Mis on mootori tõrkeotsing: selle protseduuri omadused
Alustame sellest, et mootori tõrkeotsing on protseduur, mis hõlmab jõuallika eelnevat lahtivõtmist, misjärel vaadatakse osi üle ning mõõdetakse neid ka nimiparameetritega võrdlemiseks.
Saadud andmete põhjal otsustatakse, millised osad vajavad täielikku väljavahetamist ning milliseid on võimalik edasiseks tööks veel taastada või parandada. Samuti tehakse kindlaks konkreetse sisepõlemismootori teatud kahjustuste varjatud põhjus.
Teisisõnu saab meister üldise ettekujutuse mootori seisukorrast ja kahjustuse astmest ning oskab peale tõrkeotsingut ka ligikaudselt hinnata töömahtu ja seda, kui palju maksab mootori remont. Vaatame lähemalt, mida mootori tõrkeotsing tähendab ja kuidas seda protseduuri tehakse.
Artikli sisu
- Mootori tõrkeotsing: milline on mootori tõrkeotsingu protseduur
- Kuidas toimub toiteploki tõrkeotsing
Mootori tõrkeotsing: milline on mootori tõrkeotsingu protseduur
Nagu eespool mainitud, on mootori tõrkeotsing vajalik sisepõlemismootori üldise seisukorra hindamiseks, samuti jõuallika osalise või täieliku rikke põhjuste väljaselgitamiseks. Protseduuri nimi tuleneb sõnast defekt ehk mootori tõrkeotsing on vajalik erinevate ilmsete ja varjatud defektide tuvastamiseks.
Tõrkeotsingul võib olla palju põhjuseid, alustades vajadusest enne plaanilist kapitaalremonti läbi viia mootori eelnev põhjalik ülevaatus ja lõpetades kahjustuste hindamisega pärast ettenägematuid rikkeid (mootori kinnikiilumine, ühendusvarda purunemine, veehaamer, ajastus rihma purunemine jne).
Tavaliselt kulub mootor loomulikult ja sellist kulumist iseloomustab iseloomulik ühtlus. Kolvirõngad kuluvad järk-järgult, silindri peegel on kahjustatud, silindri kuju muutub, klapipesad purunevad, liugelaagrite, väntvõlli tihvtide kulumine jne.
Selgub, et on paslik öelda, et suure läbisõiduga mootori ressurss on lihtsalt ammendatud. Juhtub aga ka seda, et elektrijaam jõuab tõrkeotsinguni tähtpäevast tunduvalt varem. Sellises olukorras on eriti oluline mitte ainult olemasolevate kahjustuste tuvastamine ja kvalitatiivne kõrvaldamine, üksikute osade väljavahetamine jne, vaid ka sellise rikke peamise põhjuse väljaselgitamine.
Fakt on see, et kui te ei tuvasta algset põhjust täpselt, võib pärast remonti või kapitaalremonti mootor uuesti üles öelda ja mõnikord juhtub see väga kiiresti. Selgub, et tõrkeotsingut võib pidada mitte ainult hindamiseks, vaid ka diagnostiliseks protseduuriks, mis võimaldab täpselt kindlaks teha, mis konkreetse probleemi ilmnemiseni viis.
Kuidas toimub toiteploki tõrkeotsing
Olles välja mõelnud, miks peate mootorit defekteerima, vaatame nüüd protseduuri ennast. Mootori tõrkeotsingu võib reeglina jagada mitmeks põhietapiks.
- Alguses hakatakse erinevate osade tõrkeotsingut läbi viima paralleelselt jõuallika lahtivõtmise protsessiga. Sisepõlemismootorite remondispetsialist hindab visuaalselt iga mootori küljest eemaldatava detaili seisukorda, misjärel saab sellise eelhinnangu põhjal juba teatud järeldused teha.
- Seejärel ladestab meistrimees ühele küljele osad, mis on tugevalt kahjustatud või mida ei saa parandada. Pärast seda tuleb need osad vastavalt nimekirjale asendada uutega. Läheduses moodustub teine grupp, kuhu kuuluvad veel restaureerimiseks sobivad või märgatavate kahjustusteta osad.
- Teise rühma kogutud osad on tõrkeotsingu teise etapi elemendid. Järgmisena mõõdetakse hoolikalt nende suurusi ja parameetreid, mille järel võrreldakse saadud andmeid nimiväärtusega. Kogenud meistrid peavad spetsiaalselt nn tõrkeotsingu nimekirja, mis sisaldab taastatud osade loendit ja neid elemente, mis praeguse remondi käigus üldse ei muutunud. Selline loend, kui tekib vajadus järgmise remondi järele, hõlbustab osade hilisemat tõrkeotsingut.
Mootoriploki veaotsing
Nagu teate, on silindriplokk tegelikult kogu mootori põhiosa. Veelgi enam, BC on nummerdatud osa, kuna mootori number on tehtud plokil. Teisisõnu, plokki tuleb defekteerida eriti hoolikalt, kuna selle täielik asendamine toob tulevikus kaasa teatud juriidilised raskused.
- Mootori tõrkeotsing hõlmab silindriploki kontrollimist. Kohe alguses tehakse ploki visuaalne kontroll, et tuvastada silindripeeglil silindripea kinnituskohtades silindripea kinnituskohtades olevate keermestatud aukude vahelt lööke, pragusid.
- Kui märgiti, et mootoriõli sattus antifriisi või antifriis õlisse, tehakse õlikanalite või jahutuskanalite pragude tuvastamiseks ploki täiendav survekatse;
- Seejärel kontrollitakse temperatuuri ja õlikorkide terviklikkust ning kontroll puudutab ka väntvõlli alust, põhikatteid (ikkeid) jne.
- Järgmine samm on silindrite mõõtmine spetsiaalsete tööriistade abil (nihik jne). Tänu sellistele mõõtmistele hinnatakse väljundit, mis võimaldab kindlaks teha, kas silinder sobib edasiseks tööks.
- Vahetatavate hülssidega varrukaplokke kontrollitakse hülsi maandumisrihma piirkonnas, paralleelselt hinnatakse silindripea paigaldamiseks vajalike naastude jms kinnituste seisukorda.
Nagu näha, pööravad sisepõlemismootorite remondispetsialistid maksimaalset tähelepanu silindriplokile. Plokk kontrollitakse hoolikalt, et silindripeegli piirkonnas poleks pragusid ja sügavaid purse, kontrollitakse ka õli- ja muid kanaleid.
Kui plokil on selline vigastus, siis otsustatakse teatud defektide, silindri puurimise, plokihülside jms parandamise võimalikkuse ja otstarbekuse üle. Seejärel pestakse parandatav plokk, avatakse õliõõnsused, millele järgneb pesemine.
Soovitame lugeda ka artiklit, mis on auto mootori kapitaalremont. Sellest artiklist saate teada, millised on kapitaalremondi omadused, milliseid toiminguid selline sisepõlemismootori remont hõlmab jne.
Järgmisena poleeritakse BC mõõtmete parandamiseks või hülssidega, et taastada vajalikud parameetrid (olenevalt ploki tüübist, selle valmistamise materjalist, kahjustuse astmest jne). Samal ajal on väga oluline kõik toimingud õigesti läbi viia, samuti jälgida tehnilise protsessi iseärasusi.
Näiteks pööravad spetsialistid erilist tähelepanu silindrite lihvimisele. Hoonimine võimaldab saavutada kolvirõngaste õige töö, vabaneda suurenenud õlikulust jne.
Mis on tulemus
Eeltoodud infot arvesse võttes saab selgeks, et alles peale veaotsingut on võimalik mootori seisukorda reaalselt hinnata. Saadud tulemuste põhjal on võimalik koostada esialgne hinnang, st täpsemalt määrata, kui palju maksab mootori kapitaalremont või konkreetse mootori vahesein.
Samal ajal on enne lepingulise mootori ostmiseks iseseisvat otsust mõnel juhul soovitatav esmalt läbi viia tõrkeotsing, et saada selge ettekujutus kulumisastmest, kahjustuste tõsidusest ja võimalikust kahjustumisest. konkreetse sisepõlemismootori remont.
Näiteks tänapäeval taastavad spetsialistid edukalt isegi alumiiniumplokke ja algselt ei pakkunud tootja ise selliste ärikeskuste remondi võimalust. Ehk siis kapitaalremondiks puudub tehasetehnoloogia, plokid ise ei ole remonditavad, selliste alumiiniumplokkidega mootorite kapitaalremondiks pole lihtsalt ametlikke tehaselahendusi.
Detailidesse laskumata lahendatakse küsimus praktikas alumiiniumplokkhülsi abil. Paljudel juhtudel tagab hästi teostatud toiming mootorile piisavalt suure ohutusvaru, see tähendab, et jõuallikas suudab pärast remonti veel vähemalt 100 tuhande km läbida.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on silindriploki vooder. Sellest artiklist saate teada plokkhülsside kohta, samuti selle protseduuri omaduste, erinevate nüansside, eeliste ja puuduste kohta.
Arvestades tõsiasja, et jutt käib üsna kallite autode (Range Rover, BMW jne) mootoritest, võib sellise mootori tõrkeotsing ja kapitaalremont mittetehasetehnoloogia abil olla tulusam ja töökindlam lahendus kui mootori vastu vahetamine. sama lepinguga sõiduk /üksuses. Fakt on see, et kasutatud mootori paigaldamisel peate olema valmis selleks, et selle seisukord pole kindlalt teada.
Samuti ei erine sarnane elektrijaam vanast mootorist, ehk siis nähtavas tulevikus võivad tekkida samad probleemid, mis viisid olemasoleva mootori rikkeni.
