Miks on probleeme tagasikäigu sisselülitamisega

Auto jõuülekanne võimaldab muuta sisepõlemismootori pöördemomenti enne selle ülekandmist veoratastele. See võimaldab muuta sõiduki kiirust, hoida mootorit optimaalses pöörete vahemikus jne.

Samuti saate tänu kontrollpunktile muuta liikumissuunda, st sõiduk saab võimaluse liikuda mitte ainult edasi, vaid ka tagasi. Samal ajal on edasiliikumiseks mõeldud autodel astmelisel käigukastil mitu käiku, tagasikäigul aga ainult üks.

Tuleb märkida, et üsna sageli kogevad juhid talitlushäireid, kui tagurpidikäik ei lülitu sisse, ja erinevat tüüpi käigukastidel (manuaalkäigukast, automaatkäigukast, manuaalkäigukast jne). Järgmisena käsitleme peamisi põhjuseid, miks tagurpidikäik ei lülitu sisse “mehaanikas”, aga ka automaatkastis.

Artikli sisu

• Tagurpidi kiirus ei lülitu sisse: tavalised rikked
•  Automaatne tagurpidikäik ei ole sisse lülitatud
• Summeerida

Tagurpidi kiirus ei lülitu sisse: tavalised rikked

Seega, kui tagurpidikäik on keeruline või täiesti võimatu, on selline rike tavaline probleem, millega võib käike vahetades erinevatel sõidukitel ette tulla.

Pealegi ei lülitu tagurpidi sisse nii manuaalkäigukastil kui ka automaatkäigukastil (automaatkäigukasti tagumine kiirus kadus). Loomulikult on sellises olukorras oluline leida rikke põhjus ja rike kõrvaldada, kuna autot on lihtsalt võimatu ilma tagasikäiguta normaalselt juhtida (sõiduk kaotab tegelikult tagurpidikäigu). Selgitame välja.

• Alustame manuaalkäigukastiga ja kaalume küsimust, miks tagurpidikäik manuaalkäigukastis sisse ei lülitu. Esiteks ebaõnnestub "mehaanikul" tagumine kiirus palju sagedamini kui automaatkäigukastil. Reeglina on esimesteks tõrke tunnusteks sisselülitamisel tagurpidi käigu ragisemine, praksumine või krõbin, tagurpidi käiku on raske sisse lülitada, igal teisel korral on võimalik kiirust sisse keerata jne.

Pange tähele, et nende sümptomite ignoreerimine viib selleni, et tagurpidi kiirus lakkab mõne aja pärast täielikult sisse lülituma. Veelgi enam, sellise rikkega auto pikaajaline töötamine võib põhjustada tõsisemaid probleeme ning käigukasti ja muude sõidukiosade kuluka remondi vajaduse.

Peamiste vigade osas võib eristada järgmist: 

• Sidur ei eraldu täielikult. Teatavasti ühendab sidur mootorit ja käigukasti ning käiguvahetuse hetkel peab juht siduripedaali alla vajutama ja sisepõlemismootori käigukasti küljest „lahti ühendama“. Pärast käigu sisselülitamist vabastatakse pedaal, sidur "sulgub" ja pöördemoment kandub uuesti ratastele.

Seega, kui sidur on mittetäielikult lahti ühendatud, ei ole käigukast mootorist täielikult lahti ühendatud. See toob kaasa asjaolu, et kõik käigud on raskustega kaasatud. Samal ajal pole paljudel autodel esimesel kiirusel ja tagasikäigul sünkroniseerijaid. Seetõttu ilmnevad siduriprobleemid kõige rohkem tagasikäigu sisselülitamisel.

Sellises olukorras kostab käigukasti sisselülitamist proovides kastis krõbin ja ragin. Rikke kõrvaldamiseks on vaja pöörata erilist tähelepanu sidurile (siduriketta, korvi, vabastuslaagri jne seisukord). Samuti peate kontrollima siduri seadistusi, pedaali kvaliteeti jne.

Teisisõnu peate esmalt kõrvaldama siduri juhtimismehhanismide tööga seotud rikked (näiteks siduripedaal on pehme, ei vajuta täielikult alla või ebaõnnestub). Kui pedaali ja sellega seotud mehhanismidega on kõik korras, peate siduri ise eemaldama, üksikute elementide tõrkeotsingut tegema või kohe sidurikomplekti vahetama.

• Madal õlitase käigukastis või käigukastiõli on oma omadused kaotanud. Nagu praktika näitab, on juhtide seas levinud ekslik arvamus, et manuaalkäigukastis valatakse õli kogu auto eluea jooksul. Tegelikult maksimaalselt 100 tuhat km. isegi kõrgeima kvaliteediga käigukastiõli muutub kasutuskõlbmatuks. Ja seda kasutatakse üsna õrnalt.

Kui autot kasutatakse rasketes oludes (linnasõit, tõmblev tempo, pidev üles-alla käiguvahetus, lühikesed sõidud, temperatuurimuutused jne), siis tuleb kastis õli vahetada iga 50-60 tuhande km. km järel. Fakt on see, et vedeliku omadused muutuvad, lisandid kuluvad ära, õlisse koguneb mustus, karbi mehaanilise kulumise saadused ja mitmesugused sadestused.

Tihtipeale hakkab vana ja määrdunud õliga kast kehvemini tööle kõikidel käikudel, kuid silmatorkavamaid probleeme ei tasu välistada alles tagurpidikäigu sisselülitamisel. Samuti peate perioodiliselt kontrollima käigukasti õlitaset, kuna selle vähenemine põhjustab käigukasti kõigi osade suuremat kulumist, määrdeaine saastumist kulumistoodetega ja rasket käiguvahetust.

• Käigukasti lava taga on vaja reguleerida, käigukasti ajami vardad või hoovad on deformeerunud. Tihtipeale selgub pärast lavataguse seisukorra diagnoosimist, miks Lada ja erinevate välismaiste autode (eriti vanade või suure läbisõiduga) tagurpidikäik sisse ei lülitu. Esiveoliste VAZ-mudelite omanikud teavad hästi, et halvasti reguleeritud klahv on põhjus, miks tagurpidikäik ei lülitu sisse või välja ei löö.

Väljapääs sellises olukorras on manuaalkäigukasti telgitaguse reguleerimine, mis võib märkimisväärselt parandada lisade selgust ja saavutada vajaliku pehmuse. Samuti eemaldavad omanikud mõnel juhul standardmehhanismi ja paigaldavad lühikese käiguga lingi, kuid sel juhul peate olema valmis hoolikamate seadistuste vajaduseks. Mis puutub käigukasti vardadesse ja ajamitesse, siis tuleb neid elemente võimalike kahjustuste või rikete suhtes kontrollida, misjärel need välja vahetatakse.

• Käigukasti disainifunktsioonid. Sageli pole soodsatel autodel tagurpidi ja esimesel käigul sünkroniseerijaid. Nende elementide puudumine ühelt poolt lihtsustab kasti paigutust ja teisest küljest muutub tagurduskäigu ja esimese kiiruse sisselülitamine keeruliseks.

Seega ei saa sellist kontrollpunkti tööd pidada rikkeks. Pigem on see omadus. Pehme lülitumise saavutamiseks peate enne tagasikäigu sisselülitamist harjutama topeltsiduri vabastamist. Samuti soovitatakse kogenud juhtidel enne tagasikäigu sisselülitamist esmalt sisse lülitada esimene käik.

 Automaatne tagurpidikäik ei ole sisse lülitatud

Praktikas ei pruugi nii manuaal- kui ka automaatkäigukastil tagasikäik sisse lülitada. Arvestades asjaolu, et automaatkäigukastid on erinevad, tuleb märkida, et manuaalkäigukastiga robotite üksikud probleemid on sarnased "mehaanikaga", samas kui "klassikalistel" automaatkäigukastidel on oma rikete loend, mille tõttu tagurduskiirus kaob.

• ATF käigukasti vedeliku tase on normist kõrvale kaldunud, automaatkäigukasti vedelik on saastunud või kaotanud oma omadused. Teatavasti on automaatkäigukast õli taseme ja kvaliteedi suhtes ülitundlik. Sel põhjusel tuleb katset alustada käigukasti vedelikuga.

Pange tähele, et nii taseme langetamine kui ka ületamine võib põhjustada käigu valesti lülitumist. Samuti on ATF õlil piiratud kasutusiga ehk vedelikku tuleb vahetada iga 40-60 tuhande km järel, reostus, hägusus jms ei ole lubatud.

• Automaatkäigukasti hõõrdsidurite (hõõrdketaste) amortisatsioon. See rike mõjutab sageli nii tagurpidikäiku R kui ka sõidurežiimi D käike. Siduriprobleemid põhjustavad asjaolu, et käigud ei lülitu sisse, üksikud kiirused võivad kaduda (näiteks auto läheb 1 ja 2 peale, kuid ei ole 3 ja 4, samuti tagurpidikäik). Probleemi lahendamiseks peate automaatkäigukasti sidurid välja vahetama.

• Muud automaatkäigukasti rikked ja rikked. Näiteks kui see lõikab läbi veotrumli lahased, võib auto edasi sõita, aga tagasikäik puudub. Samuti ei pruugi olla liikumist ei edasi ega tagasi. Probleemi lahendamiseks tuleb trummel välja vahetada.

Teine põhjus võib olla pidurilind ja kulunud hõõrdekiht. Samuti võivad probleemid mõjutada tagurpidisiduri paketti R. Sel juhul töötab kast sõidurežiimis normaalselt, kuid tagasikäigu sisselülitamisel tagurpidi liikumist ei toimu.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, miks manuaalkäigukasti käigud halvasti sisse lülituvad. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks käiguvahetus võib manuaalkäigukasti puhul olla keeruline.

Muude probleemide hulgas võib välja tuua pidurilindi kolvimansettide purunemise või tugeva kulumise. Rike ilmneb ainult siis, kui juht lülitab sisse tagurpidikäigu, see tähendab, et auto sõidab tavaliselt edasi, kuid tagurpidi liikumist ei toimu. Samuti on sarnaste sümptomitega sagedaseks probleemiks klapi korpuse ventiilide, üksikute solenoidide rike või kinnikiilumine.

Lisaks pööravad eksperdid tähelepanu asjaolule, et kui õlipumba veoülekande ja pöördemomendi muunduri vahel puudub ühendus, ei võta automaatkäigukast nii edasi- kui ka tagasikäiku.

Summeerida

Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et kui tagurpidikäik ei lülitu sisse, ei ole alati vaja käigukasti eemaldada ja parandada. Käsikäigukastiga autode puhul tuleks erilist tähelepanu pöörata sidurile ja lingile.

Mis puudutab automaatkäigukasti, siis sel juhul mõjutab kasti tööd tugevalt automaatkäigukasti õli seisukord ja selle tase, samuti automaatkäigukasti õlifiltrite saastumise aste. Töörõhu langus võib põhjustada talitlushäireid ja võimetust soovitud käiku sisse lülitada. Samuti on oluline mõista, et automaatkäigukastil on suur hulk elektroonilisi komponente, see tähendab, et probleem ei pruugi olla "mehaaniline", vaid otseselt seotud elektroonikaga.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks käigud ei lülitu peale siduri vahetamist sisse. Sellest artiklist saate teada võimalikest vigadest siduri vahetamisel, mille tagajärjel käigud ei lülitu sisse.

Nii või teisiti on oluline käigukasti regulaarne hooldus ja vajalikud reguleerimised. Kui omanik märkab teatud märke käigukastiga seotud probleemidest, on vaja sõiduki töötamine peatada ja käigukasti põhjalik diagnoos läbi viia.