Mis on automaatpuhvrid – kas ma pean need installima?

Autobuffers nime all pakuvad kauplused kummist ja polüuretaanist vahevahetükke, mis müüjate sõnul parandavad auto läbilaskvust ja pikendavad vedrustuse eluiga. Artiklis räägime:

• automaatpuhvrite plusside ja miinuste kohta;
• kuidas paigaldada vahepuksid – automaatpuhvrid;
• mida nad vedrustuses muudavad;
• millised protsessid toimuvad vedrustuses pärast nende paigaldamist;
• kuidas automaatpuhvrid muudavad vedrustuse jõudlust;
• kas need suurendavad auto tegelikku läbilaskevõimet;
• Kas automaatpuhvrid pikendavad vedrustuse eluiga?

Autopuhvreid nimetatakse pööretevaheliseks vahetükiks, mis muudavad auto vedrustuse vedrude pikkust. Need vahetükid on valmistatud erinevatest uretaanidest ja polüuretaanidest, muutes need väga jäigaks ja elastseks. Autopuhvrite jäikus on märgatavalt suurem kui vedrustusvedrudel, tänu millele tõstavad need auto maapinnast kõrgemale, suurendades kliirensit (kliirensit). Seetõttu nimetatakse mõnikord automaatpuhvreid

Autopuhvrite plussid ja miinused

Autopuhvrite tootjatel on nende kohta häid sõnu öelda, pannes need vahetükid võrdsele tasemele ametliku halbade teede paketiga. Lisaks leiate Internetist palju ülevaateid, mis räägivad automaatpuhvrite eelistest võrreldes muude kliirensi suurendamise viisidega. Probleem on selles, et algul loovad automaatpuhvrid illusiooni vedrustuse paranenud jõudlusest, kuid probleemid algavad pärast 20–40 tuhande kilomeetri läbimist. Seetõttu saab automaatpuhvrite plusse ja miinuseid esitada järgmiselt:

1. Plussid:

• muuta vedrustus pehmemaks, suurendades vedru käiku (ainult longus vedrudel);
• muuta vedrustus jäigemaks (tavalistel vedrudel);
• parandada läbitavust halbadel teedel ja maastikul;
• kaitsta vedrustust rikete eest.

1. Miinused:

• vähendage kõrgendatud raskuskeskme tõttu auto juhitavust ja stabiilsust kurvides;
• pärast 20–40 tuhande kilomeetri läbimist hakkavad need amortisaatoreid ja vedrusid negatiivselt mõjutama;
• vedrustuse jäikuse suurenemise tõttu (tavalised vedrud) suureneb vaiksete plokkide koormus, mis toob kaasa nende kasutusea lühenemise.

Kuidas valida automaatpuhvreid autoga

Autopuhvrite valimisel tuleb arvestada vedru läbimõõdu ja sammuga. Need parameetrid erinevad ju erineva kaalu ja klassiga masinatel. Seetõttu saate vedru läbimõõtu ja sammu käsitsi mõõta, tõstes esmalt tungrauaga masina ühe külje ja riputades ratta üles. Kui ratas on maas, on vedru samm alati väiksem kui siis, kui ratas ripub õhus. Kui te ei saa mingil põhjusel vedru sammu ja läbimõõtu mõõta, siis valige vastavalt auto mudelile. Heade autopuhvrite pakendil on alati märgitud nii vedru läbimõõt ja samm kui ka auto mark, millele need mõeldud on. Kui autopuhvreid müüakse ilma pakendita ja vedru suuruse ja auto margiga, siis küsige selle kohta müüjalt. Ta uurib kaasasolevat dokumentatsiooni, kus on kõik need parameetrid kirjas, ja aitab teil valida autole vahepuksid.

Kust saab osta vahetükke

Neid vahetükke saate osta nii igast autopoest kui ka tellida veebipoest või erinevatel saitidel, näiteks Aliexpress, Ebey või Taobao. Vahetükke saate tellida ka Venemaa saitidel – YandexMarket, Goods Mile Ru jt. Venemaa ja rahvusvahelised saidid saadavad valitud kaupu Venemaa Postiga, nii et saate neid vastu võtta igas linnas või külas, kus on selle organisatsiooni filiaal. Veebipoodidele ei meeldi Vene Postiga koostööd teha, seetõttu saadavad nad autopuhvreid transpordiettevõtete kaudu. Seega, kui teie külas või linnas pole transpordiettevõtte filiaali, kellega veebipood koostööd teeb, peate kas minema filiaali asukohta või ostma vahetükid mujalt.

Kui palju automaatpuhvrid maksavad

Autopuhvrite hind jääb vahemikku 600–9000 rubla telje kohta. Odavaid Vene ja Hiina vahepuid saab osta 600-2000 rubla eest, täpselt sama, kuid "maailma juhtivatelt tootjatelt" maksavad need kuni 9 tuhat rubla telje kohta. See tähendab, et nende erinevus seisneb ainult pakendi värvilisuses ja selle peal olevates kirjetes. Samal ajal ei tooda ükski autotööstuse liidritest autopuhvreid, pakkudes auto kliirensi suurendamiseks halbade teede paketti.

Kuidas installida automaatpuhvreid

Autopuhvrite paigaldamiseks piisab vedrustuse vedru avamiseks auto ühe külje tõstmisest. Pärast seda sisestatakse vahetükk pööretevahelisse ruumi, määrides paigaldamise hõlbustamiseks seebiveega. See installimeetod on tõsine eelis, mis mõnikord määrab kogenematu draiveri valiku. Tõepoolest, muude vahedetailide paigaldamiseks on vaja vedrustus osaliselt lahti võtta, kuid mitte kõik ei tea, kuidas ja neil pole võimalust seda teha. Seetõttu on võimalus tõsta autot 2–5 cm võrra ilma vedrustust lahti võtmata, paljude juhtide jaoks kaalukas argument.

 

Pöörete vahele paigaldatud autopuhvrid suurendavad kokkusurutud vedru pikkust, mille tõttu auto tõuseb veidi maapinnast ülespoole.

Lisaks muudavad need vedrude jäikust – kui need panna väsinud ja longus vedrudesse, siis tundub, et vedrustus on pehmemaks muutunud. See efekt ilmneb vedrustuse käigu suurenemise tõttu. Kui need asetada normaalse pikkusega vedrudesse, muutub vedrustus jäigemaks, kuna automaatpuhvri jäikus on suurem kui nende vedru mähiste oma, mille vahele see on paigaldatud.

Millised protsessid toimuvad vedrustuses pärast automaatpuhvrite paigaldamist

Peaaegu kõik autopuhvrite müüjad vaikivad sellest teabest, sest kui ostja saab pärast autopuhvrite paigaldamist teada, millised protsessid vedrustuses toimuvad, keeldub ta neid ostmast. Kõik protsessid võib jagada kolmeks osaks – mis toimub:

• kevad;
• amortisaator;
• vaiksed plokid ja tõukelaagrid.

Mis juhtub kevadel

Kevadel toimuvate protsesside mõistmiseks on vaja meeles pidada, mis see on. Enamik autojuhte teab ainult seda, et vedrud on valmistatud terasest (varrastest), need on kokku surutud ja lahti surutud. Kuid vähesed inimesed mõtlevad, kuidas täpselt kokkusurumine ja algsete mõõtmete juurde naasmine toimub. Tegelikult on vedru spiraaliks keeratud väändevarras, mistõttu selles toimuvad samad protsessid, mis igas väändevarras või väändekoormusele allutatud metallvarda tükis. Mida suurem on ruum, millele väändekoormused jaotuvad, seda väiksem on erikoormus varda pikkuse cm või mm kohta.

Väändevarda sektsioonid, mis asuvad kinnituse lähedal, on kõige tugevamalt koormatud, kuna fikseeritud sektsioon ei saa painduda ning fikseeritud ja paindeosa piirile tekib tugeva metallipinge tsoon. Kevadel ei ole jäigalt fikseeritud sektsioone, kuid pärast automaatpuhvri paigaldamist tekivad tugeva pingega tsoonid. Lõppude lõpuks surutakse vedru poolid enne ja pärast automaatpuhvrit koormuse mõjul palju tugevamalt kokku ja automaatpuhvri piirkonnas olevad poolid peaaegu ei suru kokku suure jäikuse tõttu. vahetükk. See toob kaasa metalli vananemiskiiruse suurenemise kõrge pingega piirkondades ja tugevuse vähenemisega, mis lõpeb pooli purunemisega. See tähendab, et vedru puruneb ja auto vajub ühelt poolt tugevalt alla.

Sellise kahjustuse tagajärgi pole raske ennustada – kui see juhtub siis, kui auto seisab, siis on võimalik ise hoolikalt autoteenindusse jõuda. Kui vedru puruneb tugeval kiirendamisel, pidurdamisel või muul suurel kiirusel manööverdamisel, kaotab üks ratastest veojõu. Tõenäoliselt läheb auto külglibisemisse ja kas lendab teelt välja või kukub kuhugi avariisse. See ei juhtu aga kohe, vaid 50-80 tuhande pärast peale automaatpuhvri paigaldamist, olenevalt vedru seisukorrast, sõidustiilist ja maastikust.

Mis juhtub amortisaatoris

Autoamortisaatori tööpõhimõte põhineb düüside piiratud läbilaskevõimel ja õli, millega see on täidetud, kokkusurumatusel. Amortisaatori aluseks on silinder, mis on kolviga jagatud kaheks kambriks ja mis on osaliselt täidetud õliga. Kui ratta kõrgus muutub, liigub kolb üles või alla, surudes õli silindri ühes või teises osas kokku. Pealegi on suurem osa õlist kontsentreeritud silindri alumisse ossa, seega on surve liikumise takistus palju väiksem kui varda pikendamisel. Ratta tõstmise kiirust pole ju vaja piirata, vedru tuleb sellega hästi toime, kuid väga oluline on ratta allaliikumise kiirust vähendada. Mida suurem on see kiirus, seda tõenäolisemalt põrkab ratas vastu maad või teed.

Kuni auto liigub otse ja sama kiirusega, pole rataste hüpped ohtu. Kuid manöövrite ajal põhjustab ühe ratta haarduvuse kadumine teega sageli libisemist ja teelt kõrvalekaldumist ning isegi laupkokkupõrget. Seetõttu on väga oluline, et amortisaatori kolb oleks enne vedrustuse liikuma hakkamist silindri keskel, ainult sel juhul töötab amortisaator õigesti. Mida automaatpuhvrid teevad? Kui vahetükk asetatakse normaalse suurusega vedrusse, siis ratas langetatakse madalamale ja kere tõstetakse maapinnast kõrgemale.

See põhjustab kolvi nihkumise allapoole ja vähendab alumise kambri mahtu, millest osa õlist voolab ülemisse kambrisse. Selle tulemusena suurendab amortisaator survejõudu, mis toob kaasa õli kiire kuumenemise. Kolvi tõustes tõuseb rõhk õlis ülemises kambris järsult, kuid õli ei saa kokku suruda ning õhu ja õliauru maht on ebapiisav. Rõhu mõjul õli kuumeneb ja läheb sageli keema. Kui see juhtub, tõstab õliaur mõlemas kambris rõhku ja surub õli läbi varre tihendite.

Kui amortisaatorist hakkab õli välja tulema, tuleb amortisaator välja vahetada. Lõppude lõpuks on selle omadused muutunud ja see ei saa enam korralikult töötada. Lisaks toob automaatpuhvri paigaldamine kaasa veel ühe ebameeldiva tagajärje. Alumise kambri ebapiisav maht ei võimalda luua vajalikku takistust ratta allapoole liikumisele ja selle langetamise kiirus suureneb. Ja koos sellega suureneb ka tõenäosus, et ratas põrkub maast ja teelt lahti ning kordab kogu vedrustuse tsüklit. Suurel kiirusel ja suurel kiirusel manöövritel on see väga ohtlik.

Mis saab vaiksetest plokkidest ja tõukelaagritest

Amortisaatori halvenemine ja vedru jäikuse suurenemine toob kaasa löögienergia ümberjaotumise, mis tekib kokkupõrkel takistusega. Kineetiline energia peab ju tööd tegema ja ennekõike sellist, mida on lihtsam teha. Teisisõnu, pärast takistusega kokkupõrget ratas põrkab ja seda lööki tasandavad osaliselt vedru ja amortisaator, mis aja jooksul venib. Kuid nad ei saa seda täielikult kustutada, nii et osa löögienergiast tabab tõukelaagrit ja vaikseid plokke. Need osad on ette nähtud teatud kineetilise energia taseme jaoks, mis sõltub:

• maastik;
• liikumiskiirus;
• vedrude ja amortisaatorite seisukord.

Seetõttu elavad enamiku välismaiste autode vaikseklotsid Venemaa teedel nii vähe, kuna need tehti palju väiksema koormuse põhjal. Ja automaatpuhvrite paigaldamine suurendab nende osade löökkoormust veelgi, vähendades nende kasutusiga.

Autoomanike ülevaated automaatpuhvrite kohta

Kõik ülevaated võib jagada 4 kategooriasse:

• Autopuhvreid müüvate kaupluste veebisaitidele postitatud reklaam;
• postitanud need, kes need just paigaldasid ja alla 20 tuhande kilomeetri sõitsid;
• jätnud need, kes sõitsid autopuhvritega alla 60 tuhande kilomeetri;
• jätsid need, kes sõitsid nendega üle 60 tuhande kilomeetri.

Esimese grupi tagasiside on alati positiivne. Nad räägivad autopuhvrite eelistest muude kliirensi suurendamise viiside ees ja vaikivad puudustest. Teise grupi ülevaated on sagedamini positiivsed, nad ütlevad, et auto on muutunud paremini juhitavaks, see siseneb kurvidesse jne. Kolmandas positiivsete ja negatiivsete arvustuste rühmas võrdselt. Mõned kiidavad automaatpuhvreid, sest neil polnud probleeme. Teised noomivad neid, süüdistades amortisaatorite ja vedrude hukkumist. Pealegi vaikivad mõlemad grupid sageli sellest, kuhu nad peavad sõitma, mis tingimustes ja millise kiirusega. Lõppude lõpuks, kui sõidate autopuhvritega tasastel teedel "pensionäri" stiilis, algavad probleemid tõenäoliselt alles pärast 100–150 tuhande kilomeetri läbimist. Neljas rühm koosneb enam kui 2/3 negatiivsetest arvustustest, sest autoomanikud seisid silmitsi automaatpuhvrite paigaldamise tagajärgedega. Saate iseseisvalt lugeda arvustusi sellistes portaalides nagu Drome, Drive2, CPU-club ja teised.

Mida tootjad autopuhvrite kohta ütlevad

Millal on automaatpuhvrid õigustatud?

Vaatamata rohkem kui tõsistele puudustele võivad automaatpuhvrid mõnes olukorras väga kasulikud olla. Kui peate paar korda tugevalt katkisest lõigust läbi sõitma, kulutage selle jaoks halbade teede paketi paigaldamiseks 40–60 tuhat rubla ja seejärel veel 5–15 tuhat vanade vedrude ja amortisaatorite paigaldamiseks, siis te ei tee seda. peavad seda vajalikuks, siis on automaatpuhvrid parim valik.

Pärast raske lõigu läbimist eemaldate need ja tagastate vedrustuse algsesse olekusse. Teine juhtum, kus nende paigaldamine on õigustatud, on tugevalt longus vedrud ja väsinud amortisaatorid. Autopuhvrite paigaldamisega tagastate auto mõneks ajaks endisele kliirensile ja vedrustuse vajaliku jäikusega. Kuid autopuhvritega pikka aega sõita pole soovitav, sest longus vedrud võivad igal hetkel lõhkeda ja väsinud amortisaatorid, isegi kui need soovitud asendisse tagasi viiakse, ei suuda enam tagada vedrustuse õiget tööd.

Järeldus

Autopuhvrid on hea hädaabivahend, mis muudab vedrustuse omadusi lühikeseks ajaks. Kuid te ei saa neid kasutada pidevalt vedrustuse seadistuste muutmiseks, kuna need tapavad vedrud ja amortisaatorid ning kahjustavad tõsiselt ka vaikseplokke ja tõukejõu laagreid. Nüüd teate täpselt, kuidas need mõjutavad vedrustust ja miks, nii et saate ise otsustada, kas vajate seda kliirensi suurendamise meetodit või mitte.