Kuidas autot õigesti valgustada ja milliseid vigu ei tohiks teha

Meil polnud aega tagasi vaadata ja talv, nagu klassik kirjutas, vaatab jälle silma. Algab lumehangede, talverehvide ja tühjenenud akude aeg. Kelle aku on suvega nõrgenenud, näitab talv kiiresti, et oli vaja varem vahetada. See juhtub alatuse seaduse kohaselt tavaliselt juhtudel, kui teil on vaja kiiresti kuhugi jõuda. Sellises olukorras on probleemi kiireks lahendamiseks ainult üks viis – see teisest autost "valgustada".

Auto valgustus

Meie riigis on "süütamise" traditsioonid väga suured, kuid viimasel ajal on see pealtnäha lihtne toiming hakanud raskusi tekitama. Elektroonika arvu kasv autodes sunnib omanikke elektri jagamise taotluste suhtes ettevaatlikuks ja äärmiselt skeptiliseks, vajalikke juhtmeid pole enam igas pagasiruumis ning paljud autojuhid on kas oma oskuse kaotanud või üldse mitte.

Kuid parem on mitte loobuda tühjenenud akust, näiteks kotist või vanglast, isegi kui jälgite pidevalt selle tervist: unustasite esituled välja lülitada, alarm lülitus välja või lahkusite lihtsalt pikaks ajaks ja auto seisis. ikka – ja nüüd jooksed mööda õue otsides kedagi, kes "valgustaks". Neile, kes pole seda protseduuri kunagi teinud, oleme koostanud materjali, kuidas õigesti "valgustada".

Koolitus

Teoreetiliselt saate sigareti süüdata igast autost, kuid praktikas on väga soovitav, et doonori (et mitte segadusse sattuda, kutsume seda, kes "süttib") aku mahutavus ei oleks väiksem kui saajal. (kes on "valgustatud"). Väikesest autost ei tohiks “süüta” suurt džiipi ja tavalise bensiinimootoriga autost diislit. On võimalus, et see toimib, kuid see on ebapiisav risk. On ütlematagi selge , et süttida saab ainult sama akupingega autodelt , see tähendab, et autodele mõeldud veoautod ei tööta.

Isegi kui teil õnnestus leida sobiva kaalukategooria auto, on parem küsida omanikult tema aku heaolu kohta, kui ta on vana ja juba ebaõnnestunud, siis on parem otsida muud võimalust, muidu peate kaks autot valgustama.

On stereotüüp, et keerulise elektroonikaga masinad ei saa ohutult doonorina toimida. Tegelikult ei ole. Kui “süütamise” ajal lülitatakse mootor välja ja süüde välja, siis pole pingelang pardaelektroonika jaoks kohutav, kuna see sel hetkel ei tööta.

Starteri juhtmed. Punane terminal – pluss, must – miinus

See, et "valgustamiseks" on vaja juhtmeid, on ütlematagi selge. Sobivad kaks vajaliku pikkusega jämedat traati, kuid spetsiaalsed valgustuskomplektid, mille otstes on “krokodillid”, on palju mugavamad, eriti kui see pole Hiina käsitöö, vaid enam-vähem kvaliteetne asi – paksude juhtmetega. ja usaldusväärsed "krokodillid".

Ühendus

Kaks autot on vaja paigutada üksteisele võimalikult lähedale (aga muidugi mitte nii, et need kokku puutuksid). Kui ka doonor seisis pikka aega ilma akut laadimata, siis võib tal lasta 5-7 minutit keskmisel kiirusel töötada, et enda akut paremini laadida. Kui doonor on varem palju reisinud, ei saa te seda teha.

Ühendame juhtmed. Soovitatav on seda teha alustades "plussist", esmalt doonori masinal, seejärel retsipiendi masinal. Seejärel ühendame "miinus" . Doonori juures peate ühendama aku negatiivse väljundiga ja retsipiendi juures saate selle "viimistleda" vastavalt keha massile. Arvatakse, et see on mõnevõrra turvalisem kui tühjenenud aku negatiivse väljundiga ühendamine.

Me ühendame juhtmed

Miks just sellises järjekorras? Elektrilisest vaatenurgast pole vahet, kuid nii on palju turvalisem. Kui ühendate kõigepealt "miinused" ja kukutage seejärel kogemata "positiivne" juhe kehale, ei saa lühist vältida. Kuid kui jätate "miinuse" maha, kui "pluss" on ühendatud, pole tagajärjed nii tõsised. Kui te muidugi otse terminali ei vajuta.

suitsetamine

Järgmine prioriteetide loendis on vastuoluline punkt – kas käivitada doonormootor, kui juhtmed on juba ühendatud. Ühest küljest aitab see tühja akut rõõmustada, opsüsteemi juhtmete kaudu voolav vool laeb saaja akut, tal on hiljem lihtsam mootorit käivitada. Mõnikord süttivad need ainult sel viisil – lasevad doonoril kauem töötada, laadides akut saaja akut ja ühendavad seejärel juhtmed lahti.

Doonormootorit ei ole vaja käivitada

Kuid sellises olukorras on oht, sest pole täpselt teada, miks saaja aku on tühjaks saanud ja mis siis, kui ta "lühiseb" või tal on mõni muu rike. Katsetamata seadme ühendamine sõiduki elektrisüsteemiga võib põhjustada ettearvamatuid probleeme.

Käivitamine või mittekäivitamine on teie otsustada, kuid üldiselt ei ole see ese saaja mootori käivitamiseks vajalik: kui doonoraku on heas korras, piisab selle reservist võõra auto käivitamiseks. Kui otsustate käivitada, peate veenduma, et sel hetkel, kui saaja proovib mootorit käivitada, oleks mootor, süüde ja kogu doonori elektroonika välja lülitatud.

Lülita välja

Kui kõik õnnestus, peate andma saaja autole 5-10 minutit, et selle aku saaks järgmiseks käivitamiseks vajaliku laengu. Seejärel lülitage mootor välja ja alustage juhtmete lahtivõtmist. See viiakse läbi paigaldusest vastupidises järjekorras – "miinus" retsipient, "miinus" doonor, "pluss" retsipient, "pluss" doonor.

Võimalikud vead

Eraldi vaatleme mitmeid võimalikke võimalusi süütamise ajal "kruvimiseks". Neid pole väga palju, kuid igaüks võib olla kallis.

1. Käivitage retsipientmootor, kui doonormootor töötab . Käivitamisel pinge võrgus langeb, on võimatu ennustada, kas doonorrelee-regulaator suudab seda seedida ja kuidas arvuti käitub. Kui te ei soovi hiljem kallite remonditöödega tegeleda, lülitage mootor välja ja lülitage välja kogu elektroonika, mis võib pingelanguse tõttu kannatada.

2. Ühendage juhtmeklemmid lahti, kui mootor töötab . Paljud alahindavad selle sammu ohtu. Muidugi on siin risk palju väiksem kui esimeses lõigus, kuid see on siiski olemas, kuna me keelame töötaval süsteemil täiendava elemendi, kukkumine on võimalik. Lisaks on selles olukorras oht kehale “positiivne” terminal maha kukkuda, mis samuti ei lõppe millegi heaga.

3. Ühendamisel pöörake polaarsust . See on tõesti eepiline ebaõnnestumine, kui te ei soovi sädemetest ilutulestikku näha, ei pea te "pluss" ja "miinus" segamini ajama. Klemmid on spetsiaalselt valmistatud erineva läbimõõduga, "krokodillid" tehakse seda silmas pidades. Kui midagi ei sobi – see on põhjust olla ettevaatlik ja kontrollida.

Kui kõik on õigesti tehtud: kasutage korralikke juhtmeid, võtke adekvaatne auto, ühendage kõik vastavalt juhistele ja ärge tehke vigu, siis pole "süttimine" ohtlik. Valgustusejärgsete rikete lugude põhiosa on seotud just juhtide valearvestuste, mitte põhimõttelise toimimisega. Kui teate järjestust ja kõiki lõkse, siis ei pea te kartma süttimist – olenemata sellest, kummal pool juhtmeid olete.