Miks on radiaator külm ja mootor kuum?
Mootori ülekuumenemise probleem on valdavale enamusele juhtidest hästi teada. Sel juhul võib mootori ülekuumenemine põhjustada sisepõlemismootori tõsiseid kahjustusi või täielikku riket. Et seda ei juhtuks, vajab mootori jahutussüsteem perioodilist hooldust ja pidevat jõudluse jälgimist.
Samal ajal võib siiski ootamatult ette tulla mitmeid tõrkeid. See tähendab, et on väga oluline teada, miks mootor teatud juhtudel kuumeneb. Selles artiklis räägime ülekuumenemise levinuimatest põhjustest, mida teha, kui mootor keeb, kuid radiaator on külm jne.
Artikli sisu
Mootori ülekuumenemine: peamised märgid ja põhjused
Alustame märkidest. Esiteks on see mootori temperatuuri näidik armatuurlaual punases tsoonis. Samuti võib mõnel mudelil lihtsalt süttida hoiatustuli, mis näitab ülekuumenemist.
Mootori ülekuumenemise tunnuseks on ka mootori võimsuse vähenemine, veojõu kadu ja gaasipedaali järsul vajutamisel või lihtsalt kiirendamisel tekivad detonatsioonilöögid. Põhjus on selles, et kütuse põlemisprotsess silindrites on temperatuuri tõusu tõttu häiritud (põlemise asemel töösegu plahvatused).
Läheme kaugemale. Oluline on mõista, et mootori normaalne töötemperatuur on 85-95 kraadi Celsiuse järgi. Aktsepteeritav on ka mootori temperatuur kuni 100 kraadi või isegi 105, eriti kui selline tõus on lühiajaline (kuni 5 minutit). Autojuhid puutuvad selle olukorraga sageli kokku, kui palavuses liiklusummikus tühikäigul käivad.
Kui aga mootori soojenemine on üle 105 kraadi, siis on see juba ülekuumenemine ja tuleb põhjuseid otsida. Kõige lihtsam ja arusaadavam on jahutusvedeliku madal tase jahutussüsteemis. Samuti lisame, et mootoris olev vedelik keeb madalal tasemel, kuna vedeliku ja kuumutatud mootori kontaktpind on ebapiisav, see tähendab, et soojuse eemaldamine on häiritud.
- Samuti tuleb meeles pidada, et jahutussüsteem ei ole täielikult suletud ja suletud. Töötamise ajal vedelik aurustub, mis põhjustab taseme langust.
Sageli hakkavad radiaator, torud ja ühendused lekkima. Veel ei tasu välistada siselekkeid, kui jahutusvedelik läheb silindritesse läbi BC või silindripea pragude, samuti läbi katkise tihendi.
- Oluline on kontrollida radiaatori seisukorda. Radiaatorielemendid on väikesed, sageli määrdub radiaator väljastpoolt. Jahutusvedeliku ringlus radiaatori sees võib olla häiritud ka hoiuste kogunemise tõttu. Sel juhul, kui mootori jahutusventilaator lülitub sisse, võib külm mootori radiaator viidata vedelikuringluse probleemidele.
Muide, sadestused mootori seintel ja radiaatori sees tekivad sageli pärast madala kvaliteediga jahutusvedeliku või, mis veelgi hullem, vee kasutamist. Esimesel juhul ei kaitse odav TOSOL või antifriis osi korrosiooni eest, ei oma puhastusomadusi jne. Teises on vees endas lisandeid ja sooli. Soovitatav on auto radiaator põhjalikult roostest läbi loputada, samuti puhastada kogu süsteem.
- Paljudel juhtudel käivitab radiaatori elektriline ventilaator anduri signaali. Kui andur ei anna signaali, siis ventilaator ei tööta või võib töötada ebapiisava jõudlusega.
- Jahutussüsteemis võivad tekkida õhulukud. Tähelepanuväärne on see, et temperatuuriandur ei pruugi näidata ülekuumenemist. Igal juhul tuleb õhukork "välja tõmmata", mis välistab õhu olemasolu.
- Teine põhjus, miks mootor keeb, radiaator külm ja jahutusventilaator pidevalt töötab, on termostaat. Lühidalt öeldes on termostaat ventiil, mis eraldab jahutussüsteemi kaheks ringiks, mille kaudu jahutusvedelik ringleb. Väike ring tsirkuleerib läbi jahutussärgi ainult kiireks soojenemiseks, samas kui suur ring laseb vedelikul läbi radiaatori jahutuse parandamiseks.
Kui aga termostaat on kinni jäänud, siis saab jahutusvedelik ringelda vaid väikese ringiga ehk radiaator on külm, aga mootor kuumeneb üle. Täpse määramise jaoks piisab, kui tunnete, kuidas alumised torud lähevad radiaatorisse. Ülekuumeneva mootoriga külmatorud on märk termostaadi probleemidest.
- Pump (jahutussüsteemi veepump) lõpetab suuremate rikete loendi. Määratud pump pumpab jahutusvedelikku sunniviisiliselt läbi süsteemi, et saavutada parem ringlus.
Reeglina hakkab pump kas lekkima või selle tiivik kulub. Harva jääb pump külge. Külma radiaatori puhul, eeldusel, et pump ei leki, on asjakohane rääkida tiiviku kulumisest. Lihtsamalt öeldes ei pumpa pump hästi vedelikku, mootoris olev jahutusvedelik (väike ring) soojeneb palju kiiremini kui radiaatoris endas. Selgub, et küte on ebaühtlane, radiaator on külm ja mootor keeb. Tuletagem veel kord meelde, et sarnased sümptomid ilmnevad ka õhukinnisuse korral.
Mida teha, kui mootor kuumeneb üle
Kõigepealt tuleb meeles pidada, et kui ülekuumenemine on lühiajaline (näiteks ummikus tõuseb temperatuurinool), siis tuleks jälgida, kas pärast liikumise algust temperatuur langeb (tuleb õhuvool). ) või radiaatori ventilaatori sisselülitamise tagajärjel.
Kui auto juba liikus ja mootori temperatuur saavutas kriitilise punkti, ärge mootorit kohe välja lülitage. Samuti ei tohiks proovida mootorit jahutada väljast vett peale valades, radiaatorisse külma vett valades jne. Sellised toimingud toovad kaasa vajaduse parandada sisepõlemismootorit ning võib osutuda vajalikuks BC ja silindripea vahetamine.
Mootori "jahutamiseks" peate (võimaluse korral) teelt välja tõmbama, auto seiskama ja seejärel pliit maksimaalselt sisse lülitama, samal ajal kui mootor peaks jätkama tühikäigul töötamist.
Järgmisena peate ootama mõni minut, otsides samal ajal ilmseid ja tugevaid antifriisi / antifriisi lekke märke auto all või mootoriruumis. Kui lekkeid pole näha, kuid temperatuur ei lange, tuleb seade välja lülitada.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks mootori temperatuur sõidu ajal langeb. Sellest artiklist saate teada liikuva mootori temperatuuri languse võimalike põhjuste ja selle rikke diagnoosimise olemasolevate meetodite kohta.
Pange tähele, et kui kapoti alt väljub auru, peate mootori kohe välja lülitama, jahutusvedeliku intensiivse lekke jäljed on selgelt nähtavad. Sel juhul tuleb mootor seisata, eeldamata, et pliidi sisselülitamine vähendab kuumust.
Summeerida
Nagu näete, on mootori ülekuumenemisel palju põhjuseid ja väga kõrge töötemperatuuri ületamine mõjutab sisepõlemismootori seisukorda väga halvasti. Samal ajal juhtub, et jahutussüsteem on puhas, antifriisi tase on normaalne, ventilaator, pump ja termostaat töötavad normaalselt, kuid mootor kuumeneb ikkagi üle. Sel juhul võib süüdlane olla UOZ, kuna kütuse põlemisprotsess langenud süütenurgaga on häiritud.
Mõned mootorid võivad ka pärast halva kvaliteediga või sobimatu oktaanarvuga kütusega töötamist väga kuumaks muutuda. Sellise kütusega töötamise tulemus on segu põlemistemperatuuri režiimi rikkumine.
Mõnel juhul on ülekuumenemise põhjuseks mootori ja selle CPG üldine kulumine. Lihtsamalt öeldes kuluvad kolvirõngad ja põlemiskambri ebapiisav tihendus ei põhjusta mitte ainult kütuselaengu põlemisprotsessi rikkumisi, vaid ka kuumade gaaside läbimurret. Sellises olukorras mootori võimsus langeb ja võib tekkida ülekuumenemine.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks mootori temperatuur hüppab. Sellest artiklist saate teada erinevate põhjuste kohta, miks mootori temperatuuri nõel ujub, hüppab juhuslikult või hüppab.
Samuti põhjustab mootori pikaajaline ja suur koormus mõnikord ülekuumenemist. Näiteks kiilunud piduriklotsid võivad veeremise raskendada, mistõttu juht koormab aktiivselt mootorit. Kui siia lisada veel kuumaga sisse lülitatud auto konditsioneer, saab mootor veelgi koormatud.
