Kuidas puhastada mootorit süsiniku ladestustest

Tahma ja koksi teke bensiini- või diiselmootoris on loomulik protsess kütuse-õhu segu kõrge põlemistemperatuuri tingimustes suletud kambris. Tegelikult on tahm jõuallika põlemiskambri seintel põlemata jääkide kiht. Aja jooksul süsihappegaasi moodustumine ja mootori koksistamine edeneb, muutudes ühel hetkel mitmete sisepõlemismootori tõrgete ja talitlushäirete põhjuseks.

Järgmisena käsitleme peamisi sümptomeid, mille abil saate kindlaks teha mootori koksistamise ja vajaduse silindrite edasiseks puhastamiseks koksist, ning räägime ka sellest, kuidas ja kuidas mootorit oma kätega süsiniku ladestustest puhastada.

Artikli sisu

• Süsiniku ladestumine mootoris: peamised märgid
• Mootori koksimine: võimalikud tagajärjed
• Meetodid mootori tahmast ja koksist loputamiseks
• Mis on tulemus

Süsiniku ladestumine mootoris: peamised märgid

Nagu juba mainitud, tekivad kütuse põlemisel põlemiskambris süsiniku ladestused ja koks. Mootori koks on tihe sade töökambri seinte pinnal. Sellised ladestused tekivad kõrge temperatuuri mõjul piisava õhukoguse puudumisel.

Nagar on sama koksi peened murenevad fraktsioonid, mis eraldatakse kogumassist. Lisaks mootori koksistamisele siseneb mootoriõli põlemiskambrisse. Tavaliselt võib määrdeaine sattuda silindrisse läbi kolvirõngaste ja ka teatud ajastusprobleemide korral. Teisel juhul muutuvad sagedaseks probleemiks klapitihendid (ventiilitihendid).

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas ise klapisääretihendeid vahetada. Sellest artiklist saate teada, millal on aeg klapitihendeid vahetada, samuti saate teada, kuidas klapivarre tihendeid oma kätega vahetada.

Mootori koksimise ajal esinevate peamiste rikete loendis märgivad eksperdid järgmist:

• mootor ei käivitu hästi "külmalt";
• pärast käivitamist täheldatakse mootori väljalülitamist ja / või suitsetamist;
• mõnel juhul on heitgaasil spetsiifiline põlemislõhn;
• õli tarbimine suureneb;
• mootor kaotab võimsust;
• täheldatakse liigset kütusekulu;
• suurtel kiirustel võib tekkida detonatsioon ja mootori ülekuumenemine;

Tagagaasimise ajal, eriti vigase või eemaldatud katalüsaatoriga autodel, võite märgata põlevaid osakesi, mis väljalasketorust välja lendavad. Samuti reageerib auto loiult gaasipedaali vajutamisele, mootor “ei tõmba” koormuse all jne.

Mootori koksimine: võimalikud tagajärjed

On üsna ilmne, et süsiniku ladestused vähendavad tõhusust ja halvendavad mootori üldist jõudlust. Paralleelselt sellega on oht sisepõlemismootorit tõsiselt kahjustada. Näiteks võib kriitilisteks olukordadeks mõelda, kui ventiilid, rõngad on tugevalt koksitud või tekib lühis (kuum süüde). Esimesel juhul ei saa klapp paksu tahmakihi tõttu täielikult sulgeda, mootoris tekivad rõngad ja kompressioon, mootor hakkab kolmekordistuma, käivitub halvasti. Üsna sageli põlevad klapid läbi, mis toob kaasa kuluka remondi.

Lühise osas põhjustab see nähtus mootori silindrites oleva segu kontrollimatu süttimise hõõguvast tahmast. Teisisõnu, laeng ei sütti mitte bensiinimootori süütesädemest või diiselmootoris kokkupuutest suruõhuga, vaid spontaanselt. Selle tagajärjel kuumeneb mootor üle, CPG-le tekitatakse olulisi kahjustusi jne.

Negatiivsete tagajärgede vältimiseks on soovitatav seda perioodiliselt puhastada ennetuslikel eesmärkidel, see tähendab, et vältida hoiuste tugevat kogunemist. Samuti on pärast esimeste sümptomite ilmnemist võimalik puhastada juba koksitud mootor tahmast ehk läbi viia mootori koksi eemaldamise protseduur. Vaatame lähemalt, kuidas mootoris süsiniku ladestusi ise puhastada.

Meetodid mootori tahmast ja koksist loputamiseks

Alustuseks saab mootorit puhastada kahel viisil, mille võib jagada järgmisteks osadeks:

• mootori puhastamine aktiivsete kemikaalidega;
• koksi lademete mehaaniline eemaldamine pärast sisepõlemismootori lahtivõtmist ja sellele järgnevat pesemist;

Märgime kohe, et me ei keskendu õlide ja erinevate kütuselisandite loputamisele (kuni mootori ühendamiseni eraldi paagiga spetsiaalse puhastusvahendiga, mis möödub kütusepaagist). Tõsiasi on see, et need lahendused aitavad kütusesüsteemi, määrdesüsteemi, põlemiskambrit ja muud mootori “sisemust” suhteliselt puhtana hoida vaid uute või algselt puhaste mootorite puhul (näiteks agregaadid pärast täielikku remonti). Kui mootor on juba koksitud, ei anna sellised meetodid soovitud efekti ja võivad olukorda ainult halvendada.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kas enne mootoriõli vahetamist kasutada loputust. Sellest artiklist saate teada selle protseduuri teostatavuse ja võimalike ohtude kohta pärast sellist mootori loputamist.

Sisepõlemismootori süsiniku ladestumisest puhastamiseks on vaja läbi viia "karmim" protseduur kolvirõngaste ja mootori koksi eemaldamiseks, põlemiskambri võimalikult tõhusaks puhastamiseks jne. Lisame, et see meetod mootori puhastamiseks koksist ja ladestustest on autojuhtide seas väga populaarne, kuna väldib mootori lahtivõtmist.

1. Alguses peate lahti keerama bensiinimootorite ICE süüteküünlad või diiselmootorite hõõgküünlad.
2. Järgmisena tuleb läbi küünlasuude mootori silindritesse valada spetsiaalne vedelik (nn dekarboniseerimine).
3. Seejärel jäetakse üleujutatud puhastusega seade mitmeks tunniks seisma. Selle tulemusena muudab koksi ja süsinikupuhasti sadestused mootoris pehmeks.
4. Pärast süüteküünalde keeramist ja mootori edasist käivitamist pärast koksi eemaldamist põlevad pestud süsiniku ladestused silindrites lihtsalt läbi.

Sisepõlemismootori loputamise viimane etapp on mootoriõli ja õlifiltri kohustuslik asendamine, kuna agressiivne koostis siseneb mootori karterisse ja muudab täidetud õli kasutuskõlbmatuks.

Lisateavet mootori dekarboniseerimise protseduuri kohta saate lugeda meie eraldi artiklist, kus on diiselmootori näitel üksikasjalikult kirjeldatud mootori süsiniku ladestustest puhastamise protsessi. Samuti märgime, et tasuta müügil on erinevad vahendid kolvirõngaste koksi eemaldamiseks ja põlemiskambri puhastamiseks. Kodutarbijate seas on kompositsioon nimega "Lavr" saavutanud laialdase populaarsuse.

Räägime nüüd mehaanilisest puhastamisest. See meetod võimaldab teil saavutada mootori maksimaalse puhtuse ja sellel puuduvad ka puudused, mis esinevad "keemiaga" puhastamisel. Teisisõnu demonteeritakse mootor, mille järel eemaldatakse pindadelt koks ja sademed käsitsi, kasutades tööriistu lihvimise teel ja ka aktiivseid pesuaineid. See lähenemine võimaldab puhastada mitte ainult põlemiskambri rõngaid ja üksikuid sektsioone, vaid ka klappe ja muid raskesti ligipääsetavaid elemente. Samal ajal pestakse mootori määrimissüsteemi õlikanalid, puhastatakse karteris olevad õõnsused, õlimahuti, õlivastuvõtja võrkfilter jne.

Mis on tulemus

On üsna ilmne, et mehaanilise meetodi peamine puudus on keerukus ja muljetavaldav töömaht. Sel põhjusel nõustuvad juhid harva mootorit lahti võtma, et puhastada seadet tahma ja koksi ladestumist. Sagedamini tehakse seda protseduuri mootori kapitaalremondi ajal.

Lõpetuseks tahaksin lisada, et enne, kui otsustate mootori koksist puhastada ja põlemiskambreid tahmast loputada, on väga soovitav konsulteerida hooldajatega. Fakt on see, et isegi kõige agressiivsem keemia ei eemalda hoiuseid täielikult.

Selle tulemusena tekib kanalite ummistumise oht kogumassist eraldunud osakeste poolt. Kui muidu, siis mõnel juhul on parem mootorit üldse mitte puhastada, mis võimaldab seda veel mõnda aega edasi kasutada. Kui proovite sellist mootorit pesta süsiniku ladestustest spetsiaalsete puhastusvahenditega, suureneb selle kohese hilisema remondi tõenäosus oluliselt.