Lada Niva Travel – miks osta 2021. aastal?

Kas teadsite, et uus Lada Niva Travel on ümberehitatud Niva-2, mis töötati välja 1998. aastal? Mina isiklikult ei teadnud enne, kui modelli ajalugu uurisin. Kuid sellest ei piisanud, et pilti täielikult mõista, nii et otsustasin autot paremini tundma õppida. Ma reisisin mööda linna, maanteed, põlde ja metsi ning täna räägin teile sellest üksikasjalikult.

Lada Niva reisid

Alustame sellest, et 1998. aastal tutvustas AvtoVAZ avalikkusele maasturit VAZ 2123 Niva, mis oli mudeli VAZ 2121 (Lada 4X4) teine ​​põlvkond ja järeltulija. Kuid ettevõttel polnud masstootmiseks raha, mistõttu Togliatti elanikud pöördusid toetuse saamiseks hiiglasliku General Motorsi poole. Tema omakorda pakkus tuge ja 2002. aastal läks mudel seeriasse, alles Chevrolet Niva nime all.

VAZ Niva 2123

"Miks mitte Lada kaubamärgi all?" – te küsite. Sest loodi ühisettevõte GM-Avtovaz, mida kontrollis GM.

Chevrolet Niva

2020. aastal ostis AvtoVAZ osaluse GM-ilt välja, saades kõik õigused Nivale. Loodi uus ettevõte "Lada West Togliatti". Pärast seda oleks imelik autot ilma muudatusteta maha müüa. Seetõttu otsustas ettevõte värskendada välimust ja muuta nime või pigem lisada eesliide Travel. Ja nii sündiski "uus" mudel.

Lada Niva reisid. Foto — Airat Kadõrmajev

Vaid laisk ei maininud Niva Traveli välist sarnasust Toyota RAV4-ga. Jah, sarnasusi on, kuid ettevõtte peadisaineri Steve Mattini käe all sai auto uue esiosa stiilis "X-Face". See stiil ilmus esmakordselt Lada Vestale ja nüüd kõigile Lada mudelitele, välja arvatud kolmeukseline Niva. Muide, Steve lahkus ettevõttest 2021. aasta jaanuaris.

Boschi objektiivideta halogeenesituled ja Osvari LED-tuled taga.

Lada Niva Travel – tagantvaade

Luxe konfiguratsioonis testkoopia maksab 890 900 rubla. Luxe Off-road versioonile 905 900 rubla eest on lisatud värvimata plastikust kaitsekorpuse komplekt, snorkel ja must lagi. Samuti on tehases paigaldatud 215 / 65R16 rehvidega valuveljed, lihtsamates versioonides 15-tollised veljed.

Varustus Luxe Off-road. Foto – drom.ru

Auto kere on tsingitud, kuid mitte täielikult. Nii näiteks olid uksed, küljepiilarid ja poritiivad ühepoolselt külmtsingitud ning põranda ja kaare põhidetailid mõlemalt poolt kuumtsingitud.

Tsingitud kere Lada Niva Travel. Foto – ZR.ru

Võrdluseks võib öelda, et mudeli kere on kandev, see tähendab, et raam on kerega integreeritud ja ei asu eraldi.

Interjööris pole Chevy Nivaga võrreldes muudatusi. Maksimaalne konfiguratsioon on varustatud 7-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteemi, kliimaseadme, esiistmete soojenduse, elektriliste akende, elektriliste ja soojendusega peeglite ning tahavaatekaameraga.

Interjöör

Ma ei leidnud kohe kliimaseadme sisselülitamise nuppu, kuna sellel pole silti A / C.

Juhiistmel pikka aega istumine on ebamugav. Võib-olla on see omadus või minu individuaalne reaktsioon, kuid järk-järgult hakkasin tundma end nimmepiirkonnas väsinuna.

Kindalaeka avades avastasin, et seda hoidsid nöörid kinni. Andes 900 000 rubla, tahaksin vastupidavamat disaini.

kindalaegas

Külgpeeglitel on hea nähtavus.

küljepeeglid

Pagasiruum ei hiilga mahutavusega. Pagasiruumi maht on 320 liitrit ja tagaistmete allaklappimisel kasvab see 650 liitrini. Seetõttu kipuvad reisijad paigaldama täiendava katuseraami.

Pagasiruumi Niva Travel

Esivedrustus on topeltõõtshoobadest sõltumatu ja tagavedrustus sõltub pidevast sillast. Ees ketaspidurid ja taga trummelpidurid.

Vaade vedrustusele Lada Niva Travel

Püsiv nelikvedu on selliselt korraldatud. Kaks silda on omavahel ühendatud kahe kardaanvõlli, ühe vahevõlli ja keskdiferentsiaaliga ülekandekastiga. Vaikimisi suunatakse 25 protsenti pöördemomendist igale neljale rattale. Kuid libisemisel hakkab suurim hetk voolama rattale, millel on väiksem konks. Seetõttu jaotub keskdiferentsiaali lukustades pöördemoment võrdselt esi- ja tagasilla vahel.

Number 1 tähistab keskdiferentsiaaliga ülekandekorpust. Tagumised ja eesmised sillad.

Olemas on ka langetusrida, sisselülitamisel hoiab käigukast suuri kiirusi. See on vajalik maastikust ülesaamiseks.

Lukustatud diferentsiaaliga saab sõita ainult madalatel kiirustel. Vastasel juhul saab käigukast väga suure ja soovimatu koormuse, mis võib selle kiiresti välja lülitada.

Risttelgede diferentsiaalilukud puuduvad. Saate need ise installida. Sel juhul rakendab iselukustuv diferentsiaal pöördemomenti parima veojõuga rattale ja mitte vastupidi.

Iselukustuv risttelje diferentsiaal

Üldiselt on kõik nagu Lada 4X4 puhul. Ainus erinevus seisneb selles, et Niva Traveli salongis on üks hoob ülekandekasti juhtimiseks, klassikalisel Nival aga kaks: üks diferentsiaaliluku, teine ​​langetamise ja tõstmise seeria jaoks.

Avatust kontrollides sõitsime erineva sügavusega lumehangedesse. Autol läks hästi. Oli hetk, mil arvasin, et olen ummikus, kuid lahkusin kogunemisest.

Läbipaistvuse osas otsustavad muidugi ka rehvid. Auto on varustatud talverehvidega, mitte iga ilmaga rehvidega, mida paljud Niva omanikud raha säästmiseks panevad.

Geomeetria on suurepärane. Kliirens madalaimas punktis on 220 mm. Sisenemisnurk on 37 kraadi, väljumisnurk on 36 kraadi.

Auto kapoti all on vana 1,7-liitrine mootor indeksiga 21213, võimsusega 80 hobujõudu ja pöördemomendiga 127 Hm 4000 p/min juures. Malmist silindriplokk, ajastuskett, mitmepunktiline kütuse sissepritse.

kapoti all

Paarituna 5-käigulise manuaalkäigukastiga.

Sellised sõnad nagu dünaamika ja "Niva Travel" ühilduvad halvasti. Kiirendus paigalt sadadeni antakse 19 sekundiga ja need on passiandmed. Tegelikult kauem.

Selge on see, et auto ei olnud mõeldud dünaamiliseks sõiduks, kuid siiski tahaks 2021. aastal dünaamilisemat mootorit.

AvtoVAZ-i esindajad ütlevad sellega seoses, et kui paigaldate Vesta või Grantsi mootori, muutub auto maksumus selliseks, et nad seda ei osta. Seetõttu jätkame sellega, mis oli.

järeldused

Pärast Skoda Octaviat pole Niva Traveliga linnas liikumine kuigi mugav, kuid talutav. Või peate sellega harjuma. Mulle meeldis energiamahukas vedrustus, mis võimaldab sõita üle konaruste neid märkamatult. Tänu kõrgele kliirensile ja nelikveole saate endale lubada rohkem kui ühelgi teisel autol. Sõitke kõrgetel äärekividel, sõitke läbi sügava lume, minge loodusesse, kartmata kinnijäämist ja kaitseraudade kahjustamist – see kõik puudutab Niva Travelit.

Hind 900 000 rubla on veidi piinlik. Kuid selle raha eest ei leia te praegu turult uut maasturit. Kui ainult Uaz Hunter, kuid see on vähem mugav ja mitte linna jaoks.

Kas selleks, et pöörata tähelepanu kasutatud autode turule. Sellise summa eest avatakse kasutatud nelikveoga Renault Duster, millel on suurepärased maastikuomadused, küll Nival kehvemad, aga linnakeskkonda mugavam. Kui vajate ainult uut linnamaasturit, siis Niva Travel on konkurentsist väljaspool.

Lugupidamisega Airat Kadõrmajev. Vaadake meie proovisõidu videot.