Klapiajami pilude reguleerimine VAZ 2110. Video

Termiliste vahede reguleerimine ventiilimehhanismis VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

8 klapi mootor, manuaal

Mõõdame ja reguleerime vahesid külmal mootoril.

Eemaldage gaasitrossi ots kronsteinist.

Võtme “10” abil keerame lahti kaks mutrit, mis kinnitavad VAZ-i gaasihoovastiku kronsteini vastuvõtja külge (ainult mootori VAZ-2111 jaoks) …

…ja võta see ära.

Lõdvendage ristpeakruvikeerajaga kahte karteri ventilatsiooni väljalaskevoolikut kinnitavad klambrid ja eemaldage voolikud VAZ 2110 klapikaane liitmike küljest. Lõdvendage ristpeakruvikeeraja abil karteri ventilatsiooni sisselaskevoolikut kinnitav klamber ja eemaldage voolik. Keerake mutrivõtmega 10 lahti kaks klapikaane kinnitusmutrit. Klapikaane eemaldamine… Klapikaane avadesse on paigaldatud kummist tihenduspuksid. Eemaldage klapikaane tihend VAZ 2111.

Eemaldame eesmise hammasrihma katte (vt Hammasrihma vahetamine VAZ-2110, -2111 mootoritel).

VAZ 2112 klapiajami lünkade kontrollimise ja reguleerimise protseduur on järgmine.

Keerake väntvõlli päripäeva, kuni nukkvõlli rihmaratta ja tagumise hammasrihma katte joondusmärgid on joondatud (vt Hammasrihma vahetamine VAZ-2110, -2111 mootoritel).

Seejärel keerame väntvõlli veel 40–50 ° (nukkvõlli rihmarattal VAZ 2110 2,5–3 hammast). Selles võllide asendis kontrollime sondide komplekti abil lünki esimese ja kolmanda nukkvõlli nuki juures.

Vahe nukkvõlli labade 2111 2110 ja seibide vahel peaks olema 0,20 mm sisselaskeklappide ja 0,35 mm väljalaskeavade puhul. Kõigi nukkide kliirensi tolerants on ±0,05 mm.

Kui kliirens erineb normist, paigaldame nukkvõlli laagrikorpuste naastudele ventiilide reguleerimise seadme.

Tutvustame seadme "kihva" nuki ja tõukuri vahel. Pöörame tõukuri nii, et selle ülaosas olev pilu jääks ettepoole (piki auto suunda).

Seadme hooba alla vajutades uputame tõukuri “kihvaga” ning paigaldame tõukuri serva ja VAZ 2111 nukkvõlli vahele hoidiku, mis hoiab tõukurit alumises asendis.

Süvistatavad klapitõstukid seibi vahetamisel

1 – kinnitusseade 2 – tõukur

Klapitõstukite kinnitamine seibi vahetamisel

1 – fiksaator 2 – reguleerimisseib

Tõstke tööriista hoob ülemisse asendisse. Torkake pintsettidega läbi pilu ja eemaldage reguleerimisseib.

Ventiilide reguleerimise seadme puudumisel võite kasutada kahte kruvikeerajat.

Võimsa kruvikeerajaga, toetudes nukile, surume tõukuri alla. Sisestades teise kruvikeeraja serva (mille nõela laius on vähemalt 10 mm) tõukuri serva ja nukkvõlli vahele, kinnitame tõukuri. Reguleerimisseibi võtame pintsettidega välja.

Vahe on reguleeritav, valides seibide paksuse. Selleks mõõtke mikromeetriga seibi paksus. Uue seibi paksus määratakse valemiga: H = B + (A–C), mm, kus A on mõõdetud vahe; B on eemaldatud seibi paksus; C – nimikliirens; H on uue seibi paksus. Seibi paksus märgitakse selle pinnale elektrograafiga. Tõukurisse paigaldame uue seibi märgistusega allapoole ja eemaldame fiksaatori Kontrollige vahe uuesti. Kui see on õigesti reguleeritud, peaks 0,20 või 0,35 mm paksune kaliibrimõõtur sisenema pilusse kergelt pigistades. Väntvõlli järjestikku poole pöörde võrra keerates reguleerime VAZ 2112 ülejäänud ventiilide lõtkusid tabelis näidatud järjekorras:

Väntvõlli pöördenurk joondusmärkide asendist, kraadi.

nukid

väljalaskeava (vahe 0,35 mm)

sisselaskeava (kliirens 0,20 mm)

40–50

üks

3

220–230

5

2

400–410

kaheksa

6

580–590

neli

7

8 ventiiliga mootor VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

• – Hammasrihm
• – Vahed klapimehhanismis
• – Nukkvõlli 8 ventiiliga mootor
• – Klapitihendid
• – Nukkvõlli õlitihend
• – Mootori 8 ventiil
• – õlirõhu lambi andur
• – Vastuvõtja ja mootori kollektor
• – Sisse- ja väljalaskekollektor
• – Tarvikute korpus
• – Silindrite ploki pea eemaldamine ja paigaldamine
• – Jõuallika tagumine tugi

Mootorisüsteemid VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

Auto mootori Lada 2112 hooldus. Jahutussüsteemi, heitgaaside, toiteallika Lada 2111 remondi juhend. 8- ja 16-klapilise mootori Lada 2110 omadused. Mootori põhikomponentide ja sõlmede töö

Reguleerimissagedus

VAZ 2110 klappide vahede reguleerimise vajadus meenub, kui kapoti alt kostub iseloomulik tõukurite põrisev heli. Sellega vedas VAZ 8-klapil: on mootoreid, mille klapivahed õnnestuvad kuludes väheneda ja siin tuletaks juba ennast meelde klappide läbipõlemine ja pea lahtivõtmise vajadus.

Siiski ei ole vaja korrigeerimist "viimaseni" edasi lükata. Iseenesest on gaasijaotusmehhanismi müra juba otsene tagajärg selles esinevate löökkoormuste kasvule: nuki ülaosa ei veere tõukurile, vaid lööb selle vastu. Isegi tühikäigul töötades kogeb iga nukk rohkem kui 400 sellist lööki minutis – ja kui palju neid ühe sõidu jooksul tuleb? Löögid on nii kulumise suurenemine kui ka väsimuspingete tekke oht, pealegi nukkvõlli enim koormatud osas.

Tehaseeskirjad näevad ette, et klapid tuleb esmalt reguleerida 3000 käiguga (osadena), seejärel 45 000 ja seejärel iga 45 000 käigu järel. VAZ 2110 oma käest ostes tasub klapi reguleerimine kombineerida hammasrihma vahetamisega, et rutiinseteks protseduurideks oleks kohe garanteeritud alguspunkt. Läbisõidu suurenemisel võib osutuda vajalikuks klapi lappimise protseduur.

Kuidas reguleerida termilist vahet

Kõik tööd tehakse spetsiaalsete seibide abil, mis tuleb rusika ja ventiili otsa vahelises piirkonnas kokku voltida. Viieteistkümnendal VAZ-i mudelil tehakse kogu töö tühikäigul töötava mootoriga. Kogu protsess on üsna lihtne, kuid kui teil pole isegi minimaalset autoremondi kogemust, on parim väljapääs teenindusega ühendust võtta.

Lisaks tavalistele tööriistadele peate ette valmistama:

1. Mõõtangide komplekt pilu määramiseks.
2. Seade, millega klapitõstuki uputada.
3. Enne seibide ostmist on soovitatav võtta mõõdud, et mitte võtta lisaesemeid, mida üldse vaja pole.

Töö teostamine on järgmine:

1. Kõigepealt eemaldatakse klapi kate. Selleks demonteerige õhufilter, vabastage silindripeani minev toru ja ühendage see lahti. Järgmisena demonteerige gaasihoovastiku juhtseade ja eemaldage ettevaatlikult silindriploki kate.
2. Keerake süüteküünlad lahti.
3. Eemaldage gaasijaotussüsteemi kaitsev kate.
4. Pöörake mootori väntvõlli päripäeva, kuni märk ajastusrattal ühtib tagakaanel oleva märgiga. Võlli saate keerata ainult generaatori rihmaratta fikseerivate poltide mutrivõtmega.
5. Kui ületate märgi, vänta mootorit veel paar pööret samas suunas.
6. Niipea, kui märgid on koondunud, kerige väntvõlli veel paar gaasijaotussüsteemi hammast.
7. Nüüd mõõtke vahe esimese silindri väljalaskeklapi ja kolmanda silindri sisselaskeklapi vahel. Standardi järgi peaks sisselaskeava vahe olema umbes 0,2 mm, väljalaskeava juures 0,4 mm.
8. Kui lõtkud vastavad soovitatavatele väärtustele, langetage silindri kolb spetsiaalse tööriista abil alumisse asendisse ja eemaldage seib.
9. Nüüd mõõtke vajaliku pesuri suurus. Selleks lahutatakse soovitatavast väärtusest termiline vahe ja seejärel lisatakse saadud arvule kasutatud seibi paksus.
10. Mõõtke iga klapi kliirensit kordamööda väntvõlli igal poolel pöördel.
11. Paigaldage sobiva suurusega seibid ja korrake kõiki mõõtmisi.

Pärast kogu töö tegemist pange kõik kokku vastupidises järjekorras ja arvestage, et klapi reguleerimine on lõppenud.

Artiklit kokku võttes märgime, et klapi reguleerimine tuleb teha pärast seda, kui auto on läbinud 30 või enam tuhat kilomeetrit. Kuid isegi sel juhul, kui kõik töötab hästi, ei tasu sellise tööga konkreetselt tegeleda. Lisaks on kogemuste puudumisel parim väljapääs olukorrast teeninduse külastamine.

Tööriist

Lisaks igapäevasele peade ja rõngasvõtmete komplektile, mis VAZ "kümne" omanikul peaks juba olema, vajate veel mõnda tööriista:

1.  Seade, pigistatavad tõukurid nendest seibide eemaldamiseks. Paari võimsa kruvikeerajaga saab küll hakkama, aga hinnaküsimus pole siin nii suur, et säästmise eest vähema mugavusega maksta. Nukkvõlli saab täielikult eemaldada – aga siis tuleb eemaldada ka hammasrihm, ajavõitu jällegi pole.
2. Tundide komplekt – nendega mõõdame vahesid.
3.  Mikromeeter on valikuline, kuid väga kasulik. Uue seibi paksus reguleerimise ajal arvutatakse vana ja mõõdetud vahe paksuse järgi, aga mis siis, kui seibi paksuse märgistus kustutatakse (ja kas keegi on kulumise tühistanud?). Laenata võib ka 0-25 mm mikromeetrit, kuna seda saab kontrollida lihtsa segamisega ilma kaliibrita.

Miks on vaja termilisi lünki

Peaaegu kõik autoomanikud kasutavad väljendit "klapi reguleerimine", kuid kui räägite õigesti, nimetatakse töövoogu nukkvõlli ja klapi otsa vahelise termilise vahe reguleerimiseks. Kuid nagu praktika näitab, kasutatakse seda nime ainult spetsiaalses tehnilises kirjanduses. Rahvas kasutab levinud terminit.

Nagu eespool märgitud, on termiline vahe klapi otsa ja nukkvõlli rusika vahel.

Jahutatud mootori vahe on vaja mõõta temperatuuritingimustes, mis ei ületa 20 kraadi Celsiuse järgi. Selleks kasutatakse spetsiaalset sondi, mis asetatakse rusika ja tõukuri reguleerimisseibi vahele.

On oluline, et nukkvõlli sõlm oleks tõukuri ülaosas

Kui see vahe muutub, ilmuvad mootori töötamisel reeglina iseloomulikud koputused. Seega, kui märkate sarnast nähtust, peate seda lõhet kohandama.

Tehes kogu töö ise, säästate kohe raha kuni tuhat rubla. Kõik, mida vajate, on spetsiaalsete tööriistade ostmine, mida kasutate järgmisel tööl autoga.

Jagatud käigu paigaldamine ja konfigureerimine VAZ-ile

Mootorite tootmisel on lubatud gaasijaotusmehhanismi ja vändamehhanismi osade mõõtude väike kõrvalekalle. Seetõttu võib ühe mudeli mootori klapiajastus (VGR) erineda nominaalsetest. Mõnikord võib viga olla hammasrattal ühe hamba piires, mis mõjutab jõuallika tööd negatiivselt. Selle vea kompenseerimiseks on soovitatav paigaldada reguleeritavad nukkvõlli käigud.

Jagatud käigu paigaldamine VAZ 2110-le

1. Pöörame 1. silindri küünla välja ja paneme umbes 200 mm pikendusjuhtmega mikromeetri. 
2. Lülitame sisse 5. käigu ja hakkame ratast aeglaselt sõidusuunas pöörama. 
3. Määrame instrumendi ülemise surnud punkti (TDC) (nool peatus või läks vastupidises suunas).
4. Eemaldame hammasrihma ja märgime hamba hammasrattale asendisse, kus need on hästi fikseeritud.
5. Eemaldame tavalise ja paneme jaotatud käigu peale, märgime sellele märgi.
6. Me riietame vöö vastavalt hammasrataste hammastatud osale tehtud märkidele.
7. Seadistame TDC indikaatori ja ühendame märgid tegelike väärtustega.

Jagatud käikude reguleerimine, FGR vahetus

1. põhjade dünaamika halvenemine
2. kütusekulu suureneb suurtel kiirustel
3. tühikäik vähem stabiilne
4. talvel soojeneb mootor aeglasemalt

1. kütusekulu tühikäigul väheneb (umbes 0,1-0,2 l / 100 km). Sobib ummikutega linnadesse.
2. hea kiirendus suurtel kiirustel (3000 p/min kuni 6000 p/min), võimsuse kasv umbes 4%.

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Sümptomid

Et mõista, et VAZ 2110 mootori klappe tuleb reguleerida, piisab mootori käitumise teadmisest

Pärast pikaajalist töötamist võib autoomanik pöörata tähelepanu asjaolule, et mootor hakkas kuidagi teisiti töötama. See asjaolu peaks hoiatama, sest tagajärjed võivad olla tõsised.

VAZ 2110 klapimehhanismi häiritud reguleerimise peamised sümptomid näevad välja järgmised:

• mootor on pärast pikka seiskamist käivitamisel mürarikas (klõpsab);
• surve silindrites kaob (mootor kaotab endise võimsuse);
• klapikaane tihend lekib õli;
• karburaatorisse või summutisse ilmusid "lasud";
• suurenenud kütusekulu.

Loetletud märke saab diagnoosida iseseisvalt, ilma autoteeninduse abita. Enne VAZ 2110 remonti panemist ja ventiilide reguleerimise alustamist peaksite ette valmistama pingitööriista: mikromeetri, siini tõukurite vajutamiseks ja mitmeosalise sondi. Viimane, mis mõõdab nukkvõlli nuki ja seibi vahelist soojusvahet. Siini asemel on võimalik kasutada kahte võimsat pilukruvikeerajat.

Kinnituskomplekti (fiksaator ja sond) müüakse enamikus autoosade kauplustes. Selle maksumus varieerub 200 kuni 500 rubla. Ventiilide õige paigaldamine VAZ 2110 8 klapipihustile või karburaatorile on edu võti.