Mida tähendab “koputasin” mootori
Töö ajal on sisepõlemismootori hea seisukorra peamisteks näitajateks mootori heli, seadme stabiilsus erinevates režiimides, käivitamisprobleemide puudumine jne. Mis puudutab mootori töötamise ajal tekkivaid kõrvalisi helisid, siis erinevate helide ilmnemine võib viidata teatud tõrgete ilmnemisele. Need vead tuleks tinglikult jagada kahte rühma. Esimene hõlmab rikkeid, mis ei kujuta suurt ohtu sisepõlemismootori enda põhikomponentidele ja sõlmedele. Teine sisaldab helisid, mis viitavad otseselt või kaudselt mootori tõsise rikke suurele tõenäosusele, mis põhjustab olemasoleva elektrijaama kapitaalremondi või asendamise vajaduse uue mootoriga, "doonori" kasutatud seadmega, lepinguline mootor jne.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on lepinguline mootor. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi seadmete eeliste ja puuduste kohta, samuti leiate vastused küsimustele, kus ja kuidas valida, ning seejärel osta lepinguline mootor.
Mootori koputamisel mootoriruumis võib olla palju põhjuseid, alates ajamite või kinnitusrullikute kulumisest kuni ventiilide, hüdrauliliste tõstukite ja muude ajastuselementide koputamiseni. Mis puudutab küsimust, siis kui see mootori enda sees koputab, võivad need olla kolvid, väntvõll, ühendusvardad ja muud CPG komponendid. Vaatame lähemalt mootori koputamise võimalikke põhjuseid.
Artikli sisu
Miks mootor "koputas": võimalikud põhjused
Alustame definitsioonist endast. Autojuhid ütlevad sageli, et mootor koputas või koputas. Mida "mootori koputamine" tegelikult tähendab? Sellise rikke sõnastuse korral mõistavad professionaalid ja kogenud amatöörid reeglina sisepõlemismootori heli muutust just CPG, KShM ja ajastuse rikete tõttu, mis tähendab kapitaalremondi vajadust.
Pange tähele, et mitte iga juht ei saa sellist koputust täpselt kindlaks teha. Sellistel juhtudel ütlevad kogenematud autoomanikud, et mootor koputas, samas kui määratlust rakendatakse juhtudel, kui sisepõlemismootori töötamise ajal ilmnevad kõrvalised löögi- või muud helid. Teisisõnu on kõige õigem rakendada mootori koputamise määratlust täpselt siis, kui see koputab mootori sees, mitte kinnituses või kinnitusrataste piirkonnas. Arutasime definitsiooni välja, nüüd liigume edasi põhjuste endi juurde.
Sisepõlemismootor koosneb paljudest koormatud sõlmedest, olenemata sellest, mis tüüpi seade on kapoti all (bensiin, diisel, hübriid või pöörlev). Mootori sees olevad mehhanismid ja süsteemid (KShM, ajastus jne) moodustavad nn hõõrdepaarid. Hooldatav mootor peaks töötama vaikselt, mis tähendab kõigi osade terviklikkust ja normaalset koostoimet, samuti määrdesüsteemi tõhusat toimimist.
Metallist löökide ilmnemine (metalli löök metallist, kõlisemine või lihvimine) on põhjus töö viivitamatuks lõpetamiseks ja mootori põhjalikuks diagnostikaks, et põhjused võimalikult kiiresti välja selgitada. Samuti peaksite pöörama tähelepanu löökide olemusele, võttes arvesse individuaalseid omadusi:
- mootor koputab ainult külmal ja/või kuumal;
- heli ilmub suurel või madalal kiirusel;
- koputamine mootoris toimub teatud sagedusega
- mootor koputab pidevalt, sama jõuga, valjult või kurtult;
- löögid mootori edenemisel (intensiivistuvad) või jäävad samale tasemele;
Lisame, et üldise mürataseme tõus võib tekkida iseenesest ehk see ei pea olema rike. See kehtib kindla läbisõiduga mootorite kohta, mis on juba kulunud ja ei saa töötada nii vaikselt kui uued agregaadid. Mootorisse võib koputus tekkida ka mootori ülekuumenemise, valesti valitud või madala kvaliteediga (võltsitud) mootoriõli kasutamise, mootori pikaajalise töötamise tagajärjel, kui soovitatav hooldusvälba ületab oluliselt. määrdeaine ja õlifiltri vahetus. Näiteks õliga sõitmine ilma vahetamiseta on üle 20-25 tuhande km. soovitatud 15 tuhande km asemel.
Mootori koputamine: ohtlik ja mitte väga
Ülaltoodu põhjal võib koputuse jagada järgmisteks osadeks:
- mootori tugev koputus, mis tähendab vajadust peatada sisepõlemismootori töö;
- nõrk mootori koputus, mis tekib üksikute komponentide loomuliku kulumise tagajärjel või muudel põhjustel;
Tavaliselt ei hakka mootor väga tugevalt või perioodiliselt koputama, kuna mootoriõli ei sobi seda tüüpi mootoritele teatud omaduste järgi või pärast määrdeaine vananemist. Põhjus on ilmne, mootori osad on vähem tõhusalt määritud, mille tulemuseks on suurenenud müra. Samuti on kuulda hüdrauliliste tõstukite või halvasti reguleeritud ventiilide häält. Hüdraulilised kompensaatorid hakkavad koputama nii halva õli korral kui ka nende enda kulumise tagajärjel. Pange tähele, et ilma hüdrauliliste kompensaatoriteta mootoritel on optimaalne klappe reguleerida hiljemalt iga 20-25 tuhande km järel. jooksma.
Ka ajastus on koputamise võimalike põhjuste nimekirjas. Täpsemalt räägime pingutus- või juhtrullikutest. Koputama ei hakka mitte mootor ise, vaid mootorite ajami laager, millel on rihm gaasijaotusmehhanismi käitamiseks. Mis puutub agregaatidesse, millel on ajastuskett, siis tuleks tähelepanu pöörata keti enda seisukorrale, ketipingutile jne.
Samuti võib segu süttimise probleemide tagajärjel ilmneda koputus, milleks on detonatsioon, hõõgsüüte ja see sai ka bensiinimootoritel nimetuse diisel. Nukkvõlli, väntvõlli, klapimehhanismi jne järkjärguline arendamine toob kaasa kulunud mootorite liigse müra suurenemise. Sellistes olukordades võib mootor küll koputada, kuid töötada korralikult pikka aega. Sageli on põhjuseid võimalik kõrvaldada ilma sisepõlemismootori globaalse remondita. Halvemal juhul tuleb teha silindripea kapitaalremont, vahetada veorullid, kett jne. Räägime nüüd nendest juhtudest, kui mootoris ilmnev koputus on täis tõsiseid probleeme.
Alustame kõige levinumate sümptomitega. Kõige sagedasemate ja ohtlikumate mootorilöökide loend sisaldab järgmist:
- kolvi koputus;
- ühendusvarraste koputus;
- väntvõlli koputus;
Samuti soovitame lugeda eraldi artiklit mootori koputustest, kus käsitletakse üksikasjalikult võimalikke põhjuseid, aga ka märke, mille abil saate koputava mootori heli olemuse ja omaduste järgi põhjuse täpsemalt kindlaks teha.
Tavaliselt kaasneb seda tüüpi riketega selgelt eristuv metalliheli, mis tekib teatud püsivusega või intensiivistub kiiruse suurenedes. Keeruka löök võib ilmneda ka pärast oskusteta mootori remonti, kuna ühendusvarda pea väntvõlli küljes olevad poldid ei pruugi olla piisavalt pingutatud. Samuti on tavaline koputus, kui kolb hakkab koputama. Kolvi koputus avaldub külmas, soojenemisel võib see nõrgeneda.
Üheks ohtlikumaks heliks peetakse väntvõlli koputust. Detailidesse laskumata kinnitatakse väntvõll nn vooderdiste (põhi- ja tugi) abil. Kui väntvõlli vooder pöördub, st puruneb istmelt, hakkab detail koos väntvõlliga pöörlema, mille tulemuseks on tugevad metallilöögid või mootori kinnikiilumine.
Laagri laagriprobleemid, mis piiravad võlli liikumist horisontaaltasapinnas, põhjustavad väntvõlli tugevat rikki. Sellised talitlushäired põhjustavad sisepõlemismootori tegeliku hävimise, kuna väntvõlli alus, võll ise ja muud mootori elemendid purunevad. Kui seadme töötamise ajal kostub mootorist selgeid metallilisi helisid, siis on suur tõenäosus, et väntvõll on koputanud. Pidage meeles, et sel juhul tuleks töö viivitamatult peatada, kuna mootor võib kinni kiiluda. Mootori nn "kiil" on kõige tõsisem rike, mille järel on mõnel juhul otstarbekam mootor mitte parandada, vaid täielikult vahetada. Kui mootor ikka veel pöörleb, on võimalus väntvõlli lihvimise / asendamise ja vooderdiste vahetamisega maha saada.
Selle tulemusena tahaksin veel kord märkida, et mitte ainult mootor ei saa koputada. Näiteks katkine või defektne hooratta kroon tähendab, et kui proovib mootorit starteriga käivitada, kuuleb juht tugevat metallilist lihvimist. Kui mootor on kett, teeb pikendatud ajastuskett märgatavat müra ja koputab. Veepump (pump), kliimaseadme kompressor, roolivõimendi jne võivad teha kõrvalisi hääli.
