Miks vajate autos DMRV-d?
Artikkel õhumassivooluanduri kohta: milleks andur, struktuur, sordid, rikked, diagnostika. Artikli lõpus – videoeksperiment ilma DMRVta sõitmisest.
Artikli sisu:
- Anduri peamine eesmärk
- DMRV sordid ja struktuur
- DMRV talitlushäired
- Diagnostika ja kontrolleri vahetus
- Kuidas vältida seadme kiiret kulumist
- Video ilma DMRVta sõitmisest
Alates autotööstuse arengu algusest üle-eelmise sajandi lõpus ja tänapäevani pole disainerid lõpetanud töötamist kütusekulu vähendamise probleemiga. Elektrooniliste komponentide ja kogu elektroonika jaoks täiendava juhtseadme paigaldamisega on vooluprotsess muutunud raskemini juhitavaks. Sissepritsemootorites on õigeks tööks vajalik teatud vahekorras kütuse-õhu segu range tarnimine. Ja kui proportsiooni rikutakse, tekivad mootoris talitlushäired. Proportsioonide rikkumise vältimiseks teenib DMRV.
Anduri peamine eesmärk
Õhu massivooluanduri põhiülesanne on mõõta õhku, mis siseneb koos kütusega mootori silindritesse. Seadme näitude põhjal arvutatakse vajalik kütusetase, mille tarnimise eest vastutavad düüsid.
Selleks, et kütus voolaks vajalikus mahus, on vaja täpselt arvutada sissetulev õhk , vastasel juhul on mootori optimaalne töö häiritud. Lõppude lõpuks, kui õhku on vähem, jääb üleliigne osa kütusest põlemata, mis mõjutab mootori tööd ja suurendab kütusekulu. Kui õhku on vähem, ei suuda mootor oma funktsioone täielikult täita.
Õhusegu täpse koguse saamiseks kinnitatakse kontroller kohe peale õhufiltri kinnitamist. Kui vooluseade mingil põhjusel välja lülitub, lülitub mootor abirežiimi, mis põhjustab kütusekulu suurenemist ja sisepõlemismootori enda ummistumist.
DMRV sordid ja struktuur
Andur koosneb mitmest komponendist:
- plastikust korpus;
- metallist ekraan;
- protsessor teabe töötlemiseks ja andmete arvutisse edastamiseks;
- pistik anduri toiteks elektriahelast.
Olenevalt küttekomponendist on kaks anduri konstruktsiooni – andurid on:
- traat;
- film.
Traadiseadmeid kasutati varem kõigis kodumaise tootja masinates. Selle põhikomponent on termistorelement ja plaatinatraat, mille jaoks tegelikult selline nimi saadi.
Kontrolleri töötamise ajal soojeneb takisti seda läbiva pinge tõttu, seega on selle kinnitus õhuvoolu läbimise kohas. Pärast seda muudab element soojuse hulka ja suurendab takistust, võimaldades teil arvutada vajaliku õhusegu mahu. Niipea, kui õhu kiirus läheneb nullile, soojeneb traat teatud temperatuurini.
Kui õhuvool suureneb, hakkab takisti jahtuma, muutes sisemist takistust, mille tulemusena väljundpinge suureneb. Pinge väärtus aitab arvutada vajaliku õhuvooluhulga.
Traadil on ainult üks puudus – on kõrge temperatuuri hüppeid, mis suurendab vea võimalust.
Kilekontrollerites kasutatakse traadi asemel tulekivi, millele pihustatakse mitmes kihis plaatina:
- kiht temperatuuri jaoks;
- küttekiht;
- kiht kuumuse vastu.
Sellise anduri töö eripäraks võib pidada võimet mõõta õhuvoolu temperatuuri sisse- ja väljalaskeava juures. Õhuvoolu kiirus jääb suureks ning tolmu ja mustuse ülejäägid ei ladestu andurisse endasse (nagu on täheldatud traatandurite puhul).
Mootori töötamise ajal toimub anduri maksimaalne kuumenemine, mille järel see jahutatakse sissetuleva õhu tõttu. Temperatuuride erinevus enne ja pärast aitab kütuse-õhu segu arvutamisel.
DMRV talitlushäired
Anduri jõudlust kontrollitakse järgmiste probleemide ilmnemisel:
- Mootori kontrolltuli armatuurlaual hakkab vilkuma.
- Probleemid mootori käivitamisel.
- Mootori probleemid tühikäigul.
- Elektrijaam võib käikude vahetamise hetkel seiskuda.
- Kütusekulu suureneb.
Probleemide võimalikud põhjused:
- DMRV rike;
- muda ja tolmu ladestused kontrolleris;
- anduri kontaktide oksüdatsioon;
- elektrijuhtmete purunemine.
Et teada saada, kas mootor on tõesti anduri rikke tõttu ebastabiilne, peate DMRV toite ülejäänud elektrivõrgust lahti ühendama ja mootori käivitama. Ta läheb avariirežiimi ja peab mõneks ajaks oma "hood" peatama. Kui see juhtub, on probleem voolumõõturis.
Elektriprobleeme saab kontrollida testriga. Selleks peate uurima anduri passiandmeid ja nägema pingevahemikke, mida andur peab testeri kontrollimisel välja andma. Ja kui pinge on ettenähtust kõrgem, tuleb varsti DMRV välja vahetada.
Diagnostika ja kontrolleri vahetus
Voolumõõturi töös võivad tekkida häired mustuse ja tolmu ladestumise tõttu, eriti kui kasutatakse traatkütteelementi. Need ladestused eemaldatakse etanooliga ja puhastamist saab teha mitu korda.
Etanool aga ei garanteeri anduri pikaajalist töötamist ning seade tuleb siiski peagi välja vahetada.
Asendamine pole eriti keeruline ja koosneb mitmest etapist:
- Kõigepealt lülitage mootor välja ja avage juurdepääs sellele.
- Seejärel ühendame lahti DMRV toitejuhtmed.
- Järgmisena ühendame lahti õhufiltri ja anduri sisselaskevoolikute kinnituspunktis.
- Seejärel eemaldame vana kontrolleri ja vahetame selle uue vastu, järgides sama protseduuri.
Uue voolumõõturi valimisel järgige anduri märgistust. Lõppude lõpuks saab ühe tootja seadmeid kujundada erinevatele elektroonilistele autojuhtimisseadmetele.
Kuidas vältida seadme kiiret kulumist
Mõned meetmed voolumõõturi eluea pikendamiseks:
- Õhufiltri õigeaegne vahetamine aitab vältida selle ummistumist tolmu ja mustusega.
- On vaja vältida õli sattumist filtrisse ja anduri korpusele. Tegelik kulunud mootoriga.
- MAF-i otsikuid kontrollitakse süstemaatiliselt, et tuvastada pragusid või pragusid, mille kaudu võib ka tolm ja mustus siseneda.
Õhuvoolu regulaator on tänapäevase auto üks peamisi osi. Ja mootori õige töö sõltub selle töö õigsusest. Kui hoiate DMRV-d pidevalt töökorras ja vajadusel vahetate, täidab mootor oma funktsioone korralikult.
