Mis on GDI autosüsteem

Otsesissepritse GDI automootori töö selgitamiseks tuleb esmalt käsitleda mootorite tööteooriat.

Meenutagem teooriat

Kütuse põlemiseks on täielikuks põlemiseks vaja õhku. Seda õhuhulka nimetatakse stöhhiomeetriliseks. Näiteks bensiini puhul on kütusesegu optimaalne koostis 14,7: 1 grammi bensiini kohta on vaja 1–14,7 grammi õhku. Segu, milles õhku on rohkem kui vaja, nimetatakse lahjaks ja milles on vähem õhku kui vaja (rohkem kütust), rikkaks. Liiga lahjat segu pole alati võimalik süüdata, rikkaliku kallal töötades "lendab" põlemata kütus asjatult torusse.

Mõelge, kuidas auto mootor töötab. Bensiinimootoris siseneb sisselasketaktil õhu ja kütuse segu silindrisse, seejärel surutakse see kokku ja süüdatakse sädemega. Diiselmootoris siseneb sisselasketaktil silindrisse ainult õhk, mis kolvi poolt kõrge rõhu all kokku surutakse ja kuumeneb. Kompressiooni lõpu poole süstitakse kütust, mis kõrgel rõhul ja temperatuuril iseeneslikult süttib. Diisli puhul on tavaline surveaste 18, bensiinimootoritel aga maksimaalselt 12.

Mida suurem on rõhk silindris, seda parem on kasutegur. Ja kui tõstate bensiinimootoris surveastet? Rohkem kui 12 ei tööta. Sest seal on detonatsioon ja hõõgusütte.

Detonatsioon – kütuse väga kiire põlemine küünlast kaugemal asuvates punktides, millega kaasneb mootoriosade järsk lokaalne ülekuumenemine ja ülekoormus. Väline detonatsiooni märk on koputus. Eelsüüde – segu enneaegne (enne sädeme tekkimist) süttimine põlemiskambri ülekuumenenud osadest.

Pikaajaline töö nende teguritega on vastuvõetamatu: mootor läheb kiiresti rikki. Seetõttu valatakse kõrge oktaanarvuga bensiini (AI-98), kuid üle surveastme 12 sellest "ei piisa".

Kui tahame muuta bensiinimootori ökonoomsemaks, “elastsemaks” ja võimsamaks, siis tuleb detonatsioonist lahti saada ja õpetada lahja segu “sööma”.

Kuidas GDI mootor töötab

Meenutab tavapärase bensiini ja diisli konstruktsiooni. Igal silindril on süüteküünal, pihusti ja kütust varustab kõrgsurvepump rõhul 5 MPa. Düüs pakub kahte erinevat kütuse sissepritse režiimi.

Sõltuvalt sõiduki sõidurežiimist on GDI töörežiimil kolm võimalikku režiimi.

Töötage ülivaeste segudega

Seda rakendatakse väikese sõidukikoormuse korral: vaikse sõidu ja maanteel liikumisega kiirusel kuni 120 km / h. Kütus juhitakse silindrisse peaaegu nagu diiselmootoris – survetakti lõpus.

Selle tulemusena on kõige kütusega rikastatud pilv süüteküünla lähedal ja süttib ohutult, süüdates seejärel lahja segu. Tänu sellele töötab mootor ühtlaselt isegi silindri õhu/kütuse kogusuhte 40:1 juures.

Töötle stöhhiomeetrilise seguga

Kasutatakse intensiivseks linnasõiduks, suurel kiirusel sõitmiseks ja autode möödasõitudeks. Süütega segu stöhhiomeetrilise koostisega probleeme ei teki. Kütuse sissepritse tehakse sisselasketakti ajal. Kütus pihustatakse koonilise põletiga, pihustatakse kogu silindrisse ja aurustudes jahutab silindris olevat õhku. Jahtumise tõttu väheneb detonatsiooni ja hõõgniidi süttimise tõenäosus.

Kolmas GDI mootori režiim

Võimaldab suurendada auto mootori momenti, kui liigute madalal kiirusel, gaasipedaal on järsult vajutatud. Kui mootor töötab madalatel pööretel ja sellele antakse järsku rikkalik segu, suureneb detonatsiooni tõenäosus. Seetõttu viiakse süstimine läbi kahes etapis.

Sisselasketakti ajal süstitakse silindrisse väike kogus kütust ja see jahutab silindris olevat õhku. Sel juhul täidetakse silinder ülivaese seguga (umbes 60:1), milles detonatsiooniprotsesse ei toimu. Seejärel suunatakse survetakti lõpus kütusejuga, mis viib suhte "rikkaks" 12:1. Ja lõhkamiseks ei jää enam aega.

Selle tulemusena tõsteti surveaste 12-12,5-ni. Auto mootor töötab ühtlaselt lahja seguga. Võrreldes bensiinimootoriga kulutab GDI 10% vähem kütust, toodab 10% rohkem võimsust ja on 20% keskkonnasõbralikum.