4-Suunaline auto esiklaasi soojendusseade

Kuidas soojendusega tuuleklaas töötab?

Töökorras soojendusega esiklaas

Elektrivooluga soojendatavad hõõgniidid asuvad tavaliselt esiklaasi allosas.

Kütte tööpõhimõte on lihtne – klaasile kantud hõõgniitidele rakendatakse neid soojendav elektrivool.
Tööstuslikul viisil toodetud kuumutatud klaas erineb ainult küttekoha valiku poolest – piki klaasi kontuuri, piki selle pinda, osaliselt või täielikult kattes.

Otseses vaateväljas rakendatud elektrivooluga kuumutatud hõõgniidid võivad häirida, seetõttu eelistatakse tavaliselt kontuurikütet, mille keermed paiknevad sagedamini klaasi allosas – seal, kus puudega klaasipuhasti harjad peatuvad.

Müügil olevad komplektid klaasi soojendusega varustamiseks on saadaval ka erinevates versioonides. Tuuleklaasi soojendusniidid kantakse isekleepuvale kilele ja neil on pinge andmiseks juhtmed.

"Täiustatud" küttetüübid on varustatud sisseehitatud taimeriga juhtseadmega, mis lülitab toite välja pärast kindlaksmääratud ajavahemikku.

Tuuleklaasi soojendusniidid ei tohiks olla nähtavad ega segada vaadet.

Oma kätega esiklaasi soojenduse tegemine pole keeruline ja klaasi pole üldse vaja eemaldada.

Oma kätega esiklaasi soojenduse tegemine pole keeruline ja klaasi pole üldse vaja eemaldada. Piisab, kui hoolikalt rasvatada pind, millele lint liimitakse.

Kiirustatult “kleepuv” kuumutamine koorub kohati maha, muutes selle kasutuks. Lisaks võib halb soojuse hajumine kohtades, kus puudub klaaskontakt, põhjustada hõõgniidi rikke.

Ärge liimige kuumutamist külmale klaasile, üldiselt – sellist tööd on kõige parem teha soojal aastaajal – see kleepub usaldusväärsemalt.

Soojendusega tuuleklaasi saate teha järgmiselt:

Soojendusega esiklaas

Kui ostsite ainult soojenduskiududega teipe, ärge unustage positiivsesse toitejuhtmesse "kinnitada" korpusesse vahetatavat kaitset.

Nagu näha, asuvad esiklaasi soojenduse hõõgniidid klaasipuhastite parkimisalal. Selline nende paigutus soojendab harjade tööservade kontaktjooni klaasiga, mis hoiab ära igeme aluse rebenemise, kui puudutate kogemata klaasipuhasti lüliti hooba, kui auto pole soojendatud.

Vahel töötab ka vihmasensor ebasobivalt – kui “puhastid” pole veel üles sulanud –, juhtub see kevadel “nullilähedase” õhutemperatuuri juures.
Toitejuhtmete vedamine pole keeruline, kui märgite eelnevalt ära nende ühenduspunktid keermega või õigemini nende punktide asukohad.

Selleks, et lisajuhtmed teie esteetilist tunnet ei riivaks, peitke need esisammaste voodri alla – viimaseid on lihtne eemaldada.
Kui ostsite ainult soojenduskiududega teipe, ärge unustage positiivsesse toitejuhtmesse "kinnitada" korpusesse vahetatavat kaitset.

Kui keermete võimsuse kohta infot pole, pange esmalt 10 amprine kaitse, vajadusel asendage see hiljem 15 amprise kaitsmega.

Samuti on soovitatav läbi mõelda standardse juhtmestikuga ühendamise skeem – paljude autode sigaretisüütaja toitega küte töötab isegi siis, kui süüde on välja lülitatud, mis on ebasoovitav – parem on mängida ohutult ja küte toimima panna. võimalik ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud.

Soojendusega esiklaasi paigaldus

Soojendusega esiklaasi paigaldus

 
Esiteks peate sellise klaasi ostma. Paljude välismaiste autode originaalklaasid on tavaliselt kallid, kuid on taskukohasemaid kodu- ja Hiina kolleege. Ja siin peate ostmisel olema ettevaatlik, sest madala kvaliteediga klaasi – soojendusega või ilma – saab teha selliste defektidega, et kahetsete, et hakkasite standardklaasi välja vahetama.

Hea tuuleklaasi märgid:

Noh, esiklaas peaks jääma igal juhul läbipaistvaks.

1. Otsese päikesevalguse käes peaks see jääma läbipaistvaks – hägune klaas viitab halvale suurusele.
2. Aktiivse nägemise tsoonis (28-kraadises vaatesektoris, kui vaadata liikumissuunas) ei tohiks objektide piirjooni moonutada.
3. Küttekiud ei tohiks silma paista – headel klaasidel on need vaevumärgatavad.
4. Kaudne märk heast tootest on selgelt eristuv kaubamärk ja hoolikalt teostatud pakend, mis hoiab ära võimalikud kahjustused transportimisel.

Esiklaasi soojendusteibid

Tuuleklaasi vahetamisel on parem mitte säästa raha ja usaldada eksperte.

Parem on tuuleklaasi vahetada spetsialiseeritud autoteeninduses – vaatamata näilisele lihtsusele, vana klaasi väljalõikamisele, krundi ja hermeetiku pealekandmisele ning kuivatusreeglite järgimisele ei saa kõik seda kvaliteetselt teha.

Tihti juhtub, et mõne kuu pärast või isegi kohe pärast vahetust hakkab klaasi ja kere ühenduskoht lekkima. Jah, ja nööriga halastamatult kooritud kehaosad on kaetud roostega – eriti katuse esiserv.
Tõeline professionaal ei pea isegi selgitama, kas klaas on kuumutatud või mitte.

Lisaks toob see juhtmed soojendusest välja, et ei peaks ühendamisel "jabot" lahti võtma.

Kuidas ühendada soojendusega esiklaas

Soojendusega esiklaasi ühendus

Parem on panna autole tuuleklaasi soojenduse lüliti, millel on võimsad kontaktid ja tugevdatud korpus.

Parem on ühendada soojendusega tuuleklaas mootoriruumi – see on koht, kus juhtmed väljastatakse, kuid nupu või võtme ühendamiseks tuleb "positiivne" juhe sõitjateruumi välja tuua.

Kasutage auto lülitit, eelistatavalt sellist, millel on korpusel sobiv tähis – seda on mugavam kasutada ja energiamahukate seadmete sisselülitamiseks mõeldud nuppudel on võimsamad kontaktid ja need ei sula.

"Pühipuhastite" ja klaasipesu düüside isetegemine

Soojendusega klaasipuhastid

Kui spetsiaalselt teie autole ei olnud võimalik düüse osta, saate alati osta ja paigaldada universaalsed pesuri düüsid.

Soojendusega esiklaasipesuri pihustid (sh ventilaatoridüüsid) on saadaval autoosade ja tarvikute kauplustes. Kui spetsiaalselt teie autole selliseid müügil pole, siis toodetakse nn universaaldüüsid. Nende paigaldamisel pole raskusi.

Peaasi on juhtmestik hoolikalt juhtmega ühendada, et see ei rippuks, aga ka kapoti avamisel ei puruneks. See kehtib ka klaasipuhasti harjade soojenduse ühendamise kohta – toitejuhtmed ei tohiks segada mehhanismi – "puhastite trapetsi" – tööd.

Kahjuks ei suuda isegi soojendusega otsikud takistada pesuri külmumist külma ilmaga – paljudel autodel asuvad paagid, nagu öeldakse, "väljas" – väljaspool mootoriruumi.

Seetõttu varustavad mõned meistrimehed paagi küttega, paigaldades selle põhja elektrisoojendi, mis töötab samuti akust.

Kas vajate soojendusega tuuleklaasi?

Omatehtud pesumasina otsiku soojendus

Enne soojendusega tuuleklaasi ostmist peaksite lõpuks otsustama, kas seda vajate.

Üldjuhul otsusta enne soojendusega tuuleklaasi vms "kellade ja vilede" soetamist, kas neid üldse vaja on. Sageli vähendab liigne entusiasm selliste asjade vastu kas aku eluiga või, kui need on hooletult paigaldatud, põletab juhtmestiku läbi.

Kahtlemata muudavad sellised seadmed autojuhi elu lihtsamaks, kuid kahjuks pole kõigil kannatlikkust kõike õigesti teha – juhtmeid juhtida, juhtmeid purunemise või lühise eest kaitsta, kaitsme ühendada jne.

Nagu öeldakse – "mõõta seitse korda"!

4-suunaline auto esiklaasi soojendusseade

Kui pea igal kaasaegsel autol on tagaklaasi soojendus, siis millegipärast pole esiklaasi soojendus veel laialt levinud. Põhjus on selles, et see valik ilmus suhteliselt hiljuti. Kas siis on vaja soojendusega tuuleklaasi? Vastus on kindlasti positiivne.

Venemaal elades seisame sageli silmitsi tugeva lumesaju ja lumetormidega. Pealegi juhtuvad need alatuse seaduse järgi täpselt siis, kui on vaja kuhugi minna. Lumi ladestub esiklaasile ja muutub jääks, millega ei saa hakkama isegi klaasipuhastid.

Talvel väheneb auto reisiks ettevalmistamise protseduur ajaliselt tunduvalt, kui autole on paigaldatud soojendusega esiklaas.

Tõepoolest, kui auto on lumesaju all või lihtsalt madalatel temperatuuridel pikka aega jõude seisnud, tuleb selle esiklaasi puhastada mitte ainult tavalise harjaga, vaid ka spetsiaalse kaabitsaga, mis võtab üsna kaua aega.

Ja tõenäoliselt ei suuda kaabits kogu jääd klaasilt ära puhastada, kui lumesadu oli eriti tugev. Suvel ei pea ka klaasi käsitsi pühkima, kui see ootamatult uduseks läheb. Üldiselt on vaade teele läbi soojendusega esiklaasi palju mugavam iga ilmaga.

Tuuleklaasi küttesüsteemide plussid ja miinused

Eelistest oli eespool juttu peaaegu kõigist: mugav sõit iga ilmaga ja sõiduki ettevalmistamise aeg. Kuid on ka mõningaid varjukülgi. Enne miinuste juurde liikumist peaksite kõigepealt mõistma soojendusega tuuleklaasi seadet.

Tuuleklaasi küttesüsteemide tüübid – millist valida?

Natuke teooriat

Soojendusega tuuleklaaside valmistamise tehnoloogia erineb tagaakende omast. Kütmiseks on mitu võimalust. Mõned neist pakuvad tuuleklaasi täielikku soojendamist, teised – ainult osa sellest. Kõik meetodid on üksikasjalikult kirjeldatud allpool.

Integreeritud süsteemid kogu klaaspinna soojendamiseks

Siin on kaks võimalust:

1. Tripleksi valmistamisel joodetakse triplexi sisse õhuke, vaevunähtav niit. See meetod nõuab märkimisväärseid kulutusi, kuna elektriküttega tripleksi kallinemine on tõsine puudus, mille tõttu on paljud tootjad selliste klaaside tootmisest loobunud. Siin on veel üks oluline puudus. Küttekeha võib tekitada pimestamist päikese käes või eredas kunstvalguses. Sellise pimestamise ilmnemisel on juhi jaoks ebamugavustunne. Hoolimata keermete peenusest võivad need juhi suundumust häirida, kui ilmub vastutulev sõiduk, millel on sisse lülitatud kaug- või isegi lähituled. Kuid lõpuks leidsid tootjad väljapääsu: töötati välja spetsiaalne depolariseeriv kate. Sellist katet pole võimalik iseseisvalt teha.
2. Auto tuuleklaas koosneb kolmest kihist: sisemine klaasikiht, välimine klaasikiht ja nende vahele jääv polümeerkile. Soojenemise tagamiseks on vaja väliskihti soojendada. Teine meetod hõlmab metalliseeritud kihi pealekandmist sissepoole suunatud klaasi väliskihi pinna ja polümeerkile kihi vahele. See metalliseeritud kiht on kütteelement, mille soojus kandub üle kogu klaasi perimeetri. Selle süsteemi ühendamiseks mõeldud pistikud asuvad auto esiklaasi üla- ja alaosas.

Klaasipuhastite puhkeala osaline soojendus

Siin on ka kaks võimalust:

1. Esimene tuuleklaasi soojendamise meetod on see, et klaasi alumine osa on varustatud kütteelementidega. Kuid see meetod ei võimalda klaasi kuumutamist kogu perimeetri ümber. See soojendab ainult klaasipuhasti ala. Kuid kuna seda tsooni peetakse ülevaatamiseks kõige olulisemaks, eelistavad paljud autojuhid seda meetodit.
2. Teine mittetriviaalne viis on varustada klaasipuhastid ise kütteelementidega. Kui järgite töötingimusi, on see meetod kõige ohutum. Selle meetodi abil on vaja klaasi eelsoojendada ja seejärel küttesüsteem sisse lülitada. Kuid see ei sobi eriti tugevate külmade jaoks, kuna klaas võib praguneda.

See on huvitav: mida tähendab järjestikkäigukast

Soojendusega pesuri düüsid

Sellised pihustid on tavaliselt universaalsed ja neid saab paigaldada väga erinevatele sõidukitele. Saate neid ise valmistada, kuid siiski on soovitatav neid poest osta. Kõige töökindlamad pihustid saab osta partnerautotootjatelt. Need on loodud selleks, et vältida pesuvedeliku külmumist madalatel temperatuuridel ja vältida klaasipesusüsteemide rikkeid.

Samuti on selliste düüside kasutamise eeliseks pesuvedeliku kuumutamine. Soe lahus, nagu teate, sobib paremini esemete puhastamiseks. Soe vesi eemaldab kiiresti tekkinud härmatise ning puhastusvahendi kummiharjade elastsus suureneb oluliselt.

Kuid düüside kuumutamine ei anna mitmete tegurite tõttu 100% efektiivsust. Kõige olulisem neist on pesuvedeliku kvaliteet.

Madala kvaliteediga kristalliseerub selline vedelik tootja poolt määratud temperatuurist palju kõrgemal temperatuuril.

Düüside temperatuur pakase ilmaga sõites langeb tugevalt vastutuleva külma õhuvoolu tõttu.

Mõned kristalliseerumisvastased koostisosad on väga väikese massiga ja aurustuvad seetõttu kiiresti. See juhtub eriti sageli siis, kui mootor on välja lülitatud, kui vedeliku juurdevool peatub ja see voolab tagasi. "Nezmerzayka" võib sellistel juhtudel külmuda isegi nulltemperatuuril.

Soojendusega klaasipuhastid

Soojendusega klaasipuhastid on vajalikud, et harjad ei jääks pakase ajal klaasi külge.

Ilmsete eeliste hulgas võib märkida ka klaasipuhastite eluea pikenemist ja vedeliku kohese külmumise välistamist külma ilmaga suurel kiirusel sõites.

Kütteseadet saab kas osta spetsialiseeritud kauplusest või ise kokku panna. Kuid siiski on soovitatav osta valmisseadmeid. Küttepuhastite puuduste hulgas väärib märkimist suhteliselt kõrge hind.

hinna küsimus

Soojendusega tuuleklaasi maksumus kõigub valmis klaasi puhul umbes 5000 rubla ulatuses. Tuleb meeles pidada, et kuumutamine keerme jootmisega maksab kõige rohkem ja põhjustab pimestava ebamugavuse. Kõige eelarvelisem variant oleks paigaldada kütteelemendid klaasi alumisse ossa.

Kui teie jaoks pole vahet, kas soojendatakse kogu klaasi või ainult osa sellest, siis peaksite valima selle valiku.

Mis puutub klaasipuhastite ja düüside soojendamisse, siis tasub tähele panna, et hind liiklusohutuse osas rolli ei mängi.

Seetõttu on kõige parem neid osta kauplustes ja mitte säästa isepaigaldamisel. Pealegi on hiljuti ilmunud üsna head Venemaa eelarvemudelid.

Autotootja standardvarustuses soojendusega esiklaas

Võid osta kas auto, millel on juba tuuleklaasi soojendus. Ilmekas näide oleks uus Skoda Octavia, millel on see võimalus enamikel varustustasemetel. Aga tootjalt on võimalik tellida klaasi paigaldus.

Näiteks Stekloluxi tehas Moskva lähedal Elektrostali linnas pakub sellist teenust autode, busside ja isegi paatide omanikele. Paigaldamise maksumus on keskmiselt poolteist tuhat rubla ja klaasi hind võib olenevalt auto mudelist erineda.

Näiteks Volkswageni "Golf 4" klaas võib maksta viis kuni seitse tuhat rubla.

Soojendusega klaasimiskomplektid turul

Sellised komplektid võivad sisaldada keermeparanduskomplekti, küttelüliti nuppu (kui on vaja vahetada), esiklaasi soojenduse releed ja klaasipuhastite kütteelemente. Kõiki neid osi saab ka eraldi osta. Klaaskütte paigaldamine koosneb järgmistest etappidest:

• vana tuuleklaasi demonteerimine;
• uute soojendusega klaaside paigaldus;
• esiklaasi soojenduse relee paigaldus.

Esiklaasi soojenduse paigaldus

Teeninduskeskuse paigaldus

Autoteeninduses soojendusega esiklaasi paigaldamine, nagu eelpool mainitud, seisneb vana klaasi ja juhtmestiku demonteerimises, et ühendada toitejuhtmed ja juhtida kütet. Sellise teenuse saate, kui pöördute salongi, kust auto osteti, või teie margi autosid hooldava salongiga.

Teenust ei osuta mitte ainult autoesindused, vaid ka erinevad autoremonditöökojad, kuid siiski on soovitatav kasutada autoesinduse abi, et vältida lahknevusi klaasimudeli ja auto vahel. Demonteerimine ja paigaldamine võtavad omajagu aega, mille jooksul saab juua teed või kohvi või jälgida paigaldusprotsessi.

Ise paigaldamine

See meetod on kõige riskantsem, kuna on ebatõenäoline, et igaüks meist on professionaalne automehaanik. Ise kütte tegemiseks on vaja algteadmisi auto elektriseadmetest. Vajalik on ka jootmisoskus.

Klaasi saate varustada soojendusega, kui paigaldate teibi klaasipuhastite tasapinnale ja liimite selle ümber akna perimeetri. Selleks ostke poest isekleepuv teip (ilma filamentideta) ja pühkige klaasi seest hoolikalt lapi või sametlapiga, et eemaldada plekid ja tolm. Seejärel liimige hoolikalt lindi ribad.

Pärast paigaldamist on vaja soojendus sõiduki toitesüsteemi ühendada. Selleks tuleb üks väljund ühendada positiivse juhtmega ja teine ​​juhtseadmega. Küttepuhastite ja klaasipuhastite paigaldamise puhul kordub sama asi, välja arvatud vana klaasi demonteerimine.

Olge eriti ettevaatlik kontaktidega jootekolviga töötades! Väikseimgi möödalaskmine võib kaasa tuua tõrkeid kogu auto elektrivõrgus.

Sigaretisüütajaga ühendatud väikese võimsusega komplektid

On olemas selline asi nagu kaasaskantav klaas- või salongisoojendus, mida toidab sigaretisüütaja. Sellised seadmed on valmistatud metallist ja plastist, kaaluvad keskmiselt pool kilogrammi.

Nende keskmine võimsus on 150 vatti.

Seade on midagi kaasaskantava fööni taolist, mis on ühendatud sigaretisüütajaga ja sooja õhku puhudes soojendab nagu tavalist föönit klaasi ja samal ajal ka sisemust.

Seade on põhimõtteliselt mugav auto reisiks ettevalmistamiseks, kuid siiski pole sellised seadmed oma kahtlase koostekvaliteedi tõttu veel eriti populaarsed. Samuti on selle seadme puuduseks väike võimsus.

Klaasi soojendamisele kulunud aeg enne reisi võib halvemini erineda sama hõõgniidiga kuumutamisele kulunud ajast. Seadme puuduseks on ka see, et klaas soojeneb kõige paremini selle paigaldamise kohas. Klaasi kaugemad servad soojenevad aeglasemalt ja seetõttu on vaja seadet liigutada nii, et kogu klaas soojeneks.

Samuti võib õhu sissepritsega liialdades temperatuur salongis mugavast kõrgem olla. Kuid tänu reklaami mõjule ostavad autojuhid seadmeid endiselt. Väga uudishimulik neist seadmetest on soojendusega kaabits. See võib sobida klaasilt härmatise eemaldamiseks, kuumutades ja kraapides samal ajal jäätükke.

Järeldus

Kokkuvõtteks tasub öelda, et soojendusega esiklaas on meie Venemaa kliimatingimustes auto jaoks üsna mõistlik variant. Samuti soovitame võimalusel paigaldada lisavõimalusi soojendusega klaasipesuotsikute ja klaasipuhastite näol.

Paigaldusteenust on parem kasutada autokaupluses, et paigaldada ohutult ilma elektrivõrku kahjustamata. Mis puudutab hinda, siis ei ole soovitav seadmeid ise paigaldada, sest nii säästate nii enda kui ka auto turvalisuse pealt.

Loodame, et artikkel oli kasulik ja soovime teile lihtsaid teid!

Kuidas tuuleklaasi soojendus töötab?

Elektrilise esiklaasi soojenduse eelised on üsna ilmsed, nii et üha enam tootjaid hakkab oma autosid selle süsteemiga varustama. Kui me räägime protsendist, siis vähemalt 12-15% kaasaegsetest mudelitest on standardne esiklaasi küttesüsteem.

Ka kodumaised tootjad püüavad ajaga kaasas käia, selle näiteks on Grant seeria ja kõrgemate autode Lada esiklaasi elektriline soojendus.

Tänapäeval on atermaalse klaasi tootmise tehnoloogia ainus omanik Venemaal tuntud Jaapani valduse – AGC Bor Glassworks – tütarettevõte.

Tuuleklaasi küttesüsteemi põhimõte

Elektrisoojendusega tuuleklaaside tööpõhimõte on üsna lihtne. Tripleksi kihtide vahele on paigaldatud õhukesed spetsiaalsed metallniidid, millega on ühendatud toide.

Peamine erinevus kodumaiste elektriküttega tuuleklaaside ja välismaiste analoogide vahel on see, et õhukesed juhtmed asuvad piki kahte ahelat.

Üks neist kütab juhiala ja teine ​​kaassõitja ala.

Tuuleklaasi elektrikütet vastavalt kaheahelalisele skeemile iseloomustab madal energiatarve, mis võimaldab neid seadmeid edukalt kasutada kodumaistes autodes, mis on varustatud väikese võimsusega generaatoritega. Lisaks on energiatarbimise vähendamine kasulik kütusesäästu seisukohalt.

Süsteemi tööd juhib elektrooniline seade (ECU), mida kõige sagedamini nimetatakse "tuuleklaasi releeks". Tegelikult sisaldab arvuti disain 2 avatud tüüpi releed ja mikroprotsessorit. Kahekontuurilise esiklaasi küttesüsteemi tööalgoritm näeb ette kahte töörežiimi: põhja ja lõuna.

Kuidas tuuleklaasi soojendus skeemi "Põhja" järgi töötab:

• Esimene klahvivajutus . Soojendusnupu vajutamisel lülituvad sisse vasakpoolne ahel (juhitsoon) ja tagaklaasi soojendus. Kui tagaklaasi pole vaja soojendada, võite vajutada nuppu ja selle välja lülitada. Sel juhul jätkub juhi tsooni soojendamine 5 minutit. Seejärel lülitatakse vasak ahel välja ja parem ahel (reisijate tsoon) lülitatakse 5 minutiks sisse.
• Vajutades uuesti klahvi . Kui juhi ala on sulanud enne 5 minutit, võite uuesti vajutada küttenuppu ja lülitada välja vasakpoolne vooluring. Samal ajal lülitub reisijateruumi küte 5 minutiks sisse.
• Topeltklahvi vajutus . Elektrilise soojenduse nupu kaks korda vajutamine lülitab juhi tsooni vooluringi 40 minutiks sisse. Vasakpoolse vooluringi pidev töö võimaldab tõhusalt välistada tuuleklaasi udunemist või külmumist madalatel temperatuuridel tibutava vihma korral, kui klaasid on kaetud õhukese jääkoorikuga.

Aku kaitsmiseks täieliku tühjenemise eest, kui generaator ei tööta, on esiklaasi küttesüsteem keelatud. Kui aku laetuse tase langeb teatud väärtuseni juhtudel, kui generaator ebaõnnestub, kui esiklaasi soojendus on sisse lülitatud, lülitab mikroprotsessor süsteemi automaatselt välja.

Kuidas tuuleklaasi soojendus töötab vastavalt skeemile "Lõuna":

Kõrge temperatuuri tingimustes, kui klaasid muutuvad pidevalt uduseks, saab tuuleklaasi soojenduse lülitada skeemile "Lõuna". Sel juhul lülituvad mõlemad ahelad korraga sisse.

Samal ajal väheneb küttevõimsus 2/3 võrra ja sellest piisab tõhusaks uduvastaseks võitluseks.

Süsteemi lülitamine skeemilt "Põhja" režiimile "Lõuna" ja tagasi toimub 15 minuti jooksul.

Esiklaasi soojenduse paigaldus

Nagu praktika näitab, on autole võimalik paigaldada tuuleklaasi soojendussüsteem, isegi kui tootja seda ei paku. Selles pole midagi keerulist, tuleb osta ainult soojendusega esiklaas koos relee ja kaitsmega.

Tuuleklaasi soojenduse saab paigaldada ühendusega standardse tagaklaasi soojenduse juhtmestikuga, nagu on ette nähtud näiteks autol Lada Kalina või eraldi liiniga.

Riiklik skeem . Lihtsaim viis soojendusega esiklaasi toite ühendamiseks on toodud releega kaasasolevates juhistes.

Selle skeemi kohaselt tuleb toide ja relee ühendada tagaklaasi / peegli soojenduse nupu kaudu standardse juhtmestikuga.

Kütterelee ploki ühendamiseks klaasjuhtmestikuga on vaja ära lõigata komplektiga kaasas olevad standardpistikud ja asendada nende keermed. Kuid see on lihtsam ja usaldusväärsem, kui juhtmed on keeratud, joodetud ja isoleeritud.

Küttereleest läbi kaitsme (30 A) tulev kaabel on ühendatud kütterelee K4 pistikuga nr 87. Reeglina on see kollane-sinine või sinine traat. Toitenupule minev kaabel on ühendatud K10 relee rohelise-punase juhtme pistikuga.

Generaatori kontrolllambi kaabel tuleks ühendada armatuurlaua mis tahes ploki klemmi nr 22 valgepruuni juhtmega.

Peal asuvat klaasist maanduskontakti tuleb esmalt pikendada ja seejärel ühendada lae piirkonnas katusetugevdusega. Selleks puurime võimendisse augu, et lagi ei segaks. Sisestame poldi ja kinnitame traadi laia seibiga mutriga.

Soojendusega tuuleklaasi paigaldus eraldi skeemi järgi

Et tavalist juhtmestikku mitte üle koormata, saate tuuleklaasi soojenduse sisse lülitada otse eraldi võtme kaudu. Selleks peate lisaks ostma tavavõtme ilma riivita, relee (40-50 A) ja juhtme.

Katusevõimendi külge kinnitame esiklaasi soojenduse maanduskontakti esimeses ühendusvariandis näidatud järjekorras. Ühendame esiklaasi juhtmestiku komplektiga kaasas oleva kütterelee pistikutega. Seejärel lohistame juhtmed releest mööda esisammasid.

Lühike vasak traat lükatakse lihtsalt üles. Õiget juhet on mugavam lohistada, kui enne mis tahes kaablit mööda riiulit alla lasta. Seejärel mässige soovitud traat selle külge kleeplindiga ja venitage üles.

Parema kontakti kaablit on kõige lihtsam venitada koos standardsete rakmetega.

Tõstame traadi armatuurlaua taga olevast kinnitusplokist, seejärel autoraadio tagant mööda “habet” kindalaeka all asuva riiuli taga.

Pärast seda peate armatuurlaua eemaldama. Esmalt eemaldage korpus pärast kahe kruvi lahti keeramist. Seejärel keerake lahti vasak ja parem paneeli kinnituspolt ja eemaldage see. Selleks liigutage paneel vasakule ja tõmmake parem serv välja. Pärast seda saate rohelise toitepistiku välja tõmmata.

Toitekaabli saab ühendada otse akuga. See kaabel on kõige parem paigaldada mööda standardset juhtmestikku, mis asub vasakpoolses tiivas. Seda on mugavam teha, kui eemaldada esmalt ratas ja poritiiba vooder. Kui traati pole võimalik piki tavalisi rakmeid venitada, on esitule kõrval aknad, mille kaudu pääseb mootoriruumi.

Gofreeritud isoleeritud traat, saate selle läbida ühest neist aukudest. Juhtme juhime tiivast sõitjateruumi ja ühendame selle lisareleega, mis on kõige parem kinnitada kinnitusploki taga oleva poldiga. Siin saate korraldada ka relee ja kontrolleri massi kontakti.

Kütte sisselülitamise nupu paigaldame pistiku asemel "hädaabijõugu" nupu vasakule.

Kuidas teha ise meisterdada auto esiklaasi soojendus?

Külmal aastaajal võib selline võimalus nagu soojendusega esiklaas oluliselt hõlbustada auto kasutamist. Selle süsteemi olemasolu võimaldab teil akent soojendada ja vabaneda udust ning selle pinnal olevast jääst.

Auto esiklaasi soojendussüsteem on hõõgniitide komplekt, mis paigaldatakse tööpinnale.

Toide saadakse auto elektrivõrgust, samuti mikroprotsessoriplokist. Hõõgniitide asukoht võib olenevalt süsteemi tüübist erineda.

Niidid ise võivad asuda piki klaaspinna perimeetrit, mis võimaldab soojendada kogu akent.

Esialgu, pärast seadme paigaldamist, võib juht tunda end sõidu ajal ebamugavalt, kuna selliste keermete olemasolu loob visuaalse efekti ja on silmatorkav. Kuid pärast mitmepäevast või -nädalast töötamist harjuvad juhi silmad sellega ja klaasi soojendusribad on praktiliselt nähtamatud.

Kanal Just Funny demonstreeris, kuidas tuuleklaasi soojendussüsteem töötab.

Paljud sõidukid on varustatud klaasipuhasti soojendussüsteemiga, mis võimaldab teil vabaneda lumest ja jääkoorikust.

Samuti tagab selline seade kummipuhastite parema elastsuse. Süsteemi küttekomponendid on paigaldatud esiklaasi põhja.

Sellise soojenduse olemasolu aitab vältida klaasipuhasti harjade kahjustamist pärast nende külmumist aknapinna külge.

Akna komponentide vahele on võimalik paigaldada spetsiaalne metalliseeritud kiht. Seda kihti kasutatakse küttekomponendina. Seda tüüpi tehnoloogia ei karda kiipe, need ei mõjuta selle funktsionaalsust kuidagi.

Erinevate kütteelementide isetegemine

Tuuleklaasi küttesüsteemi saate ise paigaldada. Enne protsessi jätkamist peate otsustama kasutatava seadme tüübi üle.

Soojendusega klaasipuhastite paigaldamine

Üks lihtsamaid võimalusi on paigaldada soojendusega klaasipuhasti harjad. Selleks tuleb eelnevalt soetada vastavad klaasipuhastid.

Seadme paigaldamise juhised

Süsteemi paigaldusjuhendit vaadeldakse Lada X-Ray auto näitel:

1. Vanad klaasipuhasti harjad demonteeritakse. Selleks ühendatakse klaasipuhastid jalutusrihmade küljest lahti.
2. Vanad elemendid asendatakse uutega. Juhtmed on nendega ühendatud, peate olema ettevaatlik, et neid mitte kahjustada.
3. Harjade paigaldamisel kinnitatakse elektriahel rihma külge. Kinnitamiseks kasutatakse plastikklambrit või termokahanevat toru. Kinnitamisel on äärmiselt oluline mitte kahjustada traati, et vältida süsteemi ebaõiget töötamist.
4. Süsteemi juhtplokk paigaldatakse, see on paigaldatud auto kapoti alla. Oluline on valida koht, kus moodul ei puutu kokku kõrgete temperatuuridega. Kui seade kuumeneb üle, läheb see kiiresti rikki või ei tööta korralikult. Plokk on kindlalt fikseeritud, et vältida selle vibreerimist auto liikumise ajal. Seadet on lubatud paigaldada salongi, juhtpaneeli alla.
5. Juhtmed paigaldatakse klaasipuhasti harjadest moodulini. Ladumisel kasutatakse korpuses olevaid auke. Selle ülesande täitmisel on oluline meeles pidada, et juhtmed ei tohiks lihtsalt rippuda ega puudutada liikuvaid kehaosi ega muid mehhanisme. Need tuleb kinnitada klambritega. Pärast juhtmestiku paigaldamist ühendatakse elektriliinide kontaktid juhtseadmega.
6. Elektriliini kvaliteetseks kaitseks tuleb vooluringile lisada turvaseade. Selle olemasolu tagab vooluahela terviklikkuse ja hoiab ära lühise süsteemis.
7. Mooduli kontaktelemendid peavad olema ühendatud akuga. Punane vooluahel on ühendatud aku positiivse klemmiga ja musta saab ühendada mis tahes maanduskontaktiga. See peab olema maandatud.
8. Küttesüsteemi juhtimise (aktiveerimise ja deaktiveerimise) nupp kuvatakse auto sisemuses. Kui seadme konstruktsioon ei tähenda võtme olemasolu, tuleb kontaktid ühendada roolisamba lülitiga. Nupu enda paigaldamiseks auto keskkonsooli tuleb teha sobiva suurusega auk ja paigaldada element sellesse.

Soojendusega klaasipuhasti harjade paigaldamine vanade klaasipuhastite asemele

Süsteemi toitejuhtme paigaldamine mootoriruumi

Klaasipuhasti küttesüsteemi ühendamine kapoti all oleva akuga

Tehaseklaaside soetamine koos küttega

Lisaks sisseehitatud küttesüsteemiga klaasile on paigaldamiseks vaja eraldi osade ja elementide komplekti.

Nende nimekiri:

• süsteemi juhtmoodul, valmistatud relee kujul;
• erinevate sektsioonidega elektriahelad;
• erineva võimsusega turvaseadmed, mille valik sõltub süsteemi elektrilistest omadustest;
• jootekolb tina ja kampoliga;
• voolu- ja pingemuundur.

Kuidas seadet ise installida ja ühendada?

Installimisalgoritm koosneb mitmest etapist:

1. Esiteks eemaldatakse vana tuuleklaas. Selleks on soovitatav peegel sellest eemaldada, klaasipuhastid lahti võtta, et mitte segada, ja muud elemendid. Kui klaas on vaba, on vaja osaliselt lahti võtta auto mootoriruumi paigaldatud tolmukaitse. Plastist polstrit ja muid komponente demonteeritakse.
2. Liimijäägid eemaldatakse ja spetsiaalse nööri abil eemaldatakse esiklaas sõiduki kerelt. Demonteerimise tulemusena jäävad akna perimeetri ümber hermeetiku jäänused, see tuleb eemaldada. Kõik vana klaasi eemaldamise sammud viiakse läbi hoolikalt, et mitte kahjustada pinna serva. Vastasel juhul on vigastus võimalik.
3. Seejärel paigaldatakse uued soojendusega klaasid. Enne paigaldamist tuleb selle paigaldamise koht põhjalikult puhastada ja rasvatustada. Peate ootama, kuni järelejäänud reaktiiv tühjeneb. Akna perimeetrile kantakse kleepuv alus ja sellele kinnitatakse klaas ise. See tuleb kvaliteetselt kinnitada ja oodata, kuni kõik liimitud elemendid on ühendatud. Sõltuvalt klaasi tüübist ja tootjast võib liimikompositsiooni kuivamisaeg varieeruda.
4. Seejärel tuleb leida klaasi servadel asuvad kaablite ühendusjuhtmed. Need on ühendatud juhtmetega, mida kasutatakse küttekomponentide toiteks. Kohad, kus jootmine toimub, tuleb täita elektripüstoli sulakompositsiooniga.
5. Järgmine samm on klaasi elektriline ühendamine masina pardavõrguga. On vaja ühendada toitejuhe, mis hakkab toiteks klaasi pinnale asetatud küttekomponente. Vajalik kontakt on paigaldatud genereeriva seadme, relee ja soojenduskomponentide elektriahelasse. Generaatorikomplekti kasutatakse akuna, kuid mitte akuna, kuna aku tühjeneb kiiresti ja selle kasutusiga lüheneb. Juhtseade või relee on paigaldatud autosse. Relee on osa, mida sel juhul salvestada ei saa.
6. Kui soojendusega klaas on varustatud taimeriga, siis tehakse sellega ka ühendus. Seda seadet kasutatakse pinna soojendamise ajaintervalli määramiseks.

Ühendamisel on võimalik ühendada klaaskontakte mitte generaatori seadmega. Tagaklaasi soojendussüsteemi juhtimise nupuga on lubatud ühendada elektriahelad.

Sergei Khudyntsev rääkis üksikasjalikult sisseehitatud küttesüsteemiga esiklaasi autoga ühendamise nüanssidest.

Soojenduslindi paigaldamine ümber akna perimeetri

Küttelindi paigaldamine on üks lihtsamaid võimalusi. Kuid parima tulemuse saavutamiseks on parem klaas eemaldada, sest ilma selleta on teipi paigaldamine ebamugav.

Paigalduselement

Kui te klaasi ei eemalda, saate küttesüsteemi paigaldada järgmiselt:

1. Keskkonsool demonteeritakse võimalusel auto sõitjateruumis või selle ülemises osas. See võimaldab vaba juurdepääsu klaaspinna põhjale.
2. Tuuleklaasi põhi puhastatakse põhjalikult tolmust ja mustusest. Pinda töödeldakse lahustiga, mis võimaldab seda rasvatustada.
3. Lint ise on tavaliselt jagatud kaheks segmendiks. Esiteks on üks neist fikseeritud. Lint tuleb liimida kohta, kus klaasipuhasti harjad on klaasipinnaga külgnevad. Kinnitamisel järgige kindlasti elemendi hooldusjuhendis antud juhiseid.
4. Samamoodi fikseeritakse teine ​​linditükk, kui see on jagatud kaheks osaks.
5. Järgmine samm on küttelindi kontaktide ühendamine masina pardavõrguga. Kui elemendil on ainult toite ühendamiseks mõeldud juhtmed, peate juhtmed nende külge jootma.
6. Seejärel ühendatakse relee või juhtseade. Elektriahelasse on paigaldatud turvaseade, mis kaitseb süsteemi lühise eest.
7. Elektriahelate kontaktelementidega luuakse ühendus, mille kaudu süsteem saab toidet. Soovitatav on ühendada kontaktid tagaklaasi soojenduse aktiveerimise nupuga. Kui on eraldi võti, kuvatakse see auto armatuurlaual ja toide on ühendatud aku kontaktidega.

Väljalaske hind

Tabel "Kütteelementide maksumus".

Nimi hind, hõõruda. Soojendusega klaasipuhasti harjad Keskmiselt 3000 kuni 5000 komplekti kohta Esiklaas küttesüsteemiga Keskmiselt 5000 kuni 15000 Soojenduslint tuuleklaasile Keskmiselt 1000 kuni 4000 Hinnad kehtivad kolmes piirkonnas: Moskva, Tšeljabinsk, Krasnodar

Video "Vaadake üle ja kontrollige klaasipuhastite soojenduslindi tööd"

Universaalse klaasipuhasti rihmaküttesüsteemi täieliku ülevaate koos testimisega annab Sergei Aleksandrovitš.

 Laadimine …Kas see artikkel oli kasulik?Artikkel oli kasulikPalun jagage seda teavet oma sõpradega

Soojendusega esiklaas – kuidas see töötab

Talv on autojuhtidele raske aeg. Öösel võib temperatuur nii palju langeda, et hommikul on võimatu käigu pealt uksi avada ja veelgi enam autot käivitada ja minema sõita.

Kuid kui teil õnnestus oma "raudhobune" käivitada, ei näe te kindlasti läbi esiklaasi midagi, kuna see lihtsalt külmus.

Kuid autotehnoloogia ei seisa paigal, nii et mõni aeg tagasi olid teie auto "esiosa" soojendamiseks spetsiaalsed seadmed.

Muidugi on mõnel automudelil esiklaasi soojendus "natiivne", kuid sellised juhtumid on peaaegu üksikud. Tuuleklaasi soojendamine pole nii keeruline, kui võib tunduda.

Soojendusega klaasi disain

Seega on tuuleklaasi soojendav süsteem eriotstarbeliste filamentide kogum, mis on juba klaasi sisse ehitatud. Toiteallikaks on elektrooniline seade.

Nende hõõgniitide asukoht sõltub kütte tüübist, mida on ainult kaks. Esimesel juhul paigaldatakse niidid nii, et soojeneb ainult klaasipuhastite ala. Ülejäänud tuuleklaas sulab mõne aja pärast pärast liikumise algust sõitjateruumist tuleva soojuse tõttu ise üles.

Teisel juhul paiknevad niidid peaaegu kogu "esiosa" perimeetri ulatuses. Seda tüüpi kütmisel sulavad peaaegu kõik klaasid, välja arvatud kohad, mis vaadet ei sega. Need kerged härmatised "jäljed" sulavad aja jooksul tänu salongi soojale õhule üles.

Pärast paigaldamist märkate rooli taga istudes neid keermeid, mis võivad põhjustada ebamugavust, kuid mõne aja pärast märkate neid alles tänavalt, kuna need on tuuleklaasi välisküljelt üsna märgatavad.

Soojendusega tuuleklaaside plussid ja miinused

Sellel disainil on nii plusse kui ka miinuseid. Arvestades kõiki fakte, peate ise otsustama sellise süsteemi oma autosse installida, muidu läheb kõik hästi.

• Eelised:
• Olenemata ilmast on teil suurepärane ülevaade kõigest, mis teel toimub;
  Auto sõiduks ettevalmistamise protseduur lüheneb oluliselt aja jooksul, see tähendab, et talvel ei pea te tuuleklaasi jääst puhastama ja suvel ei pea te seda pühkima, kui see on udune.
• Puudused:
• Niidid annavad sära, mis võib vastutulevaid juhte pisut segadusse ajada;
• Klaas, mille sees on küttekiud, tundub veidi kummaline, arvestades, et selline süsteem pole veel piisavalt laialt levinud.

Küttesüsteemi paigaldus

Kui soovite muuta ainult klaasipuhastite ala soojenduseks, ei pea te uut esiklaasi ostma. Sel juhul tuleb soojus klaasipuhastitest endist, milles on kütteelement. Selle küttemeetodi maksumus on minimaalne. Kütteelementide toiteplokk ja klaasipuhastite töö juhtimise eest vastutav seade peavad olema ühendatud kogu masina toitesüsteemiga.

Klaasipuhastid, millesse küttekehad on paigaldatud, tuleb panna tavaliste asemele. Juhtmed tuleb tõmmata läbi aukude, mis on juba auto keres. Juhtplokk tuleb kinnitada põhja armatuurlaua alla ja toiteplokk tuleks eelistatavalt paigutada kapoti alla. Sisestage vooluahelasse kindlasti kaitse, et lühist ei tekiks.

Soojendusega tuuleklaasi on palju keerulisem paigaldada. Selleks eemaldage vana klaas ja liimi jäägid, millele see istutati. Kogu see protseduur võtab palju aega.

Enne "sooja" klaasi paigaldamist on vaja leida sellest küttekehade juhtmed. Need juhtmed on klaasi servadel. Nendele järeldustele on vaja jootma juhtmeid, mis annavad kütteelementidele voolu, mille tõttu klaas on soe.

Need kohad, kus jootmine toimus, on soovitatav täita elektripüstolist sirgendatud kompositsiooniga, mida võib leida igast suurest ehitusmaterjalide kauplusest. Pärast mootoriruumi toitejuhtmete juhtimisega seotud töö lõpetamist võite jätkata klaasi enda paigaldamisega.

Edasised tööd ühendavad masina elektrivõrk ja need juhtmed, mis tulevad klaasisoojenditelt. Akuga peab olema ühendatud üks juhe, kasutage kindlasti kaitset.

Teine juhe tuleb visata kütte juhtploki ja taimeriga, mis määrab klaasi kuumutamise aja. Taimer tuleb seadistada kindlale ajale, mille järel see küttesüsteemi välja lülitab.

Aeg sõltub ilmastikutingimustest, seega on soovitatav määrata intervall, mis on konkreetse ilma jaoks optimaalne. Klaasisoojenduse juhtseade tuleb paigaldada autosse sõitjateruumi.

Mõnikord kasutatakse tuuleklaasi küttesüsteemi tõhusaks tööks voolu ja pinge jaoks spetsiaalset muundurit.

Niisiis, soojendusega tuuleklaasi paigaldamiseks peate tegema kogu töö kahes etapis: paigaldama tavapärase klaasi asemel “soe” klaasi ja tegema tööd elektriga, st eraldama juht- ja toitejuhtmed. Kui te ei tunne kõiki neid elektrilisi peensusi, siis on parem usaldada see töö professionaalile, kes kindlasti teie autos midagi ära ei riku.

Soojendusega esiklaas. DIY iga auto

Noh, poisid, talv möllab täiega, lund sajab, teedel on jää, autot tuleb hommikul soojendada, üldiselt on ilm ebamugav. Aga ilmselt igaüks meist oli hommikul hädas auto esiklaasi jäätumisega.

Mina isiklikult ei unusta kunagi seda külmetavat vihma, mis muutis mu auto lihtsalt suureks jäätükiks! Küll aga tuli parklas naaber, käivitas mootori, pani akende soojenduse sisse (ees ja taga), 3-5 minuti pärast sulasid need tal üles ja ta läks rahulikult minema.

Aga ma pidin umbes 30 minutit parklas ringi hängima ja ootama, kuni pliit 2-3 cm jääkihi ära sulatab. Eh, ma teeks ise kütte ees! Ja sa tead, et see on tõsi…

Nüüd on paljudel nn Venemaa jaoks kohandatud autodel juba tuuleklaasi niidid, mis soojendavad seda! See on meie külmale maale minu arvates väga mugav ja väga vajalik. Kaovad pintsliga jää kraapimise probleemid.

Kuid paljudel Jaapani, Saksa (ja teistel) tootjatel selliseid elemente lihtsalt pole! Need on teritatud enam-vähem pehme kliima jaoks ja seetõttu ei tule see inseneridele pähegi! Kuigi me vajame seda.

Alustuseks, kuidas klassikaline küte töötab

Teatavasti koosneb auto klaas, eriti esiklaas ja tagaklaas kahest kihist, nende vahel on tavaliselt kilega sarnane kleepkompositsioon. Seda tehakse selleks, et klaas ei puruneks õnnetuse ajal väikesteks kildudeks, vaid lihtsalt "kortsuks".

Tavalises versioonis pole sees midagi muud, kuid keskmise kile soojendatavasse klaasi on paigaldatud kütteelemendi väikesed juhtmed, nii väikesed, et neid pole lihtsalt poole meetri kaugusel näha (st ei sega sõitmist üldse). Nagu arvatavasti arvasite, saavad nad elektrivoolu, nad kuumenevad ja aitavad kogu klaasi üles sulatada. Väga mugav. Kuid mitte kõiki kaubamärke ja mudeleid ei rakendata.

Seetõttu tekib küsimus, kas seda on võimalik ise paigaldada? Selgub, et sellele probleemile on mitu lahendust.

Igasugune kuumutatud klaas

Jah, kuulsite õigesti, see on kõige lihtsam ja tõhusam viis. Fakt on see, et nüüd on paljud mitteoriginaalseid varuosi tootvad ettevõtted juba pikka aega peaaegu iga mudeli jaoks niitidega klaasi tembeldanud, reeglina on need Hiina ettevõtted.

Lisaks ostmisele ja paigaldamisele peate käivitama juhtmestiku ja tegema lüliti. Kuid ma arvan, et see pole probleem, paljud panevad tagaklaasi soojenduse. See tähendab, et sisselülitamisel soojendatakse mõlemat esi- ja tagakülge korraga.

Muidugi pole see odav, tavalise "B" või "C" klassi välismaise auto puhul võib see ulatuda kuni 10 000 rubla.

Ja kui paned originaali (ka seda juhtub – näiteks kõrgematel varustustasemetel on küte sisse lülitatud), võib hind ulatuda kuni 30 000 rublani ja seda ilma elektriku tööd ja juhtmestikku arvestamata! Aga me ei hooli talvest! Kasulik ka sügisilmadel, kui stele higistab.

Ribaküttekehad

Kui aga käsi südamele panna, siis kõigil autodel selliseid “esiseid” pole, osadel neid ei leia, isegi näiteks hiina omadel, mina ei leidnud kaua aega (oma Chevroletil AVEO )! Seetõttu peate olema rahul vähesega.

Väikese all pean silmas klaasipuhasti tsooni soojendamist, kui see piisavalt võimas võtta, aitab see kaasa kogu stele kiirele sulamisele. Niisiis, kuidas te seda rakendate?

Kleepribad on turul olnud pikka aega, sageli on need läbipaistvad ja sageli mitte. Lihtsalt liimime need altpoolt paneeli lähedale, peidame juhtmestiku plastiku alla ja ühendame selle uuesti tagumise soojendusega.

Nii sulab alumine osa, mis on alati jääs (lumis), kiiresti üles ja siis "viimistleb" ülejäänud lõuend auto ahju poolt. Ise olen sellist disaini korduvalt näinud, see toimib väga tõhusalt.

Rõõmu teeb ka see, et toodavad ka meie vene tootjad, riba ei võta väga palju voolu – ca 14 – 20 W, olenevalt paksusest ja pikkusest.

Saate selle ise installida, siin pole midagi keerulist, lihtsalt liimige see soovitud tsooni ja ühendage see.

350 mm pikkuse ja 50 mm paksuse riba maksumus on 450 rubla, kui pikkus on 550, siis hind on 600 rubla. Ma ei anna kontorile linke, kuid meie kodumaine tootja kannab lühendit "NShchS". Sisestame lihtsalt otsingusse – "NSC klaasipuhastite tsooni soojendamine", ilmub kümneid saite, kust saate tellida.

Tuuleklaasi puhur

Ma isegi ei tea, kas peaksin sellest kirjutama või mitte! Ma lihtsalt tunnen, et "tomatid" lendavad mulle nüüd peale, aga see on mainimist väärt. Nüüd on lihtsalt hunnikutes igasuguseid elektrisoojendeid, mis väidetavalt ei suuda mitte ainult esiklaasi sulatada, vaid ka autosalongi soojendada! 

Aga tegelikult on nende mõju tagasihoidlik, ei, ma ei ütle, et seda üldse pole, aga selleks, et selline ventilaator ka 10 miinuskraadi juures klaasi sulataks, on vaja vähemalt 40- 50 minutit tööd! Ja siis on see üks tsoon, paremal või vasakul, mitte täielikult klaasist.

Samuti ei tule ta toime kogu salongi kütmisega – selle võimsus on umbes 300 W ja see ei tööta tõhusalt, välja tuleb soe õhk, mitte kuum.

Seetõttu ei soovita ma teid tuuleklaasi peamise "sulatusena", vaid abivahendina, miks mitte! Nägin üht rekkameest jalgades, ta ütleb, et aitab palju! Kuigi lärm pole lapsik.

1. Isiklikult mõtlen ise midagi üles ajada, kuid tõenäoliselt langeb minu valik läbipaistvatele ribadele – klaasipuhasti tsooni soojendades ei saa ma oma mudelile soojendusega klaasi osta.
2. Nüüd lühike video, me vaatame seda teemat.
4. Allikas

Kas teile meeldis meie sait? Liitu või liitu meie kanaliga Mirtesenis (teavitused uute teemade kohta saadetakse sulle meilile)!