Kuidas pidurisadul töötab? Seade ja talitlushäired

Sadul on üks auto pidurisüsteemi võtmemehhanisme. Peamine ülesanne on suruda klotsid vastu piduriketta ja vastavalt sellele peatada see piduripedaaliga kokkupuutel.

Fotol punane pidurisadul

Struktuurselt on pidurisadul ühendatud kogu pidurisüsteemiga. Kui vajutate pedaali, tekib piduri peasilindris rõhk, mis suunatakse läbi torude pidurisadulani. Tekkiva rõhu tõttu liiguvad pidurisadula kolvid. Viimased omakorda liigutavad padjad kettale. Klotside kokkusurumise tõttu tekib hõõrdumine, mis põhjustab ratta pidurdamise.

Kalibri seade

Muide, nihik vastutab mitte ainult patjade kokkusurumise, vaid ka nende ühtlase paigutuse (paralleelselt kettaga) ja vastavalt ühtlase pressimise eest.

Seade, sordid ja tööpõhimõte

Üldiselt, kui arvestada mehhanismi seadet, siis olenemata tüübist on see identne, välja arvatud mõned nüansid. On olemas ainult kahte tüüpi nihikuid:

• Fikseeritud disain

• Ujuv

Puhtalt tehnilistel põhjustel ilmus teine ​​sort varem, see on odavam, ehituselt lihtsam. Struktuuriliselt on pidurisadul mehhanism ise, kolbidega silinder ja kinnitus. Ujuvates pidurisadulates on silindrid paigaldatud siseküljele. Seega surub kolb pidurdamisel plokile, mis asub otse selle taga. See tähendab, et esimene padi hakkab liikuma, surutakse vastu ketast ja samal ajal liigub juhtklamber mööda juhikuid kolvi poole, vajutades sellega juba teist padjakest.

ujuv nihik

Kuna süsteem on põhimõtteliselt lihtne, ei nõua tõsiseid kulutusi, kasutatakse seda soodsatel autodel Lada Priora, Kalina, Granta, Chevrolet Lanos, Aveo, Renault Logan, Opel Astra. Mis on huvitav, aga ka ülaltoodud klasside mudelitele (näiteks BMW 7 E38) paigaldati varem ka ujuvpidurisadulad.

Fikseeritud süsteemi pidurisadul on klassikaline korpus, kuid kahe sümmeetrilise töösilindriga, mis asuvad piduriketta külgedel. Siin on samamoodi pidurisadul ise kinnitatud roolinuppu või tagavedrustust (olenevalt modifikatsioonist, hoovad jne).

Fotol: fikseeritud nihik

Tööpõhimõte on sarnane, kui vajutate piduripedaali, tekib peasilindris rõhk, mis suunatakse mööda joont pidurisadula töösilindritele. Surve "sunnib" kolvid liikuma ja vastavalt sellele liiguvad padjad. Mida suurem on surve pedaalile, seda suurem on rõhk, vastavalt, seda tugevamini surutakse padjad. Erinevus fikseeritud disainiga seisneb selles, et siin surutakse padjad samaaegselt vastu plaati. Vastavalt suureneb pidurdustõhusus. Mitteaktiivses asendis hoiavad padjad vedrud.

Selliseid konstruktsioone kasutatakse sageli sportautode, suurema massiga autode ja lihtsalt kõrgema klassi mudelite jaoks. Näiteks BMW X6, X5, Mercedes ML 163, Skoda Rapid, Toyota Cruiser Prado, Subaru Foresteri perekonna mudelid.

Porsche fikseeritud pidurisadul

Mõlema süsteemi seade on peaaegu identne ja koosneb:

• Korp.

• Kolbidega silindrid. Pealegi võib võimsamates süsteemides olla nii palju kolbe kui soovite, üks või isegi 12.

• Tolmukad juhikud, kolvid.

• Juhid.

• Kolvi kinnitus-, tihendusrõngad.

• Piduriklotsid (välised, sisemised).

• Piduritorud koos liitmikega.

• Tagastusvedrud.

• Ujuv traks.

Muide, eksperdid on pikka aega uurinud omadust, et kolbide arv ei mõjuta alati pidurdamise kvaliteeti. Peamine on siin kolvi plokiga puudutamise ala, mida suurem see on, seda parem. Selle põhjal võime järeldada, et üks kolb on parem. Kuigi süsteemid, kus mitu kolvi suudavad paremini toime tulla agressiivse pidurdamisega, on vähem altid ülekuumenemisele.

Vead, märgid ja nihiku ressurss

On palju märke, mis võivad viidata probleemidele konkreetselt pidurisadulaga. Samal ajal võivad need viidata ka muudele probleemidele, mis ei ole seotud ainult pidurisüsteemiga. Eristada saab mitut märkide rühma:

• Auto tõmbab külili.

• Pehme pedaal.

• Pidurite kinnikiilumine.

• Vajadus suurendada pingutust, et täielikult lõpetada.

• Pidurite blokeerimine pedaali liigsel vajutamisel.

Eespool loetletud märkide põhjal saab koostada suhteliselt väikese loetelu probleemidest:

• Kiiluga juhikud. See ilmneb ujuvpiduritel, kui juhikud ummistuvad mustuse, rooste, korrosiooni ja painde tõttu. Võite proovida juhendeid puhastada metallharja, viiliga või osta uue osa. Pidage meeles, et kui juhendid näitavad selgelt kulumist (korrosiooniaugud), siis tõenäoliselt probleem jääb.

Hapustunud nihiku juhikud

Muide, ärge unustage, et juhikud nõuavad spetsiaalset määrimist, te ei tohiks lubada kuiva tööd.

• Kiilkolb. Probleem tekib siis, kui silindri siseseintel, kolvi pinnal on kulumist, kriimustusi, kriime. Tööd või kriimud saab muidugi poleerida, aga sellel pole praktiliselt mingit mõtet.

pidurisadula kolvid

• Kolvi korrosioon. Poleerimine aitab muidugi, kui rooste just liiga sügavale pole tunginud. Sageli juhtub see kahjustatud kolviruumi, pikema seisaku tõttu, kui niiskus ja mustus satuvad sisse.

Korrosioon pidurisadula kolvil

• Rebenenud tihendeid, tolmukaid müüakse kõikjal, peaasi, et valida just oma automudelile sobiv remondikomplekt.

Juhendavad tolmukad

• Padjasid paigal hoidvate nn kinnitusplaatide rike. Parim on vahetada iga kord, kui vahetate patju.

Surve- või kriuksumisvastane plaat nihikul

• Padjade ebaühtlane kulumine. Põhjus on peidus samades juhikutes, kolvides jne.

• Kiilumispadjad.

• Teine rike on üsna haruldane, kuid siiski esineb – see on pidurivedeliku leke. Läbi liitmiku või kahjustatud vooliku.

• Vedeliku lekkimine läbi kolvi kummikorkide, kui need on kulunud või kahjustatud. Väljuge remondikomplekti ostmisest.

Kolvi saapa

Üks pidurisadulate nõrgemaid kohti võib nimetada :

• Kolvi tihendid.

• tolmukad.

• Kinnituspadjad.

• Juhid.

Mis puutub ressurssi, siis olenevalt pidurisadula modifikatsioonist ja mudelist võib kasutusiga oluliselt erineda. Keskmiselt saab korraliku hoolduse korral, mis tähendab tihendite, tolmukate õigeaegset vahetust, juhikutele hea määrdeaine kasutamist, kasutusiga pikendada 150 – 200 000 km-ni.

Järeldus

Selle tulemusena tahaksin visandada artikli peamised teesid, nimelt:

• Ennetustöö vajadus.

• Sõlme pidev jälgimine.

• Kvaliteetsete varuosade, sh määrdeainete kasutamine.

Lõppkokkuvõttes, isegi kui reguleeritakse sõlmele tähelepanu pööramist, saate keskmiselt iga 10–15 000 km järel säästa end kallite remonditööde eest, ostes lihtsalt remondikomplekti.