Millal “mehaanika” käike vahetada: käiguvahetuse järjekord ja funktsioonid

Tänapäeval kasvab märgatavalt uute automaat- ja robotkäigukastiga autode tootmismaht. Siiski on populaarsed ka manuaalkäigukastiga autod, eriti kogenud autojuhtide seas, kes peavad manuaalkäigukasti õigustatult kõige töökindlamaks.

Praktikas võib käsikäigukasti pidada tõepoolest töökindlamaks lahenduseks kui “automaatset” ja pealegi veel “robotit”. Peamine puudus, eriti algajate juhtide jaoks, on aga manuaalkäigukasti tööpõhimõte ja sellise kasti juhtimine automaatkäigukastide taustal.

Järgmisena räägime manuaalkasti paigutusest ja vaatleme pealiskaudselt seda tüüpi käigukasti tööpõhimõtet ning pöörame erilist tähelepanu ka sellele, kuidas mehaanikas käiguvahetus toimub.

Artikli sisu

• Manuaalkäigukasti tööpõhimõte
• Käiguvahetus mehaanika peal auto alguses
• Juhtide peamised vead käiguvahetusel manuaalkäigukastile
• Mis on tulemus

Manuaalkäigukasti tööpõhimõte

Esialgu võib manuaalkäigukast tunduda keerulise ja ebamugava lahendusena, sest viimasel ajal õpib üha suurem protsent tulevastest autojuhtidest sõitma automaatkäigukastiga varustatud autodega. Põhjus on lihtne – sellistel juhtidel puudub käsikäigukastiga auto juhtimise kogemus. 

Samal ajal on see manuaalkäigukast, mis võimaldab teil täielikult paljastada "auto juhtimise" kontseptsiooni. Mehaaniku juhtimise õppimiseks ja sellise käigukastiga auto professionaalseks juhtimiseks peate mõistma selle seadme skeemi ja teadma selle mehhanismide tööpõhimõtet.

Niisiis viitab manuaalkäigukast astmelistele käigukastidele, mille põhimõte põhineb pöördemomendi muutumisel. Igal etapil on oma ülekandearv (vedava käigu hammaste arvu ja veoülekande hammaste arvu suhe).

Sõiduautod on tavaliselt varustatud 4-, 5- või 6-käigulise käigukastiga. Veoautodel ulatub käigukasti käikude arv 12-ni (tänu poolte astmete kasutamisele sisepõlemismootori pöördemomendi tõhusamaks kasutamiseks suure veojõu korral).

Manuaalkäigukasti peamised osad ja sõlmed:

• sisendvõll (ajam), väljundvõll (ajam) ja vahevõllid hammasratastega;
• käigukasti korpus;
• lisatelg ja tagurpidikäik;
• käigukang;
• käiguvahetusmehhanism koos lukustus- ja lukustusseadmega (käiguvahetus);
• sünkronisaatorid;

Mis puudutab manuaalkäigukasti tööpõhimõtet, siis auto liikumise alustamiseks kasutatakse käigukangi, mis viiakse neutraalasendist esimesse käiguasendisse.

Lukustusmehhanism fikseerib kangi asendi, vältides selle käigu väljalülitumist. Hammasrataste kaasamine viib primaar-, sekundaar- ja vahevõllide hammasrataste sidumiseni.

Hammasratastel on erinev hammaste arv. Kui sisendvõlli hammasratta hammaste summa on pool vahevõlli hammasrataste arvust, väheneb ülekandearv poole võrra.

Näiteks kui esimesel käigul on 20 hammast ja teisel 40, siis esimese käigu kahe pöörde korral teeb teine ​​käik ainult ühe pöörde (ülekandearv on 2). Auto manuaalkäigukastil on suur käikude komplekt.

Erinevate paaride kaasamisega on võimalik muuta käigukasti üldist ülekandearvu. Selgub, et mootori sisendvõlli pöörlemisimpulsi edastamise tulemusena vahetelje kaudu käigukasti sekundaarvõllile jaotab käigukast mootori koormuse ja juhib auto kiirust.

Täiendava tagurpidikäiguga telje abil sooritatakse tagurpidikäik (tagurpidi). Sekundaarvõlli hammasrataste intervallides asuvad sünkronisaatorid tagavad sujuva ja vaikse käiguvahetuse.

Käiguvahetus mehaanika peal auto alguses

Seega on enne liikumise alustamist vaja sidurit pigistada ja käigukang neutraalasendisse seada.

Seejärel saate piduripedaali all hoides mootori käivitada, pärast mida peate piduripedaali vabastades siduripedaali alla vajutama ja ilma seda vabastamata sisse lülitama esimese käigu. 

Pärast esimese käigu sisselülitamist ja siduri õrnalt vabastamist võite alustada liikumist. Vajadusel, paralleelselt siduri sujuva vabastamisega, vajutatakse kergelt ka gaasipedaali.

Samuti tuleb meeles pidada, et autot kiirendades peab käiguvahetuse järjekord olema rangelt tõusev. Isegi pärast liikumise algust pole enam vaja sidurit võimalikult sujuvalt vabastada. Ehk peale näiteks teise või kolmanda käigu sisselülitamist saab siduri kiiremini ja teravamalt “visata”.

Kui teil on vaja rakendada hädapidurdust, peate samaaegselt vajutama nii piduripedaali kui ka siduripedaali, samal ajal kui käigukangi saab hiljem neutraalasendisse viia.

Käiguvahetus manuaalkäigukastis toimub järgmistes vahemikes: esimene käik 0–20 kilomeetrit tunnis, teine ​​käik 20–40 kilomeetrit tunnis , kolmas käik 40–60 kilomeetrit tunnis, neljas käik 60–90 kilomeetrit tunnis, viies käik 90-110 kilomeetrit tunnis.

Samuti soovitame lugeda eraldi artiklit manuaalkäigukasti paigutuse ja töötamise kohta. Sellest artiklist saate teada manuaalkäigukasti seadme, disainifunktsioonide ja tööpõhimõtete kohta.

Kuues käik lülitatakse sisse, kui sõiduk liigub kiirusega üle 110 kilomeetri tunnis. Samuti lülitatakse tagurpidikäik sisse alles pärast seda, kui auto on täielikult peatunud.

Manuaalkäigukasti õige käiguvahetus hoiab ära mootori enneaegse kulumise ja vähendab kütusekulu. Tuleb meeles pidada, et ebaõige käiguvahetuse korral kannatab peamiselt siduriketas, kuna see kogeb suuri koormusi.

Teisisõnu säästab manuaalkäigukasti käikude õige vahetamine siduri eluiga ja kaitseb elementi liiga kiire kulumise eest.

Juhtide peamised vead käiguvahetusel manuaalkäigukastile

• Pedaalide vale kasutamine. Esimesel juhul vajutatakse esmalt alla siduripedaal, samal ajal kui jalg on endiselt gaasipedaalil.
• Sel juhul toimub "tagasi laskmine", mootor hakkab mürisema, siis lastakse gaasipedaal lahti ja lülitatakse käik.

Teisel juhul, kui gaasipedaal esmalt vabastatakse ja seejärel sidur alla vajutatakse, ilmub mootoriga pidurdamine (nn "peck"). Selles olukorras läheb auto esmalt piduritele ja seejärel ühendatakse mootor käigukasti küljest lahti, misjärel toimub käiguvahetus.

• Käigukangi vale kasutamine. Järsk käiguvahetus või käiguvahetus diagonaalselt, valede käikude sisselülitamisel.
• Vale käigu valik. See juhtub siis, kui sõiduki juht sõidu ajal aeglustab, vajutab sidurit ja lülitab sisse käigu, mis ei vasta sellele kiirusrežiimile. Tulemuseks on see, et mootori pöörlemiskiirus kas tõuseb liiga palju või langeb liiga palju, auto võib seiskuda.

Paljud algajad juhid lülitavad sõidukist möödasõidul sisse suure käigu, kaotades sellega dünaamika ja kiiruse. Sel juhul soovitavad kogenud autojuhid möödasõidu alguses käiku ühe või kahe astme võrra langetada.

Mis on tulemus

Nagu näete, hoolimata sellest, et manuaalkäigukast on tuntud oma töökindluse, vastupidavuse ja hooldatavuse poolest, on vaja järgida ülalkirjeldatud manuaalkäigukasti kasutamise põhireegleid. Muidu vajab ka töökindel manuaalauto peagi kapitaalremonti.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on AMT kast. Sellest artiklist saate teada seadme, tööpõhimõtete ning seda tüüpi käigukasti eeliste ja puuduste kohta. Samuti märgime, et selleks, et õppida, kuidas mehaanika abil autot juhtida, sidur sujuvalt vabastada, sisse lülitada ja õigel ajal õiged käigud valida, vajate kannatlikkust ja praktilisi oskusi.

Sel põhjusel, ilma mõningase sõidukogemuseta esialgsel koolitusperioodil, on parem loobuda katsetest avalikel teedel manuaalkäigukastiga autoga sõita. Optimaalne on "mehaanika" valdamine suletud aladel kogenud juhendaja juhendamisel.