Automaatkäigukasti sordid: automaatkäigukastide erinevused ja tüübid

Alates esimese automaatkäigukasti tulekust on seda tüüpi käigukastid tõsiselt võistelnud manuaalkäigukastidega. Samal ajal paigaldati automaatkäigukast pikka aega keskklassi ja premium-segmendi autodele, kuid hiljem muutus seade massiivseks.

Tohutu populaarsuse tõttu, aga ka kütusesäästlikkuse ja keskkonnasõbralikkuse normide ja standardite pideva karmistamise tõttu täiustavad tootjad pidevalt automaatkäigukasti, pakuvad uuenduslikke lahendusi jne.

Tänu sellele on tänapäeval võimalik eristada vähemalt kolme peamist tüüpi "automaate", mis erinevad üksteisest suuresti nii disaini kui ka tööpõhimõtete poolest, kuid igaüht neist nimetatakse automaatkäigukastiks. Järgmisena räägime sellest, mis on automaatkastid ja millised omadused sellel või sellel seadmel on.

Artikli sisu

• Kastid – automaatsed: tüübid, tüübid ja erinevused
• Kuidas eristada robotit automaatmasinast või variaatorist
• Summeerida

Kastid – automaatsed: tüübid, tüübid ja erinevused

Alustuseks tuleb automaatkäigukastiga autot valides pöörata erilist tähelepanu käigukastile. Fakt on see, et kuigi kõik automaatkäigukastid suurendavad oluliselt mugavust ja lihtsustavad sõiduki juhtimise protsessi, võimaldades teil käike vahetada ilma juhi osaluseta, on igal kastil nii teatud plussid kui miinused. Selgitame välja. 

• Hüdromehaaniline automaatkäigukast (hüdroautomaat, pöördemomendi muunduriga automaatkäigukast) on esimene automaatkäigukasti tüüp, mis ilmus vahetult pärast "mehaanikat" ja sai manuaalkäigukasti peamiseks konkurendiks.

Selline automaatkäigukast on tegelikult kaks eraldi seadet (pöördemomendi muundur ja planetaarkäigukast). Gaasiturbiinmootori (mis on automaatkäigukasti sidur) olemasolu tähendab, et mootori ja käigukasti vahel puudub otsene ühendus, sisepõlemismootorilt käigukasti pöördemoment edastatakse läbi kahe turbiini ja töövedeliku (ATF). käigukasti õli).

Samuti juhitakse automaatkäigukasti õli rõhu all läbi hüdroplaadis (automaatkäigukasti klapi korpus) olevate eraldi kanalite, tänu millele on vedelik töövedelik ja toimib täiturmehhanismidel käikude sisselülitamiseks.

Algstaadiumis oli seiskamishüdraulika masin hüdrauliliste ja mehaaniliste seadmete kombinatsioon, kuid pärast elektroonika aktiivset kasutuselevõttu tehti konstruktsioonis teatud muudatusi.

Kaasaegsetes automaatkäigukastides juhitakse vedelik kanalite kaudu läbi spetsiaalsete ventiilide (automaatkäigukasti solenoid), mida juhib ECU kast. Režiimide ja käikude õigeks kaasamiseks saab elektrooniline seade omakorda signaale erinevatelt anduritelt, mis teavitavad kontrollerit kiirusest, mootori koormusest, gaasipedaali asendist jne.

Samuti võimaldasid elektroonilised seadmed laiendada automaatkäigukasti funktsionaalsust. Kast sai rohkem käike (koguarv võib ulatuda kuni 6-ni või enamgi), ilmusid lisarežiimid (talv, sportrežiim, säästurežiim) ning rakendati ka tõhusa käsitsi käiguvahetuse võimalus (automaatika poolautomaatne töörežiim käigukast Tiptronic). 

Kui me räägime eelistest, siis hüdromasinal on üsna suur ressurss (mõnel juhul kuni 500 tuhat km.) Ja see tagab ka hea sõidumugavuse.

Mis puudutab peamisi puudusi, siis selline kast on kallis remont, vajab regulaarset hooldust, on nõudlik käigukastiõli kvaliteedi suhtes, kardab pikaajalisi koormusi ja karme töötingimusi, ei ole väga ökonoomne ja kaldub ülekuumenemisele. Samuti märgime, et kaod gaasiturbiinmootoris põhjustavad hüdromehaaniliste automaatsete masinate efektiivsuse vähenemist võrreldes analoogidega. Selle tulemusena kannatab kiirenduse dünaamika. 

• Automaatkäigukasti variaator ehk variaatorkäigukast (CVT variaatorkäigukast) on omaette automaatkäigukasti tüüp, mis ei ole mitmel põhjusel nii levinud kui hüdromehaaniline automaatkäigukast.

Sellisel käigukastil on sarnaselt automaatkäigukastiga pöördemomendi muundur sisepõlemismootori pöördemomendi edastamiseks, kuid kast ise on väga erinev. Lühidalt öeldes on variaatori võllidele paigaldatud kaks rihmaratast. Need rihmarattad on omavahel ühendatud rihma või ketiga. Sõltuvalt koormusest ja kiirusest muudavad veo- ja veorattad läbimõõtu, mille tulemusena muutub ka pöördemoment ratastel. Ja see toimub äärmiselt sujuvalt.

Arvestades asjaolu, et tavapäraseid fikseeritud kiirusi (astmeid) pole, nimetatakse tänu sellele funktsioonile CVT variaatorit pidevalt muutuvaks käigukastiks (paindlik ülekandearvu muutus). Seda tüüpi automaatmasin erineb analoogidest maksimaalse sujuvuse poolest, kuna käiku tegelikult ei vahetata. Mootori pöördeid hoitakse samuti samal tasemel, ilma järsu tõusu ja languseta.

Nagu automaatkäigukasti puhul, saab rakendada lisarežiime (talvine, ökonoomne, sportlik, aga ka käsitsi käiguvahetuse imitatsiooniga Tiptronic). CVT-ga autoga sõites märgivad juhid käegakatsutavate löökide, vibratsiooni jms täielikku puudumist. Samuti peaksite esile tõstma head kiirendusdünaamikat ja kütusesäästlikkust.

Siiski on ka puudusi. Esiteks ei ole variaator mõeldud suure ja isegi keskmise koormuse jaoks, sellel pole pikka ressurssi, seda on äärmiselt raske ja kallis parandada ning see on nõudlik õli kvaliteedi ja taseme suhtes. See tähendab, et sellist kasti ei paigaldata koos võimsate mootoritega, töö ajal on tungivalt soovitatav käigukasti mitte koormata.

• Robotkäigukast (robotkäigukast või automaatkäigukasti robot) on teist tüüpi automaatkäigukast, mis mitmel põhjusel muutus tõeliselt massiivseks umbes 20 aastat tagasi.

Tähelepanuväärne on see, et see seade töötati välja kaua aega tagasi ja on tegelikult ühe siduriga manuaalkäigukast, milles siduri töö juhtimine, aga ka soovitud käigu valimine ja sisse-/väljalülitamine on automatiseeritud.

Lihtsamalt öeldes on automaatkäigukastiga robot automatiseeritud (robootiline) mehaanika. Sellist kasti iseloomustavad madalad tootmiskulud (mis vähendab oluliselt kogu masina maksumust), võimaldab saavutada märkimisväärset kütusesäästu (sarnaselt mehaanikale), samuti dünaamiline kiirendus.

Kui arvestada miinuseid, siis kõigepealt tuleks esile tõsta märgatavat mugavuse vähenemist võrreldes automaatkäigukastide ja CVT-dega. Lihtsamalt öeldes jääb sidur täpselt samaks, mis manuaalkäigukastil, samas ei vali robot alati kiiresti ja täpselt õiget käiku, ei suuda sidurit sujuvalt juhtida jne.

Selle tulemusena on ümberlülitamise hetkel tunda lööke, tõmblusi jms, robot viivitab käiguvahetusega, ei vali alati täpselt käike vastavalt pidevalt muutuvatele sõidutingimustele.

Samuti rikuvad kiiresti robot-manuaalkäigukasti ajamid (servomehhanismid, täiturmehhanismid), kvaliteetne remont on sageli võimatu, see tähendab, et on vaja täielikku väljavahetamist. Oluline on mõista, et sellised mehhanismid on üsna kallid.

• Eelselektiivseid topeltsiduriga robotkäigukaste (näiteks DSG või Powershift) võib pidada tavapärase robotkäigukasti tehnoloogiliselt arenenumaks ja täiustatud versiooniks. Samal ajal puuduvad seda tüüpi üksustel paljud nende eelkäijate puudused.

Ühest küljest jäi disain sarnaseks mehaanikaga, kuid insenerid paigutasid tinglikult kaks sellist mehaanilist kasti korraga ühte korpusesse. Ühes kastis on paariskäigud, teises paariskäigud ning kummalegi on ette nähtud eraldi sidur.

Ühesõnaga, sel ajal, kui auto liigub näiteks ühe käiguga, valitakse ja lülitatakse sisse ka järgmine, aga mitte sisse, kuna sidur on lahti. Käiguvahetuse hetkel lülitatakse töötav sidur kiiresti lahti, seejärel ühendatakse koheselt teine. Käiguvahetus on nii kiire, et juht seda peaaegu ei tunnegi.

Samas on sellise roboti juhtimine pigem automaatkäigukasti juhtimisskeem (olemas Mechatronicu nimeline klapikorpus, vaja on rohkem käigukastiõli jne). Samas on olemas ka suur hulk servomehhanisme (sarnaselt ühe kettaga robotile, millel on üks sidur).

Eeliste hulgas võib välja tuua kõrge kütusesäästlikkuse ja suurepärast kiirenduse dünaamikat, kõrget mugavust, aga ka kasti parimat võimet suure koormusega toime tulla võrreldes automaatkäigukastide ja CVT-dega. 

Samas on eelvalikukast keerukas ja kallis valmistada, märgatavalt lühema ressursiga ning praktikas nõuab sekkumist varem kui automaatkäigukast või variaator. Mis puudutab remonti, siis seda tüüpi robotid vajavad ainult kvalifitseeritud teenindust, sageli on vaja paljude protseduuride läbiviimiseks (näiteks DSG-siduri vahetamiseks) ka kallist erivarustust.

Kuidas eristada robotit automaatmasinast või variaatorist

Fakt on see, et tootjad püüavad kogu juhi ja kasti vahelise suhtluse protsessi nii palju kui võimalik lihtsustada. Sel põhjusel võivad näiteks robotil olla samad valijad ja režiimid (PRND) nagu CVT-l või automaatkäigukastil.

Sõidukogemuse osas (eeldusel, et käigukast ja auto ise on täiesti töökorras) võite pöörata tähelepanu järgmisele:

• "klassikalise" masina ja D-režiimis eelselektiivrobotite puhul võib tunda kerget tõuget;
• variaatoril ei ole lülitusmomenti tunda;
• ühe kettaga robot suudab vaiksel režiimil madalatel pööretel suhteliselt sujuvalt ümber lülituda, kuid dünaamilise sõiduga hakkab kast tugevamini suruma.
  

  Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on automaatkäigukasti valija. Sellest artiklist saate teada erinevat tüüpi automaatkäigukasti valijate kohta ning ka seda, milliseid funktsioone ja erinevusi automaatkäigukasti valiku rakendamisel võib leida erinevat tüüpi masinatel.

Sel põhjusel on soovitatav uurida auto juhendit eraldi, et täpselt kindlaks teha, mis tüüpi käigukast on konkreetsele mudelile paigaldatud. Reeglina peaksite pöörama tähelepanu järgmistele juhistele:

• AT – tähistab sageli hüdromehaanilist masinat;
• CVT – CVT;
• AMT – ühe siduriga robotkast;

Samuti saate esitada küsimusi spetsiaalsetes autofoorumites, uurida tehnilist kirjandust eraldi jne.

 

Summeerida

Nagu näete, on igal automaatkäigukastil nii tugevaid kui ka nõrku külgi. Samuti võite mitmekesisust arvesse võttes seista silmitsi tõsiasjaga, et on raske kohe kindlaks teha, milline automaatkäigukast konkreetsel autol on.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, millised automaatkäigukastid on kõige töökindlamad. Sellest artiklist saate teada kõige usaldusväärsemate ja vastupidavamate automaatkäigukasti tüüpide kohta, millel on kolleegidega võrreldes pikk ressurss. Lõpuks märgime, et töötamise ajal on oluline eraldi arvesse võtta konkreetse masina teatud funktsioone, sõltuvalt käigukasti tüübist ja automaatkäigukasti tüübist. Samuti peate rangelt järgima automaatkäigukasti hooldamise reegleid, mis võimaldab teil seadme ressurssi suurendada.