Miks kütusepump gaasi ei pumpa?
Sissepritsega bensiinimootori toitesüsteemi üks olulisemaid elemente on elektriline kütusepump, mis asub auto kütusepaagis. Kütusepump pumpab gaasipaagist kütust süsteemi, luues teatud rõhu.
Autoremondi spetsialistid tuvastavad järgmised kütusepumbaga seotud tavalised kütusesüsteemi probleemid:
- kütusepump pumpab halvasti ja ei tekita vajalikku rõhku;
- kütusepump ei pumpa, kui süüde on sisse lülitatud;
Arvestades, et kütusepump on elektromehaaniline seade, on kütusepumba kõige levinumad rikked seotud nii mehaaniliste kui ka elektriliste osadega. Järgmisena kaalume, millised märgid näitavad kütusepumba riket ja miks kütusepump lõpetab osaliselt või täielikult pumpamise.
Artikli sisu
- Juhtmed kütusepumba külge
- Kütusepumba elektrimootor
- Kütusepumba maanduskontakt
- Kütusepumba relee
- Kütusepumba kaitse
Halva kütusepumba märgid
Kütusepumba rikke peamised sümptomid, samuti selle töös esinevad rikked, on järgmised:
- auto käivitub raskelt, mootor on ebastabiilne, gaasipedaali vajutamisel esineb langusi, tõmblusi jne;
- pump ei pumpa pärast süüte sisselülitamist, starter ei pöörle ja kütusepump ei pumpa, mootor ei käivitu;
On olnud ka juhtumeid, kui kütusepump lõpetab pumpamise otse liikumisel. Mootor hakkab sellises olukorras talitlushäireid tegema ja seiskub kohe pärast kütusetorus oleva ülejäänud bensiini ärakasutamist. Probleem võib ilmneda nii regulaarselt kui ka perioodiliselt.
Kütusepump ei pumpa: põhjused ja diagnoos
Alustuseks, kui bensiinipaak on täis, aku on laetud, küünlad on kuivad ja neil on säde, starter keerab mootorit normaalselt, kuid mootor ei kinnitu, siis peaksite pöörama tähelepanu kütusepump. Levinud probleem on see, et pärast süüte sisselülitamist pole kütusepumbal toidet. Sarnaselt avaldub rike ka liikumises, kui kütusepumba toide kaob ja mootor ootamatult seiskub.
Sama oluline punkt on see, kui palju kütusepump pumpab. Teisisõnu võib pump sumiseda ja sumiseda (toide on varustatud), kuid mitte tekitada kütusetorustikus vajalikku rõhku. Töötava kütusepumbaga kütusesüsteemis peab rõhk olema üle 3 baari (olenevalt konkreetsest automudelist). Määratud rõhk koguneb kütusetorusse ja selle väärtus on 300 kPa ja rohkem.
Kontrollimiseks on vaja mõõta manomeetriga rõhku kütusetorus, võttes arvesse näitajaid, mis on konkreetse automudeli puhul normiks. Sissepritse VAZ-ide näitel on rõhk süüte sisselülitamisel 3 atmosfääri, tühikäigul on indikaator 2,5 atmosfääri, gaasi vajutamisel 2,5-3 atmosfääri. See meetod aitab täpselt kindlaks teha:
- kütuse rõhuregulaatori rike rööbas;
- kütusepumba rike või selle jõudluse märgatav langus kulumise tõttu;
- filtrite tõsine saastumine (kütusefilter ja/või kütusepumba võrk);
Teisel juhul gaasi vajutamisel rõhk ei tõuse, viimasel juhul manomeetri nõel tõuseb, kuid väga aeglaselt või jõnksatavalt.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas ise kütuserõhku kütusetorus kontrollida. Sellest artiklist saate teada, kuidas oma kätega bensiinipumba diagnoosimise käigus manomeetriga bensiini rõhku õigesti mõõta.
Rõhunäidiku langus alla normi toob kaasa asjaolu, et mootor ei pruugi käivituda või käivituda raskustes, kolmekordistub, tõmbleb, töötab ebastabiilselt ja tõrgetega. Kui see juhtub pumba, mitte kütusefiltri rikke tõttu, on suur tõenäosus, et kütusepumba jämepuhastusvõrk on ummistunud. Sel juhul pole vaja kütusepumpa ennast vahetada, kuna piisab võrgu vahetamisest või isegi puhastamisest.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kütusepumba korstnat ise puhastada. Sellest artiklist saate teada, kuidas ja kuidas saate kütusepumba filtrit oma kätega puhastada.
Kui tekib kahtlus, et kütusepumbal pole pinget, on võimalus kiiresti kontrollida. Piisab süütevõtme keeramisest ja kuulamisest, kuna võtme keeramise hetkel peaks kuulma kütusepumba kerget suminat. Kui sellist suminat pole kuulda, siis pole kütusepumbal toidet, juhtmestikuga on probleeme jne.
Lisame, et see meetod pumba töö määramiseks heli järgi ei sobi kõigile autodele. Mõnel mudelil (eriti premium-klassil) on heliisolatsioon kõrgel tasemel ja kütusepump lülitub sisse kohe peale juhiukse avamist, mitte siis, kui võti lukus keerata. Sel juhul võib tunduda, et kütusepump ei tööta, kui süüde on sisse lülitatud, samas kui
pumba heli pole lihtsalt kuulda.
Ka võimalike põhjuste üldises loendis, miks kütusepump ei pumpa, märgitakse järgmist:
- kütusepumba kaitsme rike;
- kütusepumba relee rike;
- probleemid kütusepumba "massiga";
- kütusepumba elektrimootori talitlushäire;
- oksüdatsioon või kütusepumba kontaktide ja klemmide saal;
- kütusepump ise on vigane;
Juhtmed kütusepumba külge
Enamikul sõidukitel koosneb kütusepumba juhtmestik kolmest juhtmest: pluss-, miinus- ja traat, mis näitab kütusepaagis olevat kütusekogust. Kui kütusepump ei pumpa, võib põhjuseks olla võimsuse puudumine.
Kütusepumba toite kontrollimiseks piisab, kui võtta 12-voldine lambipirn, varustades seda kütusepumba välispistikust. Pärast süüte keeramist peaks märgutuli süttima. Kui seda ei juhtu, on probleem välistes vooluahelates. Kui lamp süttib, on vaja kontrollida kütusepumba sisekontakte.
Välise juhtmestiku kontrollimiseks ühendage vaheldumisi positiivsed ja negatiivsed kontaktid, mis eemaldatakse kütusepumba toitepistikust pumba maandusega. Kontaktid tuleb ühendada ka kütusepumba releega. Kui asetate maapinnale negatiivse kontakti, mille järel süüde sisse lülitatakse ja tuli süttib, tähendab see, et see kontakt on vigane. Kui lambipirn ei sütti, on plussmärgiga seotud probleemid ilmsed. Kui asetate releele kontakti ja tuli süttib, on tõenäoline, et juhe on kahjustatud segmendil, mis ühendab relee ja kütusepumba enda.
Kütusepumba elektrimootor
Kui rõhu kontrollimine kütusetorus ja kütusepumba välisjuhtmestikus annab positiivseid tulemusi, tuleks kontrollida kütusepumba mootorit. Määratud elektrimootor vastutab bensiini ringluse eest kütusepumba sees.
Kontrollimisel tuleb silmas pidada, et kütusepumba klemmid ise kipuvad oksüdeeruma, mille tulemusena ei anta toidet ja pump ei pumpa. Sel juhul mootor töötab, kuid klemmid vajavad puhastamist või jootmist.
Kütusepumba mootori uskumiseks peate juhtlambi juhtmed kinnitama elektrimootori puhastatud ja hooldatava klemmiga, mille järel tuleb süüde sisse lülitada. Kui tuli süttib, näitab see, et kütusepumba mootor ei tööta.
Kütusepumba maanduskontakt
Probleemidest kütusepumba massiga võib viidata kütuse taseme andur, mis ei tööta korralikult. Mass võib olla halvasti fikseeritud, sellisel juhul ei pumpa kütusepump kütust. Maandusjuhe asub tavaliselt armatuurlaua all ja jookseb läbi salongi. On vaja leida näidatud juhe, kontrollida ja puhastada kõik kontaktid, seejärel kinnitada mass kindlalt kütusepumbale.
Kütusepumba relee
Kütusepumba relee paigaldatakse sageli kütusepumba maanduse kõrvale, see tähendab armatuurlaua alla. Tavaliselt töötav relee pärast süüte sisselülitamist mõne sekundi pärast võimaldab pumbal süsteemis survet tekitada ja lülitub kohe välja.
Süütevõtme keeramise hetkel kuuleb juht iseloomulikku klõpsatust (relee on sisse lülitatud), seejärel näitab sarnane klõps, et kütusepumba relee on välja lülitatud. Kui selliseid klõpse ei kuule, näitab see relee või selle kontaktide talitlushäireid. Parim lahendus on kütusepumba relee asendamine uue või teadaolevalt hea seadmega. Lisame, et varuosade maksumus on üsna taskukohane.
Kütusepumba kaitse
Diagnostika ajal kontrollige kindlasti kütusepumba kaitset. Määratud 15 A kaitse asub tavaliselt mootoriruumis kaitsmekarbis ja on märgistatud FUEL PUMP, mis tähendab tõlkes kütusepumpa.
Kütusepumba kaitse tuleb välja tõmmata ja üle vaadata. Kontakti terviklikkus näitab, et seade on normaalne. Kahjustatud kontakt näitab, et kütusepumba kaitse on läbi põlenud. Sel juhul peate paigaldama uue kaitsme, mis on väga odav (nagu kütusepumba relee puhul).
Kütusepumba rikete muud põhjused
Üsna sageli viib täiendavate elektriseadmete või turvavargusvastaste süsteemide ebaprofessionaalne paigaldamine selleni, et kütusepumba toide kaob ümberpööratud kontaktide või muude ühendusvigade tõttu.
Samuti ei tohiks välistada võimalust, et autosignalisatsioonis või valvekompleksis tekkis rike, mille järel kütusepumba toide blokeerub. Teisisõnu blokeerib alarm mootori käivitamise.
Lõpuks lisame, et bensiinipaagis olev bensiinipump on kastetud bensiini sisse, milles see aktiivselt jahutatakse. Tühja paagiga sõitmise harjumus võib kütusepumba elektrimootori kiiresti välja lülitada, kuna see põleb.
