Mis on mootoriõli viskoossus: mida see mõjutab

Mootoriõli on oluline element, mida sisepõlemismootoris aktiivselt kasutatakse. Teatavasti täidab määrdeaine kaitsefunktsiooni, eemaldab liigse kuumuse, eemaldab mustuse ja kulumistooted jne. Samal ajal pakub kaasaegne turg suurt hulka erineva märgistuse ja tähistusega mootoriõlisid (näiteks SAE 5W40, 10W40 jne).

Samal ajal on oluline täita mootor määrdeainega, mis vastab jõuallika tootja enda soovitustele ja tolerantidele. Kui arvestada mis tahes mootoriõli eraldi, on SAE kõige olulisem näitaja, kuna see määrab mootori õli viskoossuse. Järgmisena vaatame, mis on õli viskoossus, mida see mõjutab, miks on oluline valida viskoossuse järgi õige õli ning ka seda, kus on välja toodud täpne õli viskoossus, viskoossuse tabel jne. 

Artikli sisu

• Mootoriõlide viskoossus
• Kuidas õli viskoossus mõjutab õli eluiga
• Kasulikud näpunäited
• Mis on tulemus

Mootoriõlide viskoossus

Märgime kohe, et just õlide viskoossus mõjutab otseselt sisepõlemismootori jõudlust, selle ressurssi, väljundit jne. Ka mootori töötamise võimalus erinevates tingimustes sõltub viskoossusest. Sel põhjusel on mootoris õli valimisel viskoossus peamine määrav tegur.

Muidu on viskoossus peamine kvaliteedinäitaja, mis on ühine kõikidele mootoriõlidele, käigukasti määrdeainetele jne. Tegelikult määrab see indikaator õli paksuse, mis võib sõltuvalt temperatuurist oluliselt erineda. Samas on äärmiselt oluline, et õlil oleks võime osi usaldusväärselt kaitsta võimalikult laias temperatuurivahemikus.

• Läheme kaugemale. Peate teadma, et mootoriõlide viskoossus määratakse SAE klassifikatsioonisüsteemi järgi. Õlimärgistus sisaldab tingimata sellist tähistust. Lühidalt öeldes asutati 20. sajandi alguses Autoinseneride Selts (või lühidalt SAE). See organisatsioon lõi esimese süsteemi, mis võimaldas klassifitseerida õlisid viskoossuse järgi.

Niisiis, täna mootoriõli, käigukastiõli jne valik. sõltub otseselt selle viskoossusastmest ja tööklassist. Mis puudutab mootoriõlisid, siis viskoossusklass määratakse SAE J300 standardi nõuetega.

Samas on oluline teada, et erinevate mehhanismide, komponentide ja koostude (ka mootori) puhul tuleb kasutada optimaalse viskoossusega õlisid. Sel juhul sõltub viskoossus konstruktsiooniomadustest, töörežiimidest, tingimustest ja koormustest, seadme kulumisastmest jne. Mis puutub tööklassi, siis see määrab mootoriõli kvaliteedi.

Arvestades asjaolu, et mootoreid täiustatakse pidevalt, suureneb nende kasutegur, toimub mootoritööstuses tervikuna olulisi muutusi ning määrdeainetele pannakse järjest suurem koormus. Sel põhjusel karmistatakse ka neile esitatavaid nõudeid.

Bensiini- või diiselmootorile õige määrdeaine valimise hõlbustamiseks, võttes arvesse tootja nõudeid ja töötingimusi, on lisaks ilmunud eraldi klassifikatsioonisüsteemid, mis jagavad mootoriõlid kategooriatesse. Kõige laialdasemalt kasutatavad klassifikatsioonid on API, ILSAC ja ACEA.

• Samal ajal jääb SAE spetsifikatsioon tänapäeval mootoriõlide peamiseks klassifikatsioonisüsteemiks. See klassifikatsioon hõlmab jagamist viskoossusklassidesse, mille tõttu moodustati õli viskoossuse tabel.

Nimetatud õlide tabelis on madala viskoossusega talveõlid, suveõlid, aga ka iga ilmaga õlid. Talveõlid tähega W (inglise keelest winter, winter), on vähendatud viskoossusega ja sobivad kasutamiseks madalatel temperatuuridel (SAE 0W, 5W jne). Selliste toodete kasutamine muudab mootori käivitamise lihtsaks külma ilmaga, määrdeaine jääb vedelaks ka äärmise külmaga jne.

Tulemuseks on see, et külmkäivitus on lihtsam, õli pumbatakse läbi määrdesüsteemi ja osad on hästi kaitstud. Kuid pärast töötemperatuuri saavutamist (mootori täielik soojenemine) kaotavad madala viskoossusega õlid osadel oleva õlikile tugevuse ja paksuse poolest viskoossematele.

Kõrge viskoossusega (õli viskoossuse indeks SAE 20, 30 jne) suvised õlid vastavalt SAE J300 spetsifikatsioonile vastavad tingimustele, milles määrdeaine töötab pärast mootori töötemperatuuri saavutamist. Ehk siis suvine õli suudab pärast mootori soojenemist moodustada paksema ja tugevama õlikile.

Samas läheb liiga viskoosne õli madalal temperatuuril liiga paksuks, talvel on külma mootorit raske käivitada. Isegi kohe pärast käivitamist kuluvad osad palju, kuna viskoosset määrdeainet süsteemist läbi ei pumbata, võib tekkida õlinälg.

• Võttes arvesse nende määrdeainete gruppide kõiki eeliseid ja puudusi, loodi nn iga ilmaga õlid, mis sobivad aastaringseks kasutamiseks. Pealegi on tänapäeval olemas ka universaalseid õlisid, mida saab valada nii bensiini- kui ka diiselmootoritesse. Selliseid õlisid tähistatakse talve- ja suvetähiste kombinatsiooniga (näiteks 5W-30, 5W40, 10W40 jne).

Iga ilmaga õli põhiülesanne on tagada, et dünaamilise viskoossuse madala temperatuuri indikaatorite väärtused, samuti kinemaatilise viskoossuse töönäitajate väärtused kuumutamisel 100 kraadini Celsiuse järgi sobiksid teatud piiridesse, mis vastavad eraldi talvele ja eraldi suvised õlid.

Muidu võetakse eraldi arvesse dünaamilist viskoossust, kinemaatilist viskoossust, nihkekiirust, väntatavust, õli pumbatavust ja mitmeid muid näitajaid ja omadusi. Samal ajal võimaldab õli viskoossuse tabel kiiresti valida optimaalse toote, võttes arvesse konkreetseid tingimusi, eesmärke ja eesmärke.

Kuidas õli viskoossus mõjutab õli eluiga

Pange tähele, et lisaks viskoossuse otsesele sõltuvusele temperatuurist sõltub sellest indikaatorist ka määrdeaine ressurss. See omakorda mõjutab asendamise sagedust.

Lühidalt, selle koostises olevad nn viskoossuslisandid, mis sisestatakse õlipõhja, võivad anda õlile soovitud viskoossuse. Seega on need lisandid sünteetilised ketid, mille mõlemal küljel on erinev pindpinevus.

Temperatuuri langus põhjustab ketti tõmbumise kuuliks, mis võimaldab õlil külmas vedelaks jääda. Kuumutamisel rullub viskoossuslisandite sasipundar lahti ketiks, võimaldades teil saavutada kuumutatud määrdeaine suurema viskoossuse, et kaitsta jõuallika osi.

Selliste kettide kogupikkus sõltub otseselt õli enda viskoossusest madalal ja kõrgel temperatuuril. Mida suurem on vahemik talve ja suve vahel, seda pikem on kett.

Omakorda, mida pikem on selline kett, seda vähem kordi saab see kokku ja lahti keerata. Selgub, et aja jooksul kett hävib, õli viskoossus muutub ja määrdeaine tuleb välja vahetada. See määrab õlivahetuse intervalli. Võrdleme näiteks 5W30 ja 5W50 õlisid.

Kvaliteetne 5W30 õli võib läbida 10 tuhat km, kuna valik pole nii lai ja viskoossuslisandite ahelad pole nii pikad. 5W50 õli puhul tuleb seda vahetada iga 5 tuhande km järel, kuna valik on oluliselt laienenud. Nagu näete, mida suurem on talvise ja suve viskoossusindeksi vahemik, seda lühem on sellise õli kasutusiga asendamisest asendamiseni.

Kasulikud näpunäited

Olles välja mõelnud, mis on õli viskoossus ja kuidas seda SAE määrab, peaksite määrdeaine valimisel arvestama ka mõningate nüansside ja omadustega. Esiteks, kui varem oli viskoossuse järgi võimalik kindlaks teha, milline alus on õlil (mineraalne, poolsünteetiline või sünteetiline), siis tänaseks on olukord muutunud.

Kui mõni aasta tagasi oli 15W40 mineraalõli, 10W40 poolsünteetiline ja 5W40 ainult sünteetiline, siis praegu võib 15W40 olla poolsünteetiline ja 10W40 sünteetiline õli.

Kui arvestada õli viskoossuse numbreid endid, viitab SAE viskoossus sellele, et esimene number on talvine parameeter ja näitab sisepõlemismootori ohutu külmkäivituse minimaalset temperatuuri. Teisisõnu, mida väiksem on esimene number, seda madalam on lubatud temperatuur, kui sellist õli saab kasutada. Näiteks 0W õlid jäävad külmaga palju lahjemaks kui 10W õlid.

Teine number, mis näitab suvist parameetrit, näitab selgelt võimalust kasutada õli teatud temperatuuritingimustel. Pange tähele, et nii talvine kui ka suvine viskoossus märgistuses ei näita konkreetseid ümbritseva õhu temperatuure!

Kui lihtsalt näiteks 5W30 õli ei tähenda kuidagi, et seda saab kasutada ainult välistemperatuuril -5 kuni +30. Need arvud ei ole seotud ümbritseva õhu temperatuuriga ja on tingimuslikud. Et täpselt mõista, millises temperatuurivahemikus konkreetne määrdeaine töötab, peate SAE järgi eraldi uurima õlide tabelit.

Kui peatute õli valimisel viskoossuse järgi, on oluline auto juhendis olevat teavet eraldi uurida. Tuleb mõista, et konkreetses mootoris saab kasutada ainult teatud viskoossusega õlisid. Reeglina lubab tootja korraga mitut võimalust, mis on kohandatud erinevatele töötingimustele. Näiteks võib juhendis olla märgitud, et mootor on soovitatav täita nii 5W30 kui ka 10W40 jne.

Samuti soovitame lugeda artiklit, milline õli on parem, sünteetiline või poolsünteetiline. Sellest artiklist saate teada, miks paljud autoomanikud ja kogenud mehaanikud ei pea paljudel juhtudel kalleid sünteetilisi õlisid mootori jaoks parimaks lahenduseks, samuti saate teada, millistele omadustele ja nüanssidele peaksite tähelepanu pöörama.

Samas ei pea sageli päris paika arvamus, et mida suurem läbisõit, seda paksemat õli tuleb mootorisse valada. Kui tootja lubab juhendi kohaselt viskoossust suurendada ja näitab saadaolevaid valikuid, siis on täiesti võimalik lülituda 100–150 tuhandele läbisõidule, näiteks 5W30-lt 5W40-le või 10W40-le pärast 200 tuhande km läbimist.

Kui aga juhendis on kirjas, et mootorisse võib valada ainult 5W30, siis isegi 200 tuhande km-ni. jooksma ja rohkem vaja täita ainult sellist õli. Fakt on see, et paljudel mootoritel võivad olla õhukesed ja piklikud õlikanalid.

Kui valada autotootja poolt soovitatust paksemalt õli, ei pruugi õlipump viskoossemat õli vajalikus mahus pumbata (eriti peale külmkäivitust), mootor hakkab tööle õlinälja tingimustes jne. Loomulikult kiireneb osade kulumine ja mootoriressursside vähenemine on märgatav.

Ainsaks juhuks, kui saate tahtlikult kasutada mittesoovitatud paksu õli, peetakse mootori tugevat kulumist, mis läheb juba "kapitali". Selline lahendus võimaldab mõnikord remonti ennast veidi edasi lükata ja vähendada õlikulu lisamiseks.

Viskoossematele õlidele saab üle minna aga alles pärast kogenud hooldajaga konsulteerimist, kuna alati on oht sisepõlemismootorit edasi kahjustada, mis suurendab ka hilisemaid remondikulusid. Kui mootor on heas korras, siis tuleks valada ainult autotootja soovitatud viskoossusega.

Mis on tulemus

Nagu näete, on õli viskoossus oluline parameeter, mis ei mõjuta mitte ainult mootorit, efektiivsust, ressurssi ja jõudlust, vaid ka õli eluiga mootoris, selle vahetusintervalle jne. Sel põhjusel peaksite valimisel eraldi arvesse võtma kõiki ülalpool käsitletud nüansse ja nüansse.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas valida suure läbisõiduga bensiinimootori jaoks õli. Sellest artiklist saate teada, milliseid nüansse tuleb kasutatud mootorile õlide valimisel arvestada ja millele peaksite erilist tähelepanu pöörama. Lõpuks märgime, et kui arvestada õlide viskoossust, võimaldab tabel täpselt määrata temperatuurivahemiku. Nende andmete põhjal ja võttes arvesse ka käesolevas artiklis mainitud olulisi omadusi, on võimalik valida sobivaim toode nii viskoossuse kui ka konkreetse auto individuaalseid töötingimusi arvestades.