Foto elektriautost Renault Twizy 18

Nutikas, kiire ja puhas. Renault Twizy 2016-2017 mudeliaasta

Ökonoomne suvine transport metropolis

Muidugi ei kanna kõik, kes otsustavad Tweezyt osta, iga päev kaasas aknapesuvahendeid ja pitsasid kohale toimetada. Twizi on huvitav ka isikliku transpordivahendina. Selle praktilisuse üle Venemaal saab vaielda vaid ühel põhjusel – siin on talvel külm ja elektriautol pole täisväärtuslikke uksi, on ainult tõusvad plastkilbid ja isegi siis valikulised. Lõuna-Euroopas pole auto kohta üldse kaebusi, kuid see ei puuduta uksi, saate paigaldada uksed, saate kuidagi salongi soojustada. Iseenesest on Renault Twizy hunnik emotsioone, mida kiirgab vaid üks selle disainist.

Selle elektriauto välimust on mõttetu kirjeldada. Lihtsalt vaadake fotot ja saab selgeks, et meil on üks tüüpiline külaline tulevikust, kusagilt kosmodroomist kosmoseloomaaeda viiva tee äärde. Ainult ta pole veel lendama õppinud, vaid seisab kõnniteel neljal 13-tollisel õhukesel rattal, mille vahele ripub kapsel juhile ja ühele reisijale. Nad istuvad üksteise järel, nagu mootorrattal, kuid autoistmetel, mis töötati välja Renault Sport divisjonis. Ka salongis on kõik sportlikult lihtne. Siin on reguleerimiseta rool, tavaline, auto, kaks pedaali, käsipiduripokker ja korralik, mikrolaineahju näidikut meenutav. Siiski on see täielikult töökorras. See annab teavet läbisõidu kohta enne laadimist, liitiumaku laetuse taseme, kiiruse, aja ning mootori ja käigukasti praeguse töörežiimi kohta.

Hoolimata sellest, et inseneride ees seisis ülesanne teha elektriauto disain võimalikult odavaks, on salongis kõik vajalik, õigemini see, millega tavakasutaja on harjunud. Isegi sigaretisüütaja. Tõsiselt. Sellest saab nii sigareti süüdata kui ka nutitelefoni laadida, kuid siin tuleb meeles pidada, et iga elektriseadme iga lisamine vähendab laadimiseelset läbisõitu, seega õpetab Renault Twizy elektrit nutikalt kasutama. Ja sõida targalt. Teisel viisil saate, kuid te ei möödu kaua. Maksimaalse kiiruse režiimis võib Twize venitada 60-70 km piires, mis on juba päris hea, ja kui arvestada ka taastumisrežiimi, võib aku laadimise aega oluliselt pikendada. See pole muidugi igiliikur, aga osa energiast saab järele – kui auto mäest alla veereb, laeb see akut ise kohe, kui jala gaasipedaalilt võtame.

Fotosalong Renault Twizy

Loomulikult pole siin kliimasüsteemi, kuid saate ühendada muusika. Tweezy põhiversioonis on juhi pea taha paigaldatud bluetooth ja kaks kõlarit, nii et saate hõlpsalt nutitelefonist muusikat kuulata või kõnedele vastata, tehnoloogia võimaldab, kuid jällegi tasub meeles pidada, et iga sisselülitatud seade on miinus energia . Nagu ka esituled, mida tavalised autod linnas sisse lülitavad. Juhtnupud on üsna tuttavad ja inimplastist, paigutatud loogiliselt ja oma kohtadele – siin on hädaseiskamisnupp, siin on klaasipuhasti lüliti rooli all, teisalt – suunatulede ja tulede kaasamine, helisignaal , kõik on nagu tavalisel autol. Ainult sarv tundub siin eriliselt kõlavat. Fakt on see, et Renault Twizy liigub peaaegu hääletult,

Seetõttu pakuti lisaks valjule sarvele veel üks heliallikas – valikuline “oigamine”, mis teeb müra ja tõmbab jalakäijate tähelepanu. Muidugi saate selle alati välja lülitada.

Siin pole tavalist käigukasti juhtnuppu – ainult kolm nuppu: ajam, neutraalne, tagurpidi. Tegelikult polegi muud vaja.

Alustame Twizy mudeliga

Elektriline laadimine.

Elektriautot laetakse statsionaarsest pistikupesast 220 V ja 10 A 3,5 tunni jooksul. Sellest laadimisest piisab 100 km linnas ringi sõitmiseks.

Laadimisprotsessi hõlbustamiseks on Twizy elektriauto varustatud laadija ja sisseehitatud 3 meetri pikkuse kaabliga. Kõik see asub spetsiaalses luugis elektrisõiduki ees.

Manööverdusvõime.

Võib julgelt väita, et Twizy on väga kompaktne kahekohaline linna elektriauto. Tänu sellele ei ületa selle mõõtmed praktiliselt tavalise rolleri mõõtmeid ja pöörderaadius on 3,4 meetrit. Twizy leiab hõlpsasti parkimiskoha igas tihedalt asustatud linnas ja samal ajal surub hõlpsalt läbi liikluse.

Kaitse.

Elektriauto pakub lisakaitset halva ilma ja külma eest. Kaitsev tihe kangas katab täielikult juhi jalad pahkluust vöökohani.

Pagasiruum.

Elektriautol on 65-liitrine pakiruum. See sahtel asub tagaistme all. Kinnaste jaoks on ka kaks lisalahtrit.

Säilitamine.

Elektriautol on painduv universaalkott, mille maht on 50 liitrit. Samuti saab selle koti hõlpsasti muuta seljakotiks.

Juurdepääs tagaistmele.

Tagaistmele pääseb esiistet ettepoole liigutades. Kõik toimub kiiresti ja mugavalt.

Eraldi peatuksin Twizy elektriauto mootoril.

Renault Twizy elektriautole saab paigaldada kahte tüüpi elektrimootoreid, mille võimsus on 4 ja 15 kW.

4 kW mootor võimaldab elektriautol saavutada kiirust kuni 45 km/h. 15 kW võimsusega mootor võimaldab teil saavutada kiirust kuni 75 km / h, mis on linnatsükli jaoks täiesti piisav.

Ohutus.

Elektrisõidukil on juhi turvapadi.

Turvavööd, kusjuures juht on kinnitatud neljast ja kaassõitja kolmest kohast.

Tagaistme saab alla klappida, et sinna mahuks lapseistme.

Renault Twizy elektriauto tehnilised omadused.

Sõitke Renault Twizy elektriautoga Berliinis ringi.

Renault Twizy Cargo, soodsaim kaubik elektriauto

Renault Twize Cargo võimaldab vedada väikest koormat

Loogiline on alustada Tweezy elektriauto ülevaatamist auto tarneversiooniga, et kinnitada see täieõigusliku kommertstootena. Näib, et selles autos on minimaalselt ratsionaalset teravilja – selle maksimaalne kandevõime on vaid umbes 75 kg ja veetava lasti maht võib ulatuda 180 liitrini. Seda pole muidugi nii palju, kui sama Kangu suudab pakkuda. Sellegipoolest on Renault Twizy Cargo viimastel aastatel muutunud suurlinnades väga populaarseks. Seda ostavad postiteenused, remondiettevõtted, kiirpostiteenused. Ja kõik sellepärast, et see laps tunneb end metropolis palju vabamalt kui tavaline kaubik, isegi väike.

Auto laius on veidi rohkem kui meeter, mis tähendab, et ta ei karda ummikuid, suudab end sisse pressida igasse parklasse, igasse mitmetasandilisse garaaži, sealt paar kasti korjata. mis tahes ladu. Peale- ja mahalaadimine on väga mugav. Kaubaruumi uks kaldub tahapoole 90 kraadi ja ruum ise on juhiistmelt tihedalt isoleeritud. Horisontaalselt on kaubaplatvormi suurus 550×500 mm ja pagasiruumi kõrgus umbes meeter. Selliste mõõtmetega pääseb auto igasse kontorisse või poodi mitte halvemini kui jalgratas.

Numbrid räägivad enda eest. Üheistmelise kaubaveoki Renault Twizy on ostnud juba üle 12 000 kliendi ning enam kui pooled neist on teenused ja ettevõtted. Lasti saab osta kahe varustustasemega erineva elektrimootori võimsusega ning vastavalt ka erinevate maksimumkiiruste ja võimsusvaruga. Juunior elektrikaubik on 45 Life varustus, indeks näitab maksimaalset kiirust. Mootori võimsus bensiinihobuste arvestuses on umbes viis ja sõiduulatus peaks tehniliste kirjelduste järgi jääma 120 km piiresse. Viiekangalise Renault Twizy hind koos seljakotiga on 8080 €. Life pakett tuleb võimsam ja kallim. Mootori võimsus on umbes 17 jõudu ja fikseeritud hind Euroopas on 8,7 tuhat eurot. Auto võib kiirendada kuni 80 km / h, sellel on sama võimsusvaru, kuid proovisõidud on näidanud et optimaalne vahemaa pistikupesast pistikupesani ei tohiks ökonoomse sõidu korral olla rohkem kui 85 km ning täiskoormusega ja rasketes oludes ca 60 km. Võrdluseks, elektriline Renault Kangoo kaubakaubiku versioonis maksab neli ja pool korda rohkem.

Üksikasjalikum mudel ZOE EELvaade

Standardne laadimisrežiim.

Laadimine toimub elektriauto ühendamisel laadimisjaamaga (näiteks parklas), või majapidamise vooluvõrku ning selleks kulub olenevalt võrgu pingest 6-8 tundi.

Millisest pistikupesast saan oma Renault elektriautot tavalises laadimisrežiimis laadida?

Seda saab laadida tavalisest 220 V kodupistikupesast – 16 A või TWIZY elektriauto puhul 20 A.

Või Wall-Box turvalaadijaga – kõikidele teistele Renault ZE elektrisõidukitele. Nüüd saate Renault elektriautosid laadida isegi garaažis.

Kui kaua laadimine aega võtab?

• Twizy auto puhul 3,5 tundi täislaadimisel.
• Teiste mudelite puhul – 6-8 tundi.

Millal saab laadida?

Tavaliselt öösel parklas või garaažis või tööl kontori lähedal. Võtmelukusüsteem kaitseb pistikupesa vandaalide eest.

Digitaalne allkiri.

Renault ja French Electric Lines (EDF) sõlmisid lepingu, mille kohaselt hakatakse laadimisjaama ja elektrisõiduki vahel andmeid vahetama. Nii saab jaam elektriauto nakatada ja tasumiseks arve väljastada.

Laadimine Wall-Box laadijaga.

Wall-Box on kodune laadimisjaam, mis võimaldab akut laadida automaatselt 6-8 tunniga, kui magate magades.

Kiirlaadimine.

See on kiireim laadimisrežiim. Seda kasutatakse siis, kui akut on vaja kiiresti laadida. Selleks piisab Renault elektriauto ühendamisest “kiirlaadimise” laadimisjaamaga, et 10 minutiga 50 km läbimiseks laadimine või aku täislaadimine 30 minutiga täis saada.

Millisest toiteallikast on selline laadimine võimalik?

– spetsiaalsetest kõrgepinge laadimisjaamadest – 400V – 36 A.

Kui kaua laadimine aega võtab?

Kümne minutiga saab laengu 50 km.

Elektrisõidukite tuleviku tagamiseks on 20 ettevõtet, sealhulgas Renault, välja töötamas spetsiaalset kõrgepingepistikupesade Euroopa standardit. Sellega luuakse ühtse standardiga laadimisjaamade infrastruktuur. Sellise pistikupesaga varustatud jaama saab kasutada Renault ZE elektrisõidukite laadimiseks.

Quickdrop akuvahetussüsteem.

Juba praegu plaanivad mõned riigid rajada automaatseid akuvahetusjaamu.

Klient saab autost lahkumata asendada tühjenenud aku laetud akuga vaid 3 minutiga. Hetkel plaanitakse koostöös Better Place’iga selliseid jaamu luua Iisraeli ja Taani.

Renault-Nissan Alliance ja Better Place on juba välja töötanud akuvahetusjaamad, mis on juba ilmunud Iisraelis ja Taanis.

Kahtlemata on Renault elektrisõidukid teinud läbimurde globaalses elektriautode struktuuris. Renault’ uute EV mudelite jõudlus on jõudnud väga lähedale sisepõlemismootoriga sõidukitele ja pole kahtlust, et see vahe väheneb iga uue EV mudeliga.

Lääne-Euroopas, eriti Prantsusmaal ja Taanis, aga ka Iisraelis on Renault elektrisõidukid saavutanud juba väljateenitud populaarsuse. Veelgi enam, enne nende elektrisõidukite tootmise käivitamist neis riikides loodi esmalt elektrisõidukite laadimiseks vajalik minimaalne infrastruktuur, mida pidevalt täiustatakse ja laiendatakse.

Kahjuks on Venemaa, Ukraina ja teiste SRÜ riikide jaoks paljud ülalkirjeldatud asjad endiselt võrreldavad ainult ulmega, kuna meie riikides pole veel loodud vastavat infrastruktuuri ega vajalikke standardeid.

Renault elektrisõidukite omanikud saavad end Moskvas enam-vähem mugavalt tunda, kuna sinna on juba loodud väike arv laadimisjaamu. Kiievis on endiselt ainult üks laadimisjaam, mis töötab tasuta testrežiimis.

Renault’ ja teiste elektri- ja elektrisõidukite populaarsuse puudumise põhjustest Venemaal ja teistes SRÜ riikides saate lugeda artiklist – Elektrisõidukid Venemaal, kas neid on praegu vaja.

Kuid hoolimata sellest, kui populaarsed on Renault elektriautod meie riikides, peate ikkagi mõistma, et kõik, mis sünnib Lääne-Euroopas, jõuab varem või hiljem meieni.

Saabub aeg, mil saame vabalt sõita Renault elektrisõidukitega, kuid kahjuks meie konservatiivsuse juures seda hetke niipea ei tule.

Kui palju on Renault SA nullheitmeid

Renault Twizy 2016-2017

Ausalt öeldes ei lähe elektrisõidukitega asjad hästi, eriti Venemaa turul. Ja point pole siin üldsegi taristus, pistikupesasid on jumal tänatud, igal pool piisavalt

Avalikkus ei ole valmis elektriautosid vastu võtma ja naftamagnaadid pole valmis heast leivast ilma jääma. Ühesõnaga jah. Sellest hoolimata astus Renault üsna meeleheitliku sammu. Kuni mõne ajani olid absoluutse elektrilise veojõuga autod, kui neid suurlinnade tänavatel kohtasid, kas eksperimentaalsed elektriautod või ettevõtete sõidukid. Prantslased on selles osas teinud läbimurde – alates 2016. aasta septembrist on eraomanike käsutuses korraga mitu Renault mudelit. Kahel neist on "tavaline" bensiiniversioon, samas kui ülejäänud kaks on esitatud ainult elektrisõidukitena.

Esiteks on see ülipopulaarne Renault Kangoo ja ettevõte koosnes sedaani Renault Fluence ZE elektrilisest versioonist. Ülejäänud kaks on Zoe luuk, mis näeb vähemalt kuidagi tuttav auto välja, ja üdini futuristlik Renault Twizy. Alates selle aasta septembrist saab Moskvas asuvatelt Renault Venemaa ametlikelt edasimüüjatelt vabalt osta vaid kahte neljast mudelist, elektrilist känguru ja Tweezyt. Samuti on avaldatud hinnad. Elektrifuturismi kahe istme jaoks hinnati 799 tuhandele ja lühikese Kangoo kaubakaubiku saab osta 2,3 miljoni rubla eest.

Renault Twizy andmebaasis müüakse kaheistmelisena, kuid lisaks põhikonfiguratsioonile saab osta ka tarnitud elektriauto Renault Twizy Cargo. See erineb selle poolest, et teise reisija asemel võite panna paar kasti kingi või tosin pitsapakki. Tweezy Cargo maksimaalne kandevõime on umbes 70 kg ning kaubaruum on sõitjateruumist tihedalt isoleeritud. Elektriveoki hind on 959 000 rubla. Ametlikult on Venemaal esindatud vaid üks Renault konkurent – see on Mitsubishi i-Miev ja see maksab olenevalt versioonist ja konfiguratsioonist umbes miljon.

Kuid Euroopas on olukord mõnevõrra erinev ja kui Vene Föderatsioonis osteti 2016. aasta alguses veidi üle seitsmesaja elektriauto, siis Vanas Maailmas on nende arv suurusjärgu võrra suurem. Elektriautodega on seal palju lihtsam ja valikut on rohkem ning pealegi saab osta kasutatud elektriauto, mis on veelgi tulusam.

Kui Teslat mitte arvestada (ja kuidas seda võtta, kui ModelX põhikonfiguratsioonis maksab umbes 157 000 €), siis saab sama Renault Twizy, mille läbisõit oli 2014. aastal ca 20 tuhat km , osta 5,7 tuhande € eest. . Seesama Tweezy sportkonfiguratsioonis (tuunimisrataste ja sportliku salongiga) ei maksa seal enam kui 8000 €.

Mitte enam, sest uus elektriauto koos kõigi kampaaniate, garantiide ja hooldusega maksab olenevalt versioonist vaid umbes 8000 €.