Rehvi suund: pöörlemiskiri
Nagu teate, võimaldab rehvide märgistus ja mitmesugused pealdised määrata rehvi rehvi omadusi ja omadusi. Samas erinevad rehvid lisaks suurusele, lubatud koormustele ja hooajalisusele suuresti ka turvise tüübi poolest. Teisisõnu, kumm võib olla asümmeetriline, suunatud, mittesuunaline jne.
Rehvide valiku ja kasutamise puhul on oluline teada mitmeid selliseid omadusi ja nendega arvestada. Järgmisena vaatame, mis on suundrehvid, kuidas talverehve korralikult mustri järgi sobitada ning ka seda, mida tähendab Rotation rehvikiri.
Artikli sisu
- Suunatud kumm ja asümmeetriline
- Disaini omadused ja rehvimuster
- Rehvide paigaldus: asümmeetrilised ja suunaga rehvid
- Pöörlemine: tõlge rehvidel ja suundrehvide paigaldamine
- Kasulikud näpunäited
- Mis on tulemus
Suunatud kumm ja asümmeetriline
Turvise osas jagunevad kõik rehvid tavaliselt põhitüüpideks:
- asümmeetrilised rehvid
- sümmeetrilised rehvid
- suunatav kumm
Asümmeetrilise rehvi eripäraks on selline turvisemuster, kui määratud muster on nii välisel kui ka sisemisel osal erinev. Paigaldamisel on oluline mõista, et selline rehv peaks seisma ainult välimist ja sisemist külge arvestades. Reeglina tähistab seda külgseinal olev vastav kiri (väljas – välimine, sees – sisemine, väljapoole jne).
Sümmeetrilisel rehvil on sümmeetriline turvisemuster, nöörkonstruktsioon ja külgseinad. Neid rehve saab asetada mõlemale küljele. Valida saab ka suunarehve, kus turvisemustril on pöörlemissuund. Sellised rehvid on külgseinal tähistatud noolega, mis näitab pöörlemissuunda, ja on tähistatud ka kirjaga Rotation.
Rehve saate valida ka siis, kui on kohustuslik rangelt järgida nende masinale paigaldamise eeskirju. Me räägime rehvidest, mille küljel on märgistus "paremal" (paremal) või "vasakul" (vasakul). Kui selline märgistus on olemas, saab rehve asetada ainult auto vasakule või paremale küljele.
Nende siltide puudumine ja olenemata turvise mustrist (suunatud või asümmeetriline) võimaldab teil rehve paigaldada ilma ühele küljele sidumata.
Pange tähele, et kõik ülalkirjeldatud omadused võivad olla nii konkreetsete rehvide omadused kui ka mõnel juhul kombineeritud ühes rehvis. Näiteks võib leida asümmeetrilisi suunarehve, asümmeetrilised rehvid võivad olla "vasak" või "parem" jne.
Lisame, et tänapäeval ei toodeta antud pöörlemissuunaga asümmeetrilisi rehve, kuna praktikas ei anna “vasak” ja “parem” rehvide kasutamine erilisi eeliseid, kuid sellise kummi tootmine on kallim ja sageli. raskusi on nende valikuga kataloogidest.
Disaini omadused ja rehvimuster
Alustame sellest, et tänapäeval on nii suve- kui ka talverehvide järele suur nõudlus. Sellise asümmeetrilise rehvi turvise eripära on see, et selle sisemine osa on pehmem kui välimine.
Selle konstruktsiooni tingib asjaolu, et koormus sõidu ajal ja kurvides on alati suurem ratta välimisel osal. Samal ajal võimaldas sisemise külje pehmendamine oluliselt parandada juhitavust ja stabiilsust ning oli võimalik saavutada rehvi kokkupuutekoha pindala tõhus suurenemine teega.
Pealegi on turvise välislambid suuremad kui sisemised. See võimaldas märjal teel sõites paremat drenaaži ja vähendas oluliselt vesiliu riski.
Samal ajal juhivad suunarehvid vett palju paremini välja kui asümmeetrilised, kuid stabiilsus ja juhitavus on asümmeetrilise mustriga võrreldes halvemad. Ühest küljest on suundrehvide vesiliu riskid väiksemad (kontaktala vesi tühjendatakse aktiivselt mõlemas suunas), kuid juhitavus halveneb.
Just sel põhjusel tõid tootjad omal ajal turule “vasak” ja “parempoolsed” rehvid, et saavutada kvaliteetne vee äravool (nagu suunakumm) ja säilitada juhitavus (nagu asümmeetrilised rehvid).
Kuid tegelikkuses osutusid sellised rattad kalliks ja mitte nii tõhusaks, kui oodatud. Sellele lisandub valiku keerukus. Samuti oli ebameeldiv hetk see, et juhid lihtsalt ei teadnud, milline ratas “varurehviks” võtta, kas vasakule või paremale.
Fakt on see, et pole võimalik ette teada, kus ratas läbi lööb, kas vasakul või paremal. Selliseid puudusi arvesse võttes ei toodeta tänapäeval rangelt ainult "parempoolseid" ja "vasakpoolseid" rehve.
Rehvide paigaldus: asümmeetrilised ja suunaga rehvid
Kuigi paigaldamine võib esmapilgul keeruline tunduda, on tegelikult üldreeglid asümmeetriliste rehvide paigaldamisel lihtsad. Esiteks peab asümmeetrilise rehviga ratas seisma nii, et väljapoole jääks kiri Outside vms.
Paralleelselt peaks siseküljel olema kiri Inside. Selle nägemiseks tuleb vaadata auto alla või kohe kontrollida kummi õiget paigaldust rehvikinnituse juures. Selgub, et kui rehvid on õigesti paigaldatud, on pärast rataste autole paigaldamist väljastpoolt näha kõikide rehvide kiri Outside.
Pöörlemine: tõlge rehvidel ja suundrehvide paigaldamine
Suunatud rehvide paigaldamisel on oluline, et edasi liikudes langeks ratta pöörlemissuund kokku sellega, mida näitab nool külgseinal Rotation sildi lähedal. Rotation silt ise kantakse tavaliselt suunamustriga rehvidele, samas kui nool võimaldab aru saada, kummale poole rehv panna.
Noole ülesanne on selgelt näidata ratta pöörlemissuunda päripäeva (st edasi liikumise suunas). Samal ajal on Rotation oluline näitaja üldises rehvimärgistuses.
Kui on paigaldatud “vasak” ja “parem” rehvid, tuleb need paigaldada rangelt nendele auto külgedele, mis on tähistatud kirjadega Parem (parem) või Vasak (vasak), võttes arvesse auto liikumist edasi.
Samuti märgime, et sümmeetriliste rehvide paigaldamine ei tekita raskusi, kuna sellisel kummil pole välis- ja sisekülgi, samuti teatud pöörlemissuunda. Neid saab paigutada nii, nagu sulle meeldib, olenemata küljelt, pöörlemissuunast jne.
Kasulikud näpunäited
Pange tähele, et kui asümmeetrilised või suunarehvid (suunarehvid) on sõidukile valesti paigaldatud, halveneb rehvi jõudlus märgatavalt. Auto on halvemini juhitav ja aeglustunud, läbilaskvus halveneb, võib tekkida vesiliu efekt, sõidu ajal suureneb müra ja märgatavalt suureneb kummi enda kulumine.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas määrata rehvi kiirust ja koormusindeksit. Sellest artiklist saate teada, mis on rehvi kiiruse indeks ja rehvi koormusindeks ning kuidas neid rehvimärgistuse parameetreid dešifreerida.
Tegelikult töötavad kallid asümmeetrilised või suunaga rehvid teel väga halvasti. Sel põhjusel on oluline jälgida, et rehvid velgedele oleksid õigesti paigaldatud. Praktikas võivad mõnel juhul kogenematud autojuhid või rehvitöölised teha vigu, ajades rehvide paigaldamisel segi küljed või pöörlemissuuna.
Lisame ka, et juhtub siis, kui ühel või teisel põhjusel tuleb autole rehv peale panna ja seda tuleb teha ilmselgelt valesti. Näiteks oli tee peal torke, laos on suunarehv, aga pöörlemissuunda jälgida ei saa.
Seega on sel juhul oluline mõista, et juhitavus ja stabiilsus halvenevad. Selle tulemusena on keelatud kiirendada rohkem kui 60–70 km / h ja liikuda pidevalt sellel kiirusel pikka aega.
Mis on tulemus
Arvestades ülaltoodud teavet, tuleb rehvide valimisel arvestada mitmete asjadega. Kõigepealt on oluline arvestada sõiduki töötingimustega. Näiteks kui omanik kasutab autot aktiivselt, sõidab pikki vahemaid peamiselt kuivadel teedel, ei ole suunarehvi valimine alati parim valik. Sel juhul on optimaalne peatuda asümmeetrilisel turvisel.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas määrata rehvi valmistamise kuupäeva. Sellest artiklist saate teada, kuidas teada saada rehvi valmistamiskuupäeva ja -aastat, kas rehvil on aegumiskuupäev ning mida jälgida rehvide valmistamise kuupäeva dešifreerimisel. Samas on märjal teel suurel kiirusel sõitmine parema drenaaži tõttu mugavam just suunakummiga. Samuti tuleb meeles pidada, et olenevalt autol olevatest rehvidest võib olemasoleva velje vigastuse või läbitorke korral tekkida probleeme “varurehvi” või mõne muu rehvi valimisel ja paigaldamisel.
Peamine tingimus on ühel või teisel viisil järgida kõiki reegleid ja soovitusi suund- ja asümmeetriliste rehvide paigaldamisel. Sel juhul on autoga sõitmine mugav ja turvaline ning korralikult paigaldatud talve- või suverehv suudab täielikult realiseerida inseneride ja disainerite kogu selles peituva potentsiaali.
