Suurenenud tühikäigukiirus: põhjused

Tühikäigurežiim (XX) on selline sisepõlemismootori töörežiim, mis on vajalik kütuse põlemisprotsessi hoidmiseks silindrites minimaalsel tasemel, see tähendab, et mootor jätkaks tööd ega seiskuks. . Erinevatel mootoritel võib tühikäik varieeruda ja sõltuda ka sisepõlemismootori temperatuurist. XX määratud kiiruse suurenemise korral hakkab mootor rohkem kütust tarbima, heitgaasid muutuvad selles režiimis mürgisemaks. Tühikäigu pöörlemissageduse vähenemine põhjustab jõuallika ebastabiilset tööd, aga ka asjaolu, et mootor hakkab pärast gaasipedaali vabastamist seiskuma. Selles artiklis räägime sellest, mis võib olla mootori kõrge tühikäigu pöörete arvu põhjus, miks paljudel autodel leidub sooja mootori kõrgeid tühikäigupöördeid ja kaalume ka selle rikke diagnoosimise peamisi viise.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootor ei võta hoogu. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks jõuallikas ei pruugi suurel kiirusel pöörelda või gaasipedaali vajutamisel kiirust ei tõsta.

Artikli sisu

• Mootori kõrge tühikäigu pöörete arv: pihusti
• Suurenenud kiirus XX karburaatoriga mootoritel
• Mis on tulemus

Mootori kõrge tühikäigu pöörete arv: pihusti

Mootori kiirus ja töö tühikäigul tähendab tegelikult seda, et mootorisse antakse õhku gaasipedaalist mööda. Teisisõnu, tühikäigul on näidatud siiber suletud. Pange tähele, et erinevate seadmete tavaline tühikäik on umbes 650-950 pööret minutis. Paralleelselt sellega on sage rike see, et sooja mootori korral hoitakse XX kiirust umbes 1500 p/min ja kõrgemal. See indikaator on märk rikkest, mis tuleks parandada.

Märkimist väärib ka selline nähtus, kui tühikäigu pöörlemiskiirus "ujub", see tähendab näiteks, et see tõuseb 1800 p / min, misjärel see langeb 750-ni ja tõuseb uuesti. Väga sageli on suurenenud tühikäigukiirus ja ujuvkiirus samade rikete tagajärg. Vaatame näitena pihustiga bensiiniseadet. Sellise sisepõlemismootori puhul sõltub mootori pöörlemissagedus sissevõetava õhu hulgast. Selgub, et mida rohkem drosselklapp avaneb, seda rohkem õhku siseneb sisselaskekollektorisse. Seejärel määrab ECU sissetuleva õhu koguse, paralleelselt võtab arvesse gaasipedaali avanemisnurka (drosseldi asendit) ja mitmeid muid parameetreid, mille järel tarnib sobiva koguse bensiini.

Kui ECU-l ei ole rikete tõttu täpset teavet õhuhulga kohta, juhtub järgmine: kontroller suurendab kõigepealt kiirust, rikastades segu (tarnitakse rohkem kütust). Seejärel muutub segu sellise kütusekoguse ja täiendava õhuhulgaga, millest ECU ei tea, lahjemaks ja mootor hakkab ebaühtlaselt töötama või võib peaaegu seiskuda. Teisisõnu hakkavad pöörded langema, kui segu on liiga lahja. Kiiruse vähenemine tähendab, et väheneb ka seadme poolt sissevõetava õhu hulk. Teatud hetkel on segu koostis (kütuse ja õhu suhe) taas optimaalne, mille tulemusel kiirus taas tõuseb ja hakkab siis langema ehk “ujuma”. Sisepõlemismootori sellise töö põhjuseks võib olla rikkis või katkendlik TPS, DMRV.

Teine juhtum on see, kui mootor hoiab tühikäigu pöördeid 1500-1900 p / min ringis, sujuvalt töötades pöörete arv ei uju. Sel juhul võib eeldada, et pihusti varustab tühikäigurežiimis piisavalt kütust, et sellest piisab nii suurtel pööretel töötamiseks. Teisisõnu on kütust ületatud. Need omadused võivad mõnele mootorile iseloomulikud olla ja teistele puududa, kuna need sõltuvad konkreetse sissepritsesüsteemi seadmest (õhuvoolumõõturiga seadmed, sisselaskekollektoris rõhuanduriga mootorid). On ilmne, et õhuleke on tühikäigul mootori pöörlemiskiiruse või ujuvkiiruse tõusu sagedane põhjus.

Nüüd mõtleme välja, kust üleliigne õhk sisselaskeavasse pääseb. Peaksite probleemi otsima neljas põhisuunas:

1. drosselklapp;
2. kanal XX;
3. seade "soojendus" pöörete säilitamiseks;
4. servomootor pöörete sunnitud suurendamiseks XX;

Esimesel juhul juhitakse drosselklapi avamist gaasipedaaliga. Tühikäigul peaks mootor töötama ilma gaasipedaali vajutamata. Tuleb meeles pidada, et paljudel autodel on gaasipedaal mehaaniline, see tähendab, et see on tavapärase kaabli abil ühendatud siibri avamise mehhanismiga. Kui see kaabel on hapu, katki või üle pingutatud ja probleeme on ka mehhanismiga, võib gaasipedaali vajutamisel tekkida banaalne efekt. Sel juhul hoiab mootor kõrgendatud kiirust, kuna ECU arvab, et juht vajutab gaasi ja siiber on veidi praokil.

Teisel juhul võib liigne õhk läbida tühikäigukanali. Selline kanal on saadaval enamikul sissepritsega sisepõlemismootoritel. Määratud õhukanal möödub gaasipedaalist ja seda nimetatakse tühikäigukanaliks. Ahela rakendamisel on spetsiaalne reguleerimiskruvi. Selle kruvi abil saate muuta kanali ristlõiget, suurendades või vähendades seeläbi mootorisse siseneva õhu hulka ja reguleerides tühikäigu kiirust.

Teine koht, kus õhuleke on võimalik, on seade, mis säilitab mootori soojenemise ajal suurenenud tühikäigupöörete arvu. Lihtsamalt öeldes on eraldi õhukanal, milles on lahendus selle sulgemiseks pärast mootori soojenemist (varras või siiber). Kattumisseadmes on tundlik termoelement. Paljudel seadmetel suhtleb see element jahutussüsteemi antifriisiga nagu termostaat. Kuumal mootoril töötab seade nii, et vars ulatub täielikult välja või siiber pöörleb sellise nurga alla, et ummistab täielikult täiendava õhu juurdevoolu kanali.

Selle tulemusena arvutab ECU õhuhulga, vähendab tarnitava kütuse kogust ja kiirus langeb. Kui mootor on külm, on see kanal esialgu avatud. Sel juhul saab ECU näidud temperatuuriandurilt ja rikastab kütusesegu. Probleemid pööretega võivad tekkida nii selle seadme rikke tagajärjel kui ka pärast temperatuurianduri töö tõrkeid.

Nimekirja täiendab spetsiaalne servoseade – tühikäigu regulaator, mis on paigaldatud eraldi õhukanalisse. See lahendus on võimeline sunniviisiliselt suurendama tühikäigu kiirust. Erinevates ahelates võib see olla elektrimootor, solenoid, solenoidklapi variant jne. Sellise regulaatori põhiülesanne on tagada mootori sujuv üleminek režiimile XX pärast gaasipedaali vabastamist. Teisisõnu, mootor ei aeglustu järsult pärast gaasi sulgemist, vaid järk-järgult. Seadme teine ​​funktsioon on mootori käivitamise ajal tühikäigu pöörete suurendamine ja seejärel sujuvalt vajalike kiiruste vähendamine. Samuti tõstab regulaator kiirust pärast sisepõlemismootori koormuse suurenemist tühikäigul (kliimaseadme sisselülitamine, soojendusega istmed või peeglid, kaug- või lähituled, seisutuled jne).

Suurenenud kiirus XX karburaatoriga mootoritel

Alguses märgime, et karburaatormootorite kiiruse XX suurenemine on sageli seotud mõõteseadme endaga. Kui karburaatormootori puhul täheldatakse mootori kõrgeid tühikäigupöördeid, võib põhjuseid olla mitu.

• Esimene põhjus on tühikäigu reguleerimine. Selline reguleerimine toimub reguleerimiskruvi abil, mis võimaldab segu rikastada või tühjendada. Probleemi lahendamiseks peaksite karburaatori tühikäigu kiirust õigesti reguleerima.
• Tähelepanu tuleks pöörata ka sellele, et karburaatoriga autodel ei pruugi õhusiiber täielikult avaneda.
• Teine koht, millele tähelepanu pöörata, on karburaatori esimese kambri klapp. Näidatud siiber ei pruugi täielikult sulguda siibri enda defektide või valesti reguleeritud täiturmehhanismi tõttu.
• Lõpetuseks lisame, et karburaatori ujukikambris võib täheldada märgatavat kütusetaseme tõusu, mis toob kaasa ka tühikäigu pöörete tõusu.

Soovitame lugeda ka artiklit auto karburaatori seadme kohta. Sellest artiklist saate teada, millistest komponentidest karburaator koosneb, samuti selle kütuse sissepritseseadme tööpõhimõtteid.

Mis on tulemus

Tuleb märkida, et pihustiga mootori tühikäigul töötamise probleem diagnoositakse, kontrollides peamisi süsteeme, mis vastutavad õhuvoolu eest sisepõlemismootorisse, ning muutes segu koostist, võttes arvesse sissetuleva õhu kogus. Selgub, et tuleb arvestada ka sellega, et üksikute ECM-andurite rike võib kaasa tuua XX tõusu või ujumiskiiruse.

Peamiste põhjuste loendis, miks tühikäigu pöörlemiskiirus võib pihusti juures tõusta, on järgmised: tühikäigu regulaator, TPS, jõuallika temperatuuriandur, probleemid gaasihoova avamise juhtimismehhanismiga, sisselaskeõhu leke. Lisame, et enne põhjalikku diagnostikat peaksite esmalt läbi viima gaasihoovastiku puhastusprotseduuri, kuna määrdunud gaasihoob on sagedane mootori suurenenud kiiruse või ebastabiilse tühikäigu põhjus.