Miks vajate nelikveoga Kia Stingerit?
Kia Stinger on D-klassi liftback. Otseseid konkurente autol praktiliselt pole. Näiteks nelikveoline Audi A5 Sportback maksab 700 000 rubla rohkem, BMW 3-seeria GT maksab 300 000 rubla rohkem, Skoda Superb ja Volkswagen Arteon Venemaale on ainult esiveolised. Stingeril on särav välimus, nelikvedu ja võimas mootor. Kuid kõik see ei muutnud autot populaarseks ega toonud Kiale palju edu. Millised on auto eelised ja puudused, mõistame tänases ülevaates.
Kia Stinger
Kia Stinger on turul olnud alates 2017. aastast. Selle aja jooksul on mudelit ümber kujundatud 2020. aastal ja seejärel Lõuna-Korea siseturul. Mingil põhjusel ei jõudnud uuendatud mudel Venemaale.
Stingeri välimus on ebatavaline ja sportlikult agressiivne. Linnaliikluses paistab auto silma. Kuid tähelepanelikult vaadates mõistate, et see meenutab väliselt Porsche Panamerat. Ja nii ees kui taga.
Kajutis istudes avastas kohe ebameeldiva hetke. Peate oma pead korralikult painutama, vastasel juhul võite tabada keha sammast. Tagumisele diivanile on veelgi lihtsam istuda, seal ei pea pead nii palju kõverdama kui ees.
Kia Stinger külgvaade
Sees olles tunnete meeldivat interjööri, kuigi juba veidi aegunud. Eelkõige on puudu digitaalsest armatuurlauast, nagu tänapäevastel autodel, mis maksavad üle 2 000 000 rubla. Meie Stinger 247-hobujõulise mootoriga Prestige’i konfiguratsioonis maksab 2 624 900 rubla.
Interjöör Kia Stinger
Sportlikkuse tunde annavad tsentraalsed õhukanalid ja arenenud külgtoega nahkistmed.
Kuid ka multimeediumisüsteemi ekraani tajutakse ebapiisavalt suure ja informatiivsena. Külgraamid on liiga suured, kuigi ekraan võiks nende koha sisse võtta.
Käiginupp näeb välja nagu oleks laenatud odavamatelt Kia autodelt. Näiteks nägin hiljuti sama käepidet Kia Seltosel ja sedaanil K5.
Hoolimata asjaolust, et Stinger on liftback ja sellel peaks olema muljetavaldav pakiruum, on tegelikult maht vaid 406 liitrit. Kui tagaistmed on kokkuklapitud, siis 1114 liitrit. Elektriajamit pole.
Pagasiruum
Liikumisel
Sõidu ajal kostab võlvide alt müra, umbes sama, mis Kia Riol. Seetõttu teevad paljud Stingeri omanikud täiendavat heliisolatsiooni. Kuid reisil unustad kõrvalised müra, sest kapoti all on 247-hobujõuline 2,0-liitrine Theta II perekonna G4KL indeksiga turbomootor. Kütuse sissepritse on otsene. Pöördemoment – 353 Nm. Mootoriga on ühendatud Hyundai-Kia välja töötatud 8-käiguline automaatkäigukast.
Kia Stinger 2.0 kapoti all 247 jõudu
Vajutad gaasi peaaegu lõpuni ja ahter triivib veidi. Sest nelikvedu töötab rohkem nagu tagavedu. Libisemisel edastab sidur pöördemomendi proportsioonis 40% esiteljele ja 60% tagateljele. Kiirusel üle 60 km/h kandub peaaegu kogu pöördemoment tagaratastele.
Stabiliseerimissüsteemi välja lülitades on kergem libisemisse minna, eriti talvel. Ja sellistel juhtudel on autoga väga lõbus sõita. Kohapeal keerledes saad unustamatuid emotsioone, kui keerad kontrollitud libisemisse. Isegi kui stabiliseerimissüsteem on sisse lülitatud, viskab ahter perioodiliselt üles, mis lisab juhitavuse põnevust.
Passi järgi kulub nullist sadadeni kiirendamine 6 sekundit. Stinger on tõesti dünaamiline, kuid mõõtsime kiirendusaega ja saime teistsuguse aja. Nimelt 9 sekundit lumega kaetud asfaldil. 247-hobujõulise mootori puhul pole see nii suurepärane jõudlus. Kuival teekattel on minu arvates tulemused paremad, aga ilmselgelt mitte 6 sekundit, vaid rohkem.
Tõelise sõidu ja dünaamika austajatele tasub pöörata tähelepanu 3,3 V6 T-GDI mootoriga Stinger GT tippversioonile. Selle seadme võimsus on 370 hobujõudu ja pöördemoment 510 njuutonmeetrit. Kiirendus paigalt sadadeni võtab 4,9 sekundit ja tippkiirus on 270 km/h.
Stinger V6 kapoti all
Transpordimaks ja kütusekulu
Keskmine kütusekulu üle pika perioodi oli 20 liitrit. Siiski tasub arvestada, et see on auto, millega sõidetakse dünaamiliselt ja seega ka selline kulu.
247-hobujõulise versiooni aasta transpordimaksu maksumus on 15 000 rubla. 197-kangelise versiooni puhul 10 000 rubla ja 370-kannise versiooni puhul 55 500 rubla. Andmed Moskva ja piirkonna kohta.
Rool ja vedrustus
Rool on tihe ja tundlik ka Comfort-režiimis ning Sport-režiimis muutub see veelgi kindlamaks, mis loob sportauto tunde. Suspensioon mõõdukalt pehme. Sõiduaugud ja konarused rehvidel 225 / 45R18 ei tundnud ebamugavust. Kuid kiirusel 140 km/h näib Stingeril stabiilsust puuduvat. Ei, see hoiab hästi teed, kuid tunnete seda kiirust hästi ja auto tundub olevat konarustel kergelt paiskunud.
Väljundi asemel
Kia Stinger on hasartmängude ja ebatavaline auto. Nüüd saan aru, miks see populaarseks ei saanud. Kuna sellel on palju funktsioone, milles võite vigu leida. See pole nii praktiline kui peaks. Loojatele on see esimene kogemus Gran Turismo klassi kiirete liftbackide loomisel. Lisaks paneb mõtlema hinnasilt 2 624 900 rubla, sest selle raha eest on praktilisemaid pakkumisi.
Kuid Stingeril on karismat. Sellega sõitmine on lõbus, eriti talvel. Autode voos paistab see silma, kui see voog just Porschest ei koosne. Ülejäänu on teie otsustada.
Lugupidamisega Airat Kadõrmajev.
