem kütuse-õhu segu, kuna selles on rohkem hapnikku. See toob kaasa võimsuse ja kütusekulu vähenemise. Tõepoolest, selleks, et karburaatori mootor ei seiskuks, peab juht imemise sisse lülitama, st suurendama kütusesegu juurdevoolu. Kuigi segu rikastatakse tänapäevastes sissepritsega sõidukites automaatselt, jääb põhimõte samaks.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks mootori temperatuur sõidu ajal langeb. Sellest artiklist saate teada unised põhjused, miks mootor sõidu ajal maha jahtub.

Seega, nagu kõigest eelnevast nähtub, on kaasaegse sisepõlemismootori eelsoojendus, kui mitte ülimalt vajalik, igati soovitav. Sageli tekib aga probleem: mootor soojeneb kaua. See on eriti terav külma ilmaga. Sellel nähtusel võib olla mitu põhjust. Selgitame välja.

Mootori pika soojenemise põhjused

• Ümbritsev temperatuur on liiga madal ja sellest tulenevalt on jahutusvedeliku temperatuur radiaatoris liiga madal. Lihtsaim väljapääs sellest olukorrast on radiaatori, mootoriruumi, kapoti ja mootori isoleerimine. Radiaatori ette sisestatud tavaline vineer või papp lahendab väga kiiresti ja tõhusalt mootori jahutuse probleemi sõidu ajal. Mis puutub autoteki ja kapoti isolatsiooni, siis selle lahendusega soojeneb külm mootor kiiremini ja saavutab töötemperatuuri.
• Termostaat ei tööta korralikult. Neile, kes ei tea või lihtsalt unustasid, tasub meelde tuletada, et see osa vastutab jahutusvedeliku voolu suunamise eest läbi suure või väikese jahutusringi. Väike ring takistab antifriisi või antifriisi sattumist radiaatorisse ja tagab selle ringluse ainult mootori sees. Selle tulemusena soojeneb mootor kiiremini.

Alles pärast vedeliku kuumutamist teatud temperatuurini hakkab termostaat tööle ja laseb antifriisi läbi radiaatori paremaks jahutamiseks. Antifriis omakorda ei täida mitte ainult mootori jahutamise funktsiooni töö ajal, vaid säilitab ka seadme seatud töötemperatuuri.

Pidevalt avatud termostaat ei lase antifriisil talvel õiget temperatuuri saavutada. Seetõttu kulub mootoril praegusel aastaajal kaua aega soojeneda. Väljumine: termostaadi parandamine või asendamine.

• Õhulukk jahutussüsteemis. Nagu iga küttesüsteemi puhul, häirib õhk vedeliku normaalset voolu. Sel juhul on vaja välja selgitada pistiku põhjus ja see kõrvaldada.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks mootor ei soojene töötemperatuurini. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks jõuallikas soojeneb, kuid küte on ebapiisav.

• Mitte nii levinud põhjus pikaks soojenemiseks võib olla auto elektroonilise juhtseadme (püsivara) tehaseseadete iseärasus või nende ebaõige seadistus vilkumise ajal (kiibi häälestamine). Üks lihtsamaid lahendusi on paigaldada täiendav pardaarvuti ventilaatori temperatuuri reguleerimise funktsiooniga.
• Jahutusventilaatori enneaegne töötamine võib samuti põhjustada pika soojenemise. See juhtub, et määratud ventilaator lülitub sisse isegi pärast külma mootori käivitamist.

Mis on tulemus

Seega võime järeldada: kui mootor ei soojene, on põhjused üsna erinevad. Reeglina on enamik neist otseselt seotud jahutussüsteemiga.

Mõned neist probleemidest lahendatakse lihtsalt ja iseseisvalt. Mõnel juhul piisab jahutussüsteemi puhastamisest ja seejärel antifriisi või antifriisi lisamisest vastavalt tasemele. Muud probleemid võivad vajada kvalifitseeritud tehniku ​​abi.

Lisame ka, et paljud kaasaegsete autode tootjad soovitavad mootorit tühikäigul mitte soojendada. Üks argumente on see, et mootor soojeneb liikumisel. Pange tähele, et see kehtib diislikütuse kohta. Bensiiniseadme puhul ei ole praktikas soovitav kütteprotsessist täielikult loobuda.

Kui vanade autode omanike jaoks on soojendamine sunnitud ja vajalik protseduur, siis uute autode puhul võimaldab see meetod pikendada kasutusiga ja suurendada seadme ressurssi.